【正文】 ................................................................................. 42 文明施工管理體系 ............................................................................................. 43 文明施工保證措施 ............................................................................................ 43 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 第一章 工程概況 工程概述 重慶軌道交通六號(hào)線二期工程銅鑼山隧道工程位于重慶市南岸區(qū)，與軌道交通六號(hào)線一期工程起點(diǎn)相接。左右線間距較小，平行設(shè)置，線間距 15m。為了滿足隧道通風(fēng)要求，于線路里程 YDK6+370 左線左側(cè)設(shè)計(jì)一處深 m 的通風(fēng)豎井；于線路里程 YDK8+900 右線右側(cè)設(shè)計(jì)一斜井，長(zhǎng)為 ，作為復(fù)合式 TBM 拆卸后運(yùn)輸通道，于右線隧道 YDK6+261 處北側(cè)設(shè)計(jì)一處永久泄水洞，長(zhǎng)度 ，坡度 5‰，將洞內(nèi)匯水通過(guò)泄水洞自然引排至洞外杭家彎河。 在沙溪廟組、自流井組、新田溝組、珍珠沖組及須架河組非煤系地層中采得的水樣水質(zhì)分析綜合評(píng)價(jià)均為微腐蝕性，本 TBM區(qū)間隧道地下水靜水壓力 — 。在不良地質(zhì)條件下各部位空腔會(huì)發(fā)生較大變化，如塌方、結(jié)構(gòu)圍巖擾動(dòng)、富水、山體裂隙、溶洞等，對(duì)回填質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生重要影響，應(yīng)采取有效措施提高回填質(zhì)量。 ⑵ 信息化施工原則 通過(guò) 對(duì)施工監(jiān)測(cè)和 信息反饋及時(shí)調(diào)整施工方法和措施，確保施工安全及工程質(zhì)量。 第三章 項(xiàng)目組織管理機(jī)構(gòu) 本工程按項(xiàng)目法設(shè)置管理層和作業(yè)層兩級(jí)機(jī)構(gòu)。 第四章 施工方案 總體設(shè)計(jì)施工方案 根據(jù)總體施工組織籌劃，銅鑼山隧道復(fù)合式 TBM 區(qū)間進(jìn)口采用兩臺(tái)復(fù)合式TBM（分別編為 2 TBM，其中左線為 2 TBM，右線為 1 TBM）進(jìn)行施工，兩臺(tái)復(fù)合式 TBM 從進(jìn)口 TBM 始發(fā)場(chǎng)地整體始發(fā)向大里程方向掘進(jìn)，到達(dá) 1斜井復(fù)合式 TBM拆卸洞后開(kāi)始拆卸 TBM，待拆卸完后通過(guò) 1斜井運(yùn)出到 TBM存放場(chǎng)地，完成本標(biāo)段 TBM 區(qū)間的施工。 （ 2） 水路運(yùn)輸 采用 600t 運(yùn)輸船，裝載 270t 主機(jī)部件，合理布置裝貨位置，捆扎牢靠，全程覆蓋，采用港口的門式起重機(jī)裝卸。第一臺(tái)為右線 TBM，預(yù)計(jì) 2020年 4 月 1 日開(kāi)始組裝，左線 TBM 預(yù)計(jì) 5月 28日起運(yùn)， 6 月 11 日開(kāi)始組裝， 7月中旬開(kāi)始調(diào)試和步進(jìn)工作。 （ 2）組裝要求 ① )制定詳細(xì)、可行的主機(jī)、后配套組裝計(jì)劃。 ⑤制定合理的組裝材料、機(jī)具、配件計(jì)劃。為了便于掘進(jìn)機(jī)步進(jìn)，在各自區(qū)域內(nèi)用混凝土澆注底部基座。主機(jī)組裝流程見(jiàn)附圖 22。 ②后配套組裝 后配套利用場(chǎng)地上遠(yuǎn)離洞口的一臺(tái)龍門吊，再配以一臺(tái) 25t 汽車吊與主機(jī)同步進(jìn)行組裝。掘進(jìn)機(jī)可分為液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及機(jī)械結(jié)構(gòu)件等。 其余各分系統(tǒng)調(diào)試根據(jù)組裝和步進(jìn)程 序組織實(shí)施。步驟為：步進(jìn)前現(xiàn)場(chǎng)材料、機(jī)具準(zhǔn)備→反力牛腿安裝、第一、二塊管片安裝→進(jìn)一個(gè)循環(huán)（ ）→第三塊管片安裝安裝 → 步進(jìn)一個(gè)循環(huán)（ ） →前移并安裝二塊管片及牛腿→吊起第三塊管片→鋪設(shè)弧形臺(tái)處的鋼枕及軌線→循環(huán)步進(jìn)至始發(fā)洞→安裝反力架及一環(huán)負(fù)環(huán)管片安裝 6環(huán)管片并注漿 → 步進(jìn)到始發(fā)位置 → TBM掘進(jìn)機(jī)始發(fā)。配合 TBM 步進(jìn)用管片循環(huán)使用，每個(gè)循環(huán)步進(jìn) 米（牛腿的預(yù)留槽間距 米），共計(jì)需要管片 3塊（步進(jìn)用管片采用報(bào)廢的側(cè)管片或頂管片），預(yù)先初裝 1 塊， 2 塊步進(jìn)時(shí)循環(huán)使用。 TBM 組裝前，在主機(jī)位置的軌道床上的預(yù)埋鋼軌面均勻涂抹黃油， TBM 步進(jìn)前在暗挖隧道內(nèi)軌道床上的鋼軌面均涂抹黃油，以減小 TBM 步進(jìn)的阻力。 TBM 主推進(jìn)油缸完全 收回，反力牛腿及第一塊和第二塊管片安裝就位（此時(shí)管片安裝機(jī)上抓存一塊管片），開(kāi)始利用底部主推進(jìn)油缸頂住管片向前步進(jìn)，完成 米步進(jìn)后，收回油缸，安裝第三塊管片。 復(fù)合式 TBM始發(fā)施工方案 復(fù)合式 TBM 始發(fā)流程圖如 圖 4－ 1所示： 圖 4－ 1 復(fù)合式 TBM 始發(fā)流程圖 （ 1）測(cè)量定位 復(fù)合式 TBM 始發(fā)的測(cè)量定位工作包括以下幾方面：一、復(fù)合式 TBM 始進(jìn)洞內(nèi)測(cè)量基準(zhǔn)平面 控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的引測(cè)布設(shè)；二、復(fù)合式 TBM始發(fā)洞 內(nèi)隧道軸線的放測(cè)和隧道起始里程線的定測(cè)；三、反力架的定位放測(cè)、復(fù)檢；四、試 驗(yàn)段掘進(jìn)過(guò)程中的 TBM 導(dǎo)向控制及洞內(nèi)環(huán)片的姿態(tài)測(cè)量。 綁扎洞門襯砌鋼筋時(shí)，將已分塊制作好的環(huán)狀鋼板精確定位后焊接在端墻鋼筋上，然后立設(shè)端墻和洞門模板，澆筑砼。 復(fù)合式 TBM進(jìn)入預(yù)留洞門前在刀盤外圍和簾布橡膠板外側(cè)涂潤(rùn)滑油脂防止復(fù)合式 TBM 刀盤磨損簾布橡膠板影響密封效果。 由于反力架在復(fù)合式 TBM 始發(fā)時(shí)提供反推力，在安裝反力架時(shí)，反力架端面應(yīng)與始發(fā)臺(tái)水平軸垂直，以便復(fù)合式 TBM 軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線保持平行。盾尾鋼絲刷在第 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 一次充填盾尾密封油脂時(shí)，利用特殊工具填滿密封油脂。拆除 負(fù)環(huán) 管片之前 ，先擰緊螺栓，防止管片松弛。 4）拆除其它各連接螺栓，將反力架運(yùn)輸?shù)剿淼劳狻? 3)進(jìn)一步了解本工程的地質(zhì)條件，掌握在不同地質(zhì)條件下復(fù)合式 TBM 的施工方法。 