【正文】 解 TBM 的結構性能和組裝過程中安全注意事項。在場地上鋪設龍門吊行走軌道，組裝好兩臺中鐵十八局集團有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程 龍門吊。 （ 4） 工地卸車 用 1 臺 QAY300 汽車吊、 1臺 QY130K 汽車吊卸主機超限超重件，用 1臺 50t龍門吊卸其他部件。 中鐵十八局集團有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程 主要分項工程施工方案 TBM的運輸 1）場地建設 在隧道的進洞口平整出一塊 3890m2 左右的施工場地作為兩臺 TBM 組裝和將來施工的場地，兩臺復合式 TBM 在此場地完成組裝調試工作，此場地也作為TBM 施工時的辦公、儲存材料、布置軌道線路、棄碴臨時存放和倒運的場地。掘進隊長由副經理擔任，下設二個隊，每個隊設兩個工班，每個工班設一名工班長，掘進隊設一名隊長，一名副隊長。 中鐵十八局集團有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程 認真研究、綜合考慮工程地質、工程環(huán)境、 場地條件及工期等各種因素，運用系統(tǒng)工程理論進行施工總體部署，利用網絡技術合理組織施工，系統(tǒng)進行資源調配，工序銜接緊籌、合理。 編制原則 ⑴ 確保工程安全的原則 充分認識本工程地質、水文特點，結合本工程的施工特點，使用可靠成熟的工法、施工工藝，實行信息化施工，確保工程安全。預制襯砌中鐵十八局集團有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程 背后與圍巖四周之間的空腔均為 140mm。 工程地質與水文地質概況 銅鑼山隧道復合式 TBM 段沿線出露地層主要為第四系人工填土、殘坡積脊崩坡積土，以及侏羅系的自流井組、珍珠沖組地層 ；復合式 TBM 區(qū)間的隧址圍巖級別主要為Ⅳ級，圍巖的巖層以砂質泥巖、砂巖為主，飽和抗壓強度為 5~。本區(qū)間段小里程端與銅鑼山隧道進口段鉆爆法區(qū)間相連，大里程端與銅鑼山隧道出口段鉆爆法區(qū)間相連。復合式 TBM 段起訖里程為 ：左線 ZDK6+108~ZDK8+800，總長 2692m。隧道采用復合式 TBM+鉆爆法進行施工，隧道全長 。區(qū)間共設九處聯(lián)絡通道。在復合式 TBM 施工前，右線預先完成洞口至洞內的 10m 明挖和 273m 暗挖段施工，左線預先完成洞口至洞內的 9m 明挖和 270m 暗挖段施工，兩臺 TBM 完成洞外的組裝和調試后，通過步進段，才能開始 TBM 掘進施工。 工程特點 銅鑼山隧道 橫斷面型式為圓型， 開挖直徑 ，襯砌厚 度 300mm， 凈斷面尺寸 (直徑 )D＝ ，管片形式由 3片標準塊 +2 片鄰接塊 +1 片封頂塊。 第二章 編制依據(jù)及原則 編制依據(jù) 1）以往復合式 TBM 施工的成功經驗及技術標準 ； 2） 重慶市軌道交通六號線二期 銅鑼山隧道 復合式 TBM 試工程招標文件； 3） 重慶市軌道交通六號線二期 銅鑼山隧道 復合式 TBM 施工圖設計； 4） 重慶市軌道交通六號線二期 銅鑼山隧道 復合式 TBM 施工布置及補充說明； 5） 重慶市軌道交通六號線二期 銅鑼山隧道 復合式 TBM 施工組織設計； 6） 標準規(guī)范法規(guī)政策：重慶市軌道交通六號線總體設計技術要求、重慶市、行業(yè)、國家現(xiàn)行技術標準、規(guī)程和規(guī)范，相關法規(guī)、政策，特別是安全、質量、環(huán)保、文明施工方面的法規(guī)和政策 。 ⑶ 確保工期的原則 精心籌劃組織，合理配置資源，選擇可靠方法，確保關鍵工期的實現(xiàn)，力爭提前總工期。根據(jù)本工程的工程規(guī)模和技術特點，銅鑼山隧道工程 TBM 分部項目部設項目經理 1 名、副經理 1 名、總工程師 1 名、機電副總工兼技術部長 1 名、下設五部一室二隊（工程部、技術部、物資部、財務部、測量部、辦公室、掘進 隊、施工保障隊）作為管理層。 根據(jù)本工程的特點和節(jié)點工期要求，主要可分為施工準備階段（包括 TBM運輸及場地建設）、復合式 TBM 組裝及調試、復合式 TBM 步進施工、復合式TBM 始發(fā)施工、復合式 TBM 掘進施工 （包括試掘進、正常掘進 、 管片選型、管片拼裝、管片吹填豆礫石及注漿、 管片封堵、洞內材料運輸）、 復合式 TBM 的拆卸、附屬工程施工階段 。 （ 3） 陸路運輸 采用性能完好的運輸車輛進行運輸，貨物捆扎牢靠，全程覆蓋，兩個司機輪流駕駛，嚴禁疲勞駕駛。 TBM 在進洞口組裝場地進行組裝，組裝場地已經提前完成填平、碾壓和硬化施工 ,強度滿足組裝和步進的需要。 ②組裝前對各元件進行詳細的標識。 ⑥嚴格控制組裝質量，做好組裝記錄。主機組裝場地為弧形基座，上表面預埋標準鋼軌以便于掘進機在基座上滑行 。 ①大件吊裝施工方法 — 翻身施工方法 吊機平穩(wěn)將構件從車廂吊到地面后，需要采用抬吊方式翻身構件進行吊裝。 中鐵十八局集團有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程 ③ 工地調試 TBM 整機組裝完成后，由業(yè)主、監(jiān)理和承包人三方代表按檢查測試標準進行檢查測試，三方人員均須到場參加和見證。 電氣系統(tǒng)設備的調試內容可分為：電路檢查、分項用電設備空載檢查、分項用電設備加載時的檢查、各設備急停按鈕的檢查、控制系統(tǒng)的檢查等。各系統(tǒng)運轉情況正常后再進行整機的空載調試。 （ 2）各分段施工具體施工 ①步進前現(xiàn)場 準備好施工 材料、機具準備 齊全。 ② TBM 步進 ， TBM 步進里程范圍為 YDK5+821~YDK6+118，暗挖隧洞開挖設計斷面為 D7880mm，拱墻外放 TBM 輪廓 800mm。 TBM 組裝調試好后，預先安裝二塊管片及反力牛腿。再利用油缸步進 米，收回油缸，把靠近油缸處的二塊管片利用管片安裝機前移到合適位置，后部一塊管片由管片安裝機抓起，空出后面位置，前移牛腿中鐵十八局集團有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程 并固定，再步進 米，安裝管片安裝機上的管片，再步進。 （ 2）洞門密封裝置的安裝 ①洞門預埋環(huán)的安裝 洞門預埋環(huán)的長度為 50cm，定位里程為 YDK6+108YDK6+ 洞門預埋環(huán)是為滿足復合式 TBM 進洞臨時封堵洞門端頭要求的環(huán)狀鋼板。在施作過程中應保證：鋼板位置的縱向偏差不得大于 5mm，環(huán)板必須牢固地嵌入砼且單面緊靠模板，灌注砼時不得松動而影響使用。洞門密封如圖 42。安裝時反力架與區(qū)間結構連接部位的間隙要墊實，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強度。 （ 5）始發(fā)掘進 復合式 TBM始發(fā)條件應通過驗收，驗收后方可始發(fā)。 1）將反力架后座與弧形臺混凝土分離，切割反力架后支撐的型鋼，并用千斤頂頂開后，將反力架和弧形臺混凝土分離 100mm 左右。 復合式 TBM掘進 1. 復合式 TBM試掘進 （ 1）復合式 TBM 始發(fā)后 計劃進行 600m 的試掘進，通過試掘進段擬達到以下目的： 1）熟悉機器性能，掌握復合式 TBM 在各種圍巖情況下的工作狀況和設備掘進參數(shù)。 