【正文】 實時視頻的網(wǎng)絡存儲功能；216。）物理分辨率≥1366768853480102476或14001050圖像清晰度很好一般中等色彩還原性最好較好較好系統(tǒng)維護基本免維護容易灼傷、灼傷后不可完全修復燈泡工作可靠性穩(wěn)定不適合顯示偏靜態(tài)圖像較穩(wěn)定拼縫1mm1mm小結推薦使用，亮度高、對比度大、色彩好、維護成本低不推薦使用，因為存在灼傷、物理分辨率低等缺陷推薦使用，特別是對物理拼縫要求高的場合監(jiān)控中心通過電視墻集中顯示監(jiān)控畫面，由于中心的面積位置不盡相同，需結合實際情況，設計一套符合日常管理需要的電視墻，并確保電視墻和操作臺之間保持合適的距離。l 擴展性、兼容性強對原有系統(tǒng)改建可以在不改變原有監(jiān)控系統(tǒng)的基礎上進行擴展，保護用戶投資。各種存儲系統(tǒng)的比較如下：類型項目DASNASFC SANIP—SANNVR協(xié)議效率高低高低較高性能較高低高較高較高穩(wěn)定性高較高高較高高安全性低較高高較高較高兼容性低高高高較低可擴充性低低高高高周邊設備SCSI卡以太網(wǎng)卡、以太網(wǎng)交換機光纖通道卡、光纖通道交換機以太網(wǎng)卡、以太網(wǎng)交換機以太網(wǎng)卡、以太網(wǎng)交換機共享能力低高高高高價格較低較高高較高低適宜存儲數(shù)據(jù)類型數(shù)據(jù)、圖片數(shù)據(jù)、圖片數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)、圖片、視頻視頻 存儲方案選擇l 數(shù)據(jù)類對于數(shù)據(jù)信息，因其所需存儲容量相對較小，且需要確保數(shù)據(jù)絕對安全及高速讀寫，因此選用協(xié)議效率、性能、穩(wěn)定性、安全性、兼容性和可擴充性能都很好、同時價格也較高的FC SAN進行數(shù)據(jù)信息的存儲，同時可以選擇系統(tǒng)級冗余熱備。其應用已將近十年，是非常成熟和可靠的技術，其采用和認可的廣泛程度可以說是遍布幾乎各類機構，大中小型企業(yè)的數(shù)據(jù)中心里。同時存儲系統(tǒng)設計應當充分考慮項目未來擴展的可能性，確保在存儲容量需求進一步增加的情況下，能夠簡單、快速地進行系統(tǒng)擴容，不得出現(xiàn)擴容困難或受限于系統(tǒng)初始設計等問題。 信息處理通過對采集信息處理，判斷交通及環(huán)境發(fā)展態(tài)勢，選擇控制方案。 視頻管理視頻圖像的切換控制和顯示、圖像存儲、訪問權限內圖像、事件聯(lián)動視頻監(jiān)視、接收上級部門視頻控制指令。 數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復包括：省級監(jiān)控中心數(shù)據(jù)應采取異地數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)自動備份、數(shù)據(jù)手動備份、數(shù)據(jù)備份介質可選擇多種 、數(shù)據(jù)和視頻保存 。建立數(shù)據(jù)庫：交通環(huán)境數(shù)據(jù)庫、設備狀態(tài)數(shù)據(jù)庫、設備維修維護數(shù)據(jù)庫、事件記錄數(shù)據(jù)庫、告警記錄數(shù)據(jù)庫、用戶管理數(shù)據(jù)庫等。其中硬件含服務器群組、存儲、解碼拼控及大屏顯示等核心設備，以及傳輸、客戶端PC等輔助設備。 特殊點位供電對于難以取到市電的點位，建議采用風光互補的新能源供電方案。收費亭內監(jiān)控及收費匝道監(jiān)控在布設結構上呈直線結構，適合采用串接鏈網(wǎng)結構傳輸。增加了單體設備的可靠性，但整體成本較大。通常由各路段公司負責建設和管理。不做為“必要性”建設內容。