7)熟悉設(shè)備的物料運(yùn)輸、管線延伸等系統(tǒng)，完善洞內(nèi)外各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 接，不斷提高設(shè)備的掘進(jìn)效率。然后待變壓器工作平穩(wěn)后，接通二次側(cè)的電源輸出開(kāi)關(guān)，檢查 TBM 所需 的各種電壓，接通 TBM 及后配套上的照明系統(tǒng)。 4)確認(rèn)所有燈光、聲音指示元件工作正常。 ②啟動(dòng) 1)接通復(fù)合式 TBM 的控制電源，啟動(dòng)液壓動(dòng)力站、通風(fēng)機(jī)、 TBM 自身的供水 (加壓 )水泵。 3)確認(rèn) TBM 自帶的可收放的高壓電纜、水管滿足掘進(jìn)需要。 7)啟動(dòng)掘進(jìn)機(jī)各 個(gè)部位的聲電報(bào)警系統(tǒng)，提示進(jìn)入工作狀態(tài)。 (1)采用隧道自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測(cè)量輔助進(jìn)行掘進(jìn)機(jī)姿態(tài)監(jiān)測(cè) 隧道自動(dòng)導(dǎo) 向系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動(dòng)定位、掘進(jìn)程序軟件和顯示器等，能夠全天候在掘進(jìn)機(jī)主控室動(dòng)態(tài)顯示掘進(jìn)機(jī)當(dāng)前位置與隧道設(shè)計(jì)軸線的偏差以及趨勢(shì)。 (2)采用分區(qū)操作掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸控制掘進(jìn)方向 根據(jù)線路條件所做的分段軸線推進(jìn)控制計(jì)劃、導(dǎo)向系統(tǒng)反映的掘進(jìn)姿態(tài)信息，結(jié) 合隧道地層情況，通過(guò)分區(qū)操作掘進(jìn)機(jī)的推進(jìn)油缸來(lái)控制掘進(jìn)方向。 (1)通過(guò)操作分區(qū)操作推進(jìn)油缸來(lái)調(diào)整掘進(jìn)機(jī)姿態(tài)，糾正偏差，將掘進(jìn)機(jī)的方向控制調(diào)整到符合要求的范圍內(nèi)。 (2)根據(jù)掌子面地層情況應(yīng)及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整掘進(jìn)方向時(shí)應(yīng)設(shè)置警戒值與限制值。在曲線推進(jìn)的情況下，應(yīng)使掘進(jìn)機(jī)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方點(diǎn)的連線同設(shè)計(jì)曲線相切。 洞內(nèi)運(yùn)輸總體方案 本工程的出碴和材料運(yùn)輸采用有軌運(yùn)輸。單線軌道出洞后采用兩組單開(kāi)道岔與洞外的三線軌道實(shí)現(xiàn)連接，洞外左右線隧道軌道設(shè)置聯(lián)絡(luò)隧道線路，能夠?qū)崿F(xiàn)隧道左右線軌道相互調(diào)車。管片平面應(yīng)盡量垂直于盾構(gòu)機(jī)軸線，也就是 TBM 的推進(jìn)油缸能垂直地推在管片上，這樣可以使管片受力均勻，掘進(jìn)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生管片破損。 （ 3）管片的拼裝點(diǎn)位 轉(zhuǎn)彎環(huán)在實(shí)際拼裝過(guò)程中，可以根據(jù)不同的拼裝點(diǎn)位來(lái)控制不同方向上的偏移量。一般情況下，本著有利于隧道防水的要求，都只使用上部 5個(gè)點(diǎn)位。