4)收集、整理、分析始發(fā)段地質條件下的設備掘進參數(shù)，為后期的快速掘進打下良好的基礎。 8)完善各部門之間的協(xié)調工作，尤其是掘進施工各工班的交接流程。檢查 TBM 上的漏電監(jiān)測系統(tǒng)，確定接地的絕緣值可以滿足各個設備的工作要求。所有調速旋鈕均在零位。根據(jù)施工條件，確定是否啟動 排水水泵。 4)檢查測量導向的儀器工作正常，并提供正確的位置參數(shù)和導向參數(shù)。 2. 正式掘進 復合式 TBM 正式掘進的人員組織形式、掘進流程等與試掘進相同。據(jù)此調整控制掘進機掘進方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內。 推進油缸按上、下、左、右分成四組，每組油缸都有一個帶行程測量和推力計算的推進油缸，根據(jù)需要調節(jié)各組油缸的推進力，控制掘進方向。 中鐵十八局集團有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程 (2)在急彎和變坡段，必要時可利用掘進機的超挖刀進行局部超挖和在軸線允許偏差范圍內提前進入曲線段掘進來糾偏。達到警戒值時及時執(zhí)行糾偏程序。 (4)推進油缸油壓的調整不宜過快、過大，否則可能造成管片局部破損甚至開裂?？紤]隧道長度、洞徑限制和材料運輸?shù)男枰織l隧道內采用單線軌道運輸。每臺TBM 配備三列礦車 (含管片車、砂漿罐車 )完成石碴和施工材料的運輸工作。同時也兼顧管片與盾尾之間地間隙，避免 TBM 與管片發(fā)生碰撞而損壞管片。這里所說的拼裝點位是管片拼裝時 K塊所在的位置 。根據(jù)工程實際情況，選擇拼裝不同點位的轉彎環(huán)，就可以得到不同方向的楔形量（如左、右、上、下等） 。 盾尾間隙是管片選型的一個重要依據(jù)。 （ 5）根據(jù)油缸行程差進行管片選型 盾構機是依靠推進油缸頂推在管片上所產生的反力向前掘進的，我們把推進油缸按上、下、左、右四個方向分成四組。 （ 6）盾構間隙與油缸行程之間的關系 在進行管片選型的時候，既要考慮盾尾間隙，又要考慮油缸行程的差值。 (2)管片分為左、右轉彎環(huán)和標準環(huán)，安裝滿足隧道軸線要 求，重點考慮管片安裝后盾尾間隙要滿足下一掘進循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管片。 (5)管片安裝時必須從隧道底部開始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝封頂塊。 (8)管片環(huán)脫離復合式 TBM 尾后要及時對管片連接螺栓進行二次緊固。范圍豆礫石吹填 → 管片底部 90176。 2）豆礫石回填 豆礫石回填是在起始環(huán)回填 （豆礫石、水泥漿）的基礎上 進行，在管片脫離護盾后立即進行，管片外側與圍巖之間的空腔應充填密實，豆礫石底拱回填堅持“脫離護盾一環(huán)就必須回填一 環(huán)”的原則進行。位置，則從 兩側拱的 139。雙機對稱灌注?？孜蛔鳛橛^察孔。具體方法：將聯(lián)接噴豆礫石管道的噴頭先、后裝入頂拱部的預留孔 4 孔 — 4’孔灌注 （見示意圖四） ，當豆礫石工感覺到管道內沒有豆礫石流動時停止灌注，取下噴頭將 4’孔位臨時封堵。預制管片襯砌之間預埋膨脹止水條環(huán)向形成的接縫，要及時用聚氨酯材料勾縫。兩側、頂拱部 預制管片接縫勾縫 在 TBM 后部適當平臺實施。 （ 2）嵌縫槽槽口有嚴重缺碎需先做修補。 