1ppm；l 隧道內：DSTU2CD1054 關鍵字： 200萬像素日夜型筒型網(wǎng)絡攝像機，變焦/紅外/壁裝 最高分辨率1920108030fps ；逐行掃描CMOS,捕捉運動圖像無鋸齒；采用ROI、SVC等視頻壓縮技術,壓縮比高,處理靈活；支持數(shù)字寬動態(tài),3D數(shù)字降噪，強光抑制、背光補償功能 ；支持最大64G Micro SD/SDXC卡本地存儲；支持三碼流同時輸出；支持透霧,電子防抖,虛焦偵測；本地模擬輸出,方便安裝調節(jié)，支持電動變焦鏡頭(選配) 。根據(jù)交通運輸部《高速公路監(jiān)控技術要求》中的要求：線型火災檢測器宜沿隧道連續(xù)布置。根據(jù)交通運輸部《高速公路監(jiān)控技術要求》中的要求：采用射流風機縱向通風的隧道在彎道處及距出口100～150m處設置；長于1500m的隧道適當增設。 視頻車檢器洞口外應避開構造物設置；隧道內第一個車輛檢測器離洞口不小于200m；一般兩個車行橫洞中設置一組，交通量大、貨車比例高的隧道其布置間距宜偏小，交通量小的隧道其布置間距可適當增大；建議每600米設置一處。此類基礎監(jiān)控單元所涉及的建設項較多、綜合性較強。為出行者提供交通服務。l 懸臂式設置懸臂式情報板相對于門架式要簡約，一般以字符顯示為主，采用路側桿件安裝方式。10%。l 支持車頭間距調查功能（選用）支持對同一車道上行駛的連續(xù)車輛中，前后兩車車頭之間的距離進行測量。統(tǒng)計準確率：177。l 密度布設原則平均布設間距4公里，部分路網(wǎng)發(fā)達地區(qū)可按2公里平均最大間距考慮。交通量信息是加大路網(wǎng)運行監(jiān)管力度，提升公路交通應對突發(fā)事件能力的重要支撐路網(wǎng)流量大小、速度、分布、擁擠程度等交通情況是反映路網(wǎng)是否有效運行最主要的特征，也是公路交通應急管理的重要參考數(shù)據(jù)。10%。l 支持車頭時距調查功能支持對同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的時間間隔進行測量。10%內。 調查設備分類按照交通運輸部《國家高速公路網(wǎng)交通量調查觀測站點布局規(guī)劃》中的要求：一類調查站應配備Ⅰ級或Ⅱ級調查設備；二類調查站可配備Ⅲ級調查設備，所配備的Ⅲ級調查設備應具備數(shù)據(jù)實時傳輸能力。 實景觀測攝像機 實景觀測攝像機，參見沿線監(jiān)控攝像機。%RH；接口：RS485。 風速、風向傳感器l 功能風速測量、風向檢測；l 技術指標風速量程：060m/s；風速精度：177?？砂匆韵略瓌t進行布設。 動環(huán)檢測類別 交通氣象重點關注的幾個方面l 霧霾主要通過降低能見度而引發(fā)交通事故。高速公路交通事故的高發(fā)期，也多為多霧、多雨、多雪的季節(jié)。項目參數(shù)處理器高性能 Davinci? 數(shù)字媒體處理器；內存1GB；Flash512MB；硬盤””SATA硬盤(”硬盤需配支架)。 交通事件檢測系統(tǒng)信息流向 交通事件檢測系統(tǒng)主要功能 實時監(jiān)控功能系統(tǒng)在進行事件檢測的同時，可以輸出監(jiān)控碼流，中心可實時調閱高清視頻圖像。l 角度一般有路測安裝和道路正上方安裝，道路路正上方安裝方式一般采用L桿或者龍門架安裝。實驗結果表明，在盯著視頻畫面僅僅22分鐘之后，人眼將對視頻畫面里95%以上的活動信息視而不見。根據(jù)交通運輸部《高速公路監(jiān)控技術要求》中的規(guī)定，沿線監(jiān)控可按3個等級實施。在這種背景下，傳統(tǒng)的服務區(qū)外包后對服務區(qū)情況“不管不問”的方法將不利于高速公路的整體安全防范。 收費站視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能l 【看】實時預覽收費車道的模擬視頻，經(jīng)過車道控制器中的字符疊加器和視頻分配器后，一路進入收費主機，供收費員預覽；另一路經(jīng)編碼器編碼后傳至后端中心。基礎監(jiān)控單元的建設成功與否，直接影響了高速公路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設成效。以適應高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的業(yè)務發(fā)展要求。