輕則增加盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)的阻力，降低掘進(jìn)速度，重則造成管片錯(cuò)臺(tái)（在越三盾構(gòu)工程中，就是通過(guò)調(diào)整盾構(gòu)間隙，大大減少管片錯(cuò)臺(tái)量），盾構(gòu)一邊間隙過(guò)小，另一邊相應(yīng)變大，這時(shí)盾尾尾刷密封效果降低，在注漿壓力作用下，水泥漿很容易滲漏出來(lái)，破環(huán)盾尾的密封效果。調(diào)整的基本原則是，哪邊的盾尾間隙過(guò)小，就選擇拼裝反方向的轉(zhuǎn)彎環(huán)。 通常我們以各組油缸行程的差值的大小來(lái)判斷是否應(yīng)該拼裝轉(zhuǎn)彎環(huán)，在兩個(gè)相反的方向上的行程差值超過(guò) 40mm 時(shí)，就應(yīng)該拼裝轉(zhuǎn)彎環(huán)進(jìn)行糾偏，拼裝一環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán)對(duì)油缸行程的調(diào)整量 。 管片安裝方法 (1)根據(jù)設(shè)計(jì)圖要求，相鄰兩環(huán)管片采用錯(cuò)縫拼裝。 (4)為保證管片安裝精度，管片安裝前需對(duì)安裝區(qū)進(jìn)行清理。 (7)管片安裝到位后，應(yīng)及時(shí)伸出相應(yīng)位置的推進(jìn)油缸頂緊管片，其頂推力應(yīng)大于穩(wěn)定管片所需力，然后方可移開(kāi)管片安裝機(jī)。 豆礫石回填及注漿施工方案 （ 1）施工工藝 工藝流程圖 管片底部 90176。掘進(jìn) 35 環(huán)后，對(duì)管片兩側(cè)及拱頂進(jìn)行 豆礫石回填 。管片露出盾尾的管片如果封頂塊在正拱頂，則底部吹填豆礫石從 0 孔位開(kāi)始吹填，如果封頂塊在拱頂左側(cè) 36176。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 ② .兩側(cè)拱豆礫石回填 在豆礫石吹填時(shí)為防止產(chǎn)生偏壓使管片發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或損壞，必須做到自下而上?？孜贿M(jìn)行灌注（見(jiàn)示意圖三）， 239。 ③ .頂拱部豆礫石回填 在滯后兩側(cè)拱豆礫石灌注部位 5 環(huán)后實(shí)施。 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 圖 四 豆礫石吹填孔位圖 ④ . 管片勾縫 為保持預(yù)制管片襯砌整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、防止在灌注水泥漿時(shí)漏漿。必要時(shí)使用速凝砂漿勾縫，即在原施工配合比的基礎(chǔ)上建議添加水泥用量 2%的速凝劑。嵌縫必須在復(fù)合式 TBM推進(jìn)缸影響范圍外及隧道穩(wěn)定后進(jìn)行，施工要求： （ 1）凡有滲漏處均應(yīng)先進(jìn)行封堵。 在實(shí)際施工中根據(jù)檢驗(yàn)原材料的變化情況和選購(gòu)的外加劑及時(shí)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定施工配合比，選定的施工配合比必須進(jìn)行生產(chǎn)性試驗(yàn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況協(xié)商調(diào)整，以達(dá)到滿足設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)施工要求， 最終按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工配合比執(zhí)行。排孔位隔一孔封堵一孔；兩側(cè)拱中部的 339。 ⑤ . 水泥漿填充施工 （ 3）底拱水泥漿的灌注 管片露出盾尾即進(jìn)行底拱水泥漿灌注。