非灌漿孔封堵 豆礫石回填灌漿的效果受到豆礫石空隙率、漿液滲透能力、灌漿壓力、串漿等因素的影響，該方案提出在灌漿前有序的將預制管片上的部分預留孔用 AEA微膨脹水泥砂漿封堵。排孔隔一孔封堵一孔；兩側拱上部的 439。底拱水泥漿灌注是用水泥漿泵將水泥漿壓送經管道到底拱回填部位?？孜唬瑫r依次安裝 第 5 環(huán)、第 9環(huán)。機械手打開高速制漿的放料閥，將攪拌均勻的漿液放入儲漿罐，機械手在灌漿工通過對講機指令下，機械手分別啟動注漿泵開始灌注，在灌注過程中灌漿工要嚴密觀察串漿情況，發(fā)現(xiàn)依次第 5 環(huán)、第 9 環(huán)。注漿 壓力一般為~ 倍的靜止土壓，施工中根據(jù)地層特性進行調整。的 2239。詳見注漿示意圖。 3— 339。的 3— 339。灌漿工取下灌漿管接頭分別接到第 5 環(huán)、第 9 環(huán)?？孜挥斜容^混濁的水泥漿液漏出時停止 3— 339。（觀察、串漿、注漿 ）孔位的注漿塞。通常情況下控制在 ，達到壓力要求后恒壓 5分鐘漿液不再進入時停止灌注， 同時關閉注漿塞上的閥門，視該孔灌注結束 ?？孜坏墓嘧?，完成兩側拱上部的水泥漿灌注 。的 5孔位有比較混濁水泥漿液漏出時，將注漿塞閥門及時關閉。下一個施工循環(huán)依次按照梯度平行作業(yè)。 3)當 結構圍巖有富水發(fā)生時，提請監(jiān)理工程師批準后，可適當提高水泥漿的密度，以增強抗離析能力、降低水泥漿的損耗。根據(jù)兩臺 TBM 的施工進度，將拆卸用的桁吊安裝在先出洞 TBM 的拆卸洞內， TBM 到達后進行拆卸，拆卸的部件通過 1 號斜井運出洞外，運至 TBM臨時存放場地，在存放場進行進 一步解體和包裝。機械組負責結構件和設備的拆卸，液壓組負責液壓油管、閥塊、馬達、油缸等液壓部件的拆卸，電氣組負責電線、電纜、傳感器、配電箱等電氣部件的拆卸。加強現(xiàn)場施工組織管理，作到管理正確、管理得力、效率高、應變能力強。 ② 管理和技術保證措施 加強施工組織管理力度，防止出現(xiàn)由于施工組織失誤影響施工進度的情況；加強技術方案審批的管理力度，保證施工方案的合理性，具體措施如下： ⑴ 在施工全過程對進度計劃、資源配置進行動態(tài)管理。 ⑸ 嚴格執(zhí)行合同項目，按照 “提前加快 ”的原則制 定施工總工期計劃，依次分中鐵十八局集團有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程 解制定年度、季度、月、周施工進度計劃，并分解落實到各責任人和責任單位。 ⑻ 以保證區(qū)間隧道工程為主線，統(tǒng)籌規(guī)劃，精心安排，在總體籌劃工期的基礎上進一步細化各分項工程工期的工期安排，處理好各接口工程與復合式 TBM施工的時間接口問題。 ⑾ 針對區(qū)間隧道的地質條件、水文條件和周邊環(huán)境條件，制定各臺設備詳細的分段進度計劃，以及為實現(xiàn)這些分段計劃的具體、有效的組織和技術措施，并分解落實到各班組。 ⒁ 合理組織、精心安排，切實做好標準化作業(yè)，嚴格管理控制作業(yè)程度，縮短循環(huán)時間，提高施工效率。 ⑶ 建立關鍵線路的控制和激勵機制，保證關鍵工期的實現(xiàn)。杜絕違章指揮、違章操作、違反勞動紀律和蠻干等操作行為。 ⑺ 特殊材料的采購提前進行，考慮充足的時間富余量，加強與材料供應單位的聯(lián)系，確保材料的正常供應。 中鐵十八局集團有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程 ⑵ 作業(yè)層按照施工計劃的每年度作業(yè)內容分期投入，附屬工程的作業(yè)人員視現(xiàn)有人員的情況，進行動態(tài)補充和調整。項目部定期派專人到管片廠勘查管片生產情況，保證管片的質量及