系統(tǒng)拓補圖如圖所示：大型收費站、且管理資源配備齊全的，可考慮設置收費站監(jiān)控中心（即收費站A型）；一般收費站設置無人值守的機房（即收費站B型），站長室通過平臺客戶端實時監(jiān)控本站視頻。從業(yè)務應用上，以綜合監(jiān)控平臺為依托，實現(xiàn)了實時路況監(jiān)測與記錄、交通流量控制、交通態(tài)勢評估、交通信息發(fā)布四大業(yè)務應用。同時，如何基于不同生產(chǎn)廠商的數(shù)字化高清視頻監(jiān)控設備，在統(tǒng)一的平臺下建立新的同時兼容數(shù)字高清、標清視頻監(jiān)控設備的聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)也是一個迫切要解決的問題。在高速公路上部署全程的監(jiān)控系統(tǒng)，可以：l 對交通流和交通運行狀況進行實時監(jiān)視l 對關鍵點進行氣象檢測l 對關鍵路段實施文通實時控制l 及時發(fā)現(xiàn)各種異常情況并采取應急措施實施高速公路全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以改善高峰期間車輛行駛的平均速度、減少交通堵塞程度和車輛延滯時間，同時也能大大減少文通事故和保證交通安全,節(jié)約燃料和減少車輛的磨損, 縮短運輸時間，減少污染。一是信息化發(fā)展尚未覆蓋交通運輸現(xiàn)代化建設全局，信息化與業(yè)務管理和服務的融合不足，信息資源開發(fā)利用程度不高，信息資源共享水平較低，動態(tài)信息采集能力相對薄弱，尚未在規(guī)范業(yè)務、流程再造等方面實現(xiàn)深化應用，對行業(yè)發(fā)展的貢獻程度有待提升。隨著交通運輸部“十二五”重大信息化工程的啟動和國省干線公路升級改造的全面開展，路網(wǎng)運行管理與服務工作將面臨大建設、大發(fā)展的新時期?？傊瑢嵤└咚俟啡瘫O(jiān)控系統(tǒng)是保證高速公路高速、安全、經(jīng)濟地運營管必不可少的條件。l 信息孤島現(xiàn)象嚴重，聯(lián)網(wǎng)程度較低由于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)所包含的內容（收費監(jiān)控、氣象監(jiān)測、全程監(jiān)控、交通事件、信息發(fā)布等），往往是分階段建設，所以形成了各個子系統(tǒng)“各自為政”的現(xiàn)象，沒有實現(xiàn)集中監(jiān)控、系統(tǒng)協(xié)同作戰(zhàn)程度較低。其中：實時路況監(jiān)測與記錄包含：道路實時流量的監(jiān)測、道路氣象環(huán)境的監(jiān)測以及道路異常事件和報警；交通流量控制包含：入口控制、互通立交的分流控制、特殊天氣/施工保養(yǎng)的分道控制等；交通態(tài)勢評估包含：流量態(tài)勢和預測、道路養(yǎng)護分析、節(jié)假日/重大事件的預案管理等；交通信息發(fā)布主要指面向公眾服務的：基礎信息服務、路況信息服務、路徑信息服務、安全駕駛提醒等。同一條道路，建議采用同一種監(jiān)控模式。l 可拓展性不同客戶的訴求是不同的，這就要求我們的核心架構具有足夠的靈活性，具有良好的分層、模塊化設計。從系統(tǒng)和產(chǎn)品的角度，可以把基礎監(jiān)控單元分為以下6類：視頻監(jiān)控類：以視頻圖像為監(jiān)控手段的、以可視化管理為目標的基礎監(jiān)控單元；事件檢測類：以道路交通事件為主要監(jiān)控目標的基礎監(jiān)控單元；動環(huán)檢測類：以道路環(huán)境（如氣象、積水、積雪）為主要監(jiān)控目標的基礎監(jiān)控單元；交通調查類：以道路交通量調查（流量、車型分布等）為主要監(jiān)控目標的基礎監(jiān)控單元；信息發(fā)布類：面向公眾出行服務和道路管理的信息發(fā)布載體。廣場等外場的網(wǎng)絡碼流，經(jīng)硬盤錄像機、解碼器后在監(jiān)控中心顯示設備上預覽。