水泥漿灌注 ① 兩側(cè)拱下部灌漿 圖六 豆礫石灌漿順序示意圖 由灌漿工分別將注漿塞安裝到第 1環(huán)（機(jī)器尾部后面 50m 范圍內(nèi)）兩 側(cè)拱下部的 2孔位 239。孔位有比較混濁水泥漿液漏出時(shí)將注漿塞閥門關(guān)閉?？孜坏淖{塞上，依次向前灌注到 TBM 10臺(tái)車為止，（大約中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 灌漿水平距離 50m ）的 2239。 ② 兩側(cè)拱中部灌漿 由灌漿工分別將注漿塞安裝到第 1 環(huán)兩側(cè)拱上部的 3 孔位和 339?？孜挥斜容^混濁的水泥漿液漏出時(shí)將注漿塞閥門關(guān)閉?？孜坏淖{塞上，依次向前灌注到距 TBM 后部 10拖車的斜坡段 10 m 處（大約灌漿水平距離 40m ）的 3— 339?？孜?， 同時(shí)依次安裝 第 7 環(huán)、第 13 環(huán)。機(jī)械手打開(kāi)高速制漿的放料閥，將攪拌均勻的漿液放入儲(chǔ)漿罐，機(jī)械手在灌漿工通過(guò)對(duì)講機(jī)指令下，機(jī)械手分別啟動(dòng)注漿泵開(kāi)始灌注，在灌注過(guò)程中灌漿工要嚴(yán)密觀 察串漿情況，發(fā)現(xiàn)依次第 7 環(huán)、第 13 環(huán)。注漿 壓力一般為 ~ 倍的靜止土壓，施工中根據(jù)地層特性進(jìn)行調(diào)整。的 4— 439。 ④ 頂拱中心灌漿 中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號(hào)線二期銅鑼山隧道工程 頂拱中心灌漿是單機(jī)工作，由灌漿工將注漿塞安裝到第 1環(huán)頂拱中心 5孔位，同時(shí)依次安裝 第 7 環(huán)、第 13 環(huán)。注漿 壓力一般為 ~ 倍的靜止土壓， 施工中根據(jù)地層特性進(jìn)行調(diào)整。的 5 孔位的注漿塞上，依次向前灌注到距 TBM 后部 10拖車 30 m 處（大約灌漿水平距離 20m ）的5孔位有比較混濁的水泥漿液漏出時(shí)停止 5孔位的灌注，完成頂拱中心區(qū)的水泥漿灌注。 2)當(dāng)結(jié)構(gòu)圍巖擾動(dòng)有塌方發(fā)生時(shí)，豆礫石回填量減少、吃漿增大的情況下，提請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，可適當(dāng)提高灌漿壓力，使水泥漿液穿透結(jié)構(gòu)圍巖空隙，以提高結(jié)石強(qiáng)度。 TBM 拆卸工作在拆卸洞內(nèi)完成，每臺(tái) TBM 的拆卸洞提前做好襯砌工作，安裝好拆卸用桁吊的走行軌道。 3 拆卸的人員安排 TBM 拆卸成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的拆卸領(lǐng)導(dǎo)小組，主管副經(jīng)理和機(jī) 電總工為副組長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)拆卸工作，分為兩班倒班作業(yè)，每班分為機(jī)械組、液壓組和電氣三個(gè)小組。 表 52 主要工程節(jié)點(diǎn)工期 1) 工期總體保證措施 序號(hào) 工程名稱 節(jié)點(diǎn)工期 備注 開(kāi)始 結(jié)束 1 2復(fù)合式 TBM 始發(fā)場(chǎng)地 2020 年 10 月 5 日 2020 年 4 月 1 日 2 1復(fù)合式 TBM 組裝調(diào)試 2020 年 4 月 1 日 2020 年 7 月 10 日 3 1復(fù)合式 TBM 掘進(jìn) 2020 年 11 月 20 日 2020 年 10 月 1 日 4 1復(fù)合式 TBM 吊出 2020 年 10 月 6 日 2020 年 11 月 5 日 5 2復(fù)合式 TBM 組裝調(diào)試 2020 年 5 月 28 日 2020 年 8 月 1 日