服務區(qū)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)需納入高速公路綜合監(jiān)控系統(tǒng)中進行統(tǒng)一監(jiān)控。服務水平 國家高速公路網(wǎng) 省級及以下高速公路網(wǎng) 四車道 六車道 八車道 四車道 六車道 八車道 一級 A2 A2 A2 A1 A1A2 二級 A2 A2 A3 A2 A2 A3 三級 A3 A3 A3 A3 A3 A3 四級 其中A1為●；A2為●＊；A3為●＊＊。因而，監(jiān)視這些攝像機也為我們帶來了挑戰(zhàn)，由于人類本身的弱點，實時、有效地監(jiān)視和發(fā)現(xiàn)突發(fā)或有威脅的事件警報的能力受到極大地削弱。側重于交通事件檢測的點位可采用路側安裝方式，也可在中央綠化帶安裝；側重于交通參數(shù)采集的點位可采用道路正上方安裝方式。 行人、拋撒物檢測功能描述：對監(jiān)控視場內的拋撒物、行人自動檢測并報警；檢測區(qū)域、停留時間、布防時間由用戶指定；最小檢測物為10*10像素。網(wǎng)絡接口內置獨立的8口100M以太網(wǎng)接口及2個1000M網(wǎng)絡接口，1個可光電轉換網(wǎng)絡接口；報警接口報警接口：4路報警輸入；4路報警輸出；其他接口 2個RS232接口，4個RS485接口，1路音頻輸入接口，1路音頻輸出接口，1個eSATA接口，1個VGA接口，4個標清BNC模擬輸入接口；操作系統(tǒng)嵌入式Linux；操作界面WEB；處理性能支持對接入碼流進行交通事件分析、交通參數(shù)分析；支持報警信息存儲、上傳；可接入路數(shù)：4路； 支持錄像存儲功能；支持前端與后端設置不同的網(wǎng)段；一般性能工作電壓：DC12V；功耗：＜30W(”硬盤)；工作環(huán)境溫度：30℃~70 ℃；工作環(huán)境濕度：10%～90%40℃，無凝結；外形結構及尺寸：全鋁機身，無風扇設計；370mm(W)106mm(H)260mm(D)。雖然低能見度、 霧、霾、沙塵暴，短時強降水，暴雪、路面結冰、積雪，強風等氣象災害天氣屬不可抗拒因素，但能夠通過人為的防范措施來避免或減少事故損失。在我國大部分地區(qū)引起的惡性交通事故的天氣現(xiàn)象中，霧的影響最大。l 降雨l 冰雪 服務水平 國家高速公路網(wǎng) 省級及以下高速公路網(wǎng) 四車道 六車道 八車道 四車道 六車道 八車道 一級 A2 A2 A2 A1 A1A2 二級 A2 A2 A3 A2 A2 A3 三級 A3 A3 A3 A3 A3 A3 四級 其中A1為●；A2為●＊；A3為●＊＊。；風向量程：0360176。 雨量傳感器l 功能測量地面降水量。 【交通調查類】基礎監(jiān)控單元建設高速公路承擔著區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸，是我國公路網(wǎng)中層次最高的公路主通道，是綜合運輸體系的重要組成部分，對于支撐經(jīng)濟發(fā)展、推動社會進步、保障國家安全、服務可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著重要作用，具有重要的政治、經(jīng)濟意義。l 調查設備執(zhí)行標準項目Ⅰ級設備Ⅱ級設備Ⅲ級設備機動車識別機動車分型機動車分類區(qū)分一般機動車和摩托車流量√√√地點車速√√√車頭時距√√○跟車百分比√√○車頭間距√√○時間占有率√√○交通數(shù)據(jù)網(wǎng)絡傳輸√√○注：√要求；○不要求。l 支持流量調查功能支持在規(guī)定的時間段內，對通過道路斷面的機動車的數(shù)量進行統(tǒng)計。測量準確率：177。l 支持時間占有率調查功能支持對車輛通過時間累計值與觀測時間的比值進行統(tǒng)計。針對當前我國公共突發(fā)事件頻發(fā)，地質災害頻繁，公路交通應急任務日益增多的情況，全面開展國家高速公路交通量調查工作，實時掌握并分析國家高速公路的道路運行情況，判別道路運行通暢與否，判斷異常交通事件發(fā)生的時間和地點，對于