【正文】 甩掛模式下。傳統(tǒng)模式下，平均每部車(chē)全年通行=單車(chē)完成周轉(zhuǎn)量*通行費(fèi)/10000=6萬(wàn)元。甩掛模式下，年維修費(fèi)=（300+200*）*12/10000=。 平均運(yùn)輸成本對(duì)比分析運(yùn)輸成本主要包括固定成本和可變成本，其中固定成本有車(chē)輛折舊、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、其他費(fèi)用和稅金等，可變成本一般包括燃油費(fèi)、通行費(fèi)和駕駛員工資等。表5－4 試點(diǎn)項(xiàng)目資金估算具體投入項(xiàng)目投入金額（萬(wàn)元）車(chē)輛裝備投入2475甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)信息系統(tǒng)建設(shè)500合計(jì)新聯(lián)運(yùn)物流甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目投資費(fèi)用的資金籌措方案如下：（1）國(guó)家補(bǔ)助資金因?yàn)楸卷?xiàng)目參加國(guó)家甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，擬申請(qǐng)交通運(yùn)輸部資金補(bǔ)助，按照交通運(yùn)輸部、財(cái)政部關(guān)于投資補(bǔ)助范圍和內(nèi)容的要求，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)資金補(bǔ)助按照與甩掛作業(yè)相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸平臺(tái)、停車(chē)場(chǎng)、堆場(chǎng)、%給予補(bǔ)助，按照與試點(diǎn)線路相關(guān)的運(yùn)輸裝備（牽引車(chē)計(jì)入1260萬(wàn)元，掛車(chē)計(jì)入1215萬(wàn)元）中牽引車(chē)投資額的10%和掛車(chē)投資額的20%給予補(bǔ)助，車(chē)輛部分資金補(bǔ)助為369萬(wàn)元。表4－9 信息系統(tǒng)改造升級(jí)情況表信息系統(tǒng)名稱數(shù)量（套）投資金額（萬(wàn)元）TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)180GPS調(diào)度管理系統(tǒng)1120訂單管理系統(tǒng)160倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)180信息交易系統(tǒng)170視頻監(jiān)控系統(tǒng)190合計(jì)5005 試點(diǎn)項(xiàng)目投資估算及資金來(lái)源 試點(diǎn)項(xiàng)目投資估算按照以上企業(yè)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)中對(duì)甩掛車(chē)輛裝備、信息系統(tǒng)、人員投入的總體計(jì)劃，對(duì)新聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)的總體資金投入進(jìn)行估算。依據(jù)本試點(diǎn)的甩掛作業(yè)量和企業(yè)實(shí)際情況，2012年，線路1場(chǎng)地牽引車(chē)2輛，線路2場(chǎng)地牽引車(chē)3輛，總共為5輛。新聯(lián)運(yùn)公司在此次試點(diǎn)中需要對(duì)農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園（一期）甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)進(jìn)行改造。③車(chē)輛在途發(fā)生擁堵等無(wú)法按指定速度行駛事件，必須第一時(shí)間通知調(diào)度部門(mén)，調(diào)度部門(mén)在接到相關(guān)報(bào)告后應(yīng)立即調(diào)增車(chē)輛安排，確保相應(yīng)班次不受影響。②客戶送貨到公司或公司派貨車(chē)將貨物接回。⑥向牽引車(chē)司機(jī)預(yù)付往來(lái)費(fèi)用，安排車(chē)輛加油。確保貨物安全準(zhǔn)確到達(dá)及時(shí)定期組織人員回訪客戶，及時(shí)處理客戶投訴及貨損貨差理賠。保管員將貨物清單交接給牽引車(chē)司機(jī)，完成裝車(chē)流程。⑤對(duì)待發(fā)車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)安全檢查，對(duì)牽引車(chē)與掛車(chē)連接情況進(jìn)行檢查，對(duì)車(chē)輛保險(xiǎn)情況進(jìn)行檢查，確保車(chē)輛無(wú)隱患發(fā)車(chē)。③依據(jù)車(chē)輛情況做好車(chē)輛排班，確保車(chē)輛司乘人員有效工作和休息時(shí)間?；玖鞒倘缦聢D所示，基本步驟如下：步驟1：在庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)預(yù)留1個(gè)半掛車(chē)（半掛車(chē)D），在烏魯木齊華凌市場(chǎng)預(yù)留1個(gè)半掛車(chē)（半掛車(chē)B），半掛車(chē)B和半掛車(chē)D等待裝貨；步驟2：牽引車(chē)A牽引著預(yù)先裝好的重載半掛車(chē)A前往庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，路途需要8小時(shí)左右；同時(shí)牽引車(chē)C牽引著預(yù)先裝好的重載半掛車(chē)C前往烏魯木齊華菱市場(chǎng)，路途需要8小時(shí)左右；步驟3：牽引車(chē)A抵達(dá)庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園后，將滿載的半掛車(chē)A卸載到庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，并牽引上已經(jīng)裝載好的半掛車(chē)D前往烏魯木齊華菱市場(chǎng)，路途需要8個(gè)小時(shí)左右；步驟4；牽引車(chē)C抵達(dá)烏魯木齊華菱市場(chǎng)后，將滿載的半掛車(chē)C卸載到烏魯木齊華菱市場(chǎng)，并牽引上已經(jīng)裝載好的半掛車(chē)B前往庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，路途需要8個(gè)小時(shí)左右；重復(fù)步驟1，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。表3－15 新聯(lián)運(yùn)承擔(dān)的焦炭運(yùn)輸量時(shí)間焦炭需求量（萬(wàn)噸）企業(yè)承擔(dān)比例企業(yè)運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）2012% 2013% 2014% 由于焦炭裝卸貨時(shí)間較短，約為15分鐘左右，因此該段線路不采取甩掛運(yùn)輸形式，仍采用傳統(tǒng)運(yùn)輸方式。經(jīng)預(yù)測(cè)2012~2014年農(nóng)資物流園需貨量如下表。(1) 零擔(dān)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)華凌市場(chǎng)零擔(dān)貨運(yùn)需求量預(yù)測(cè)隨著烏魯木齊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流需求快速增長(zhǎng)，從烏魯木齊貨物運(yùn)輸情況來(lái)看，目前公路運(yùn)輸量占比為75%左右，仍占重要地位，隨著運(yùn)輸條件的改善，在中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯提升。未來(lái)將逐步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2012年~、4萬(wàn)噸、5萬(wàn)噸。 甩掛運(yùn)輸貨運(yùn)量預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)思路新聯(lián)運(yùn)公司甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)線路，是在原有貨運(yùn)專(zhuān)線的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合已經(jīng)簽訂的客戶協(xié)議的基礎(chǔ)上，形成的2條試點(diǎn)線路。 主要服務(wù)對(duì)象及運(yùn)量現(xiàn)狀目前，新聯(lián)運(yùn)公司主要以傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，沒(méi)有開(kāi)展甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公司主要以貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裹快運(yùn)、貨運(yùn)信息、零擔(dān)貨物快運(yùn)為中心，業(yè)務(wù)覆蓋疆內(nèi)外物流站點(diǎn)、全師各農(nóng)牧團(tuán)場(chǎng)和工礦企業(yè)。省道玉阿公路（玉爾滾－阿拉爾）、阿塔公路（阿克蘇－阿拉爾）與烏魯木齊至喀什的314國(guó)道相連，南疆鐵路哈拉玉爾滾站距阿拉爾市80公里，民航阿克蘇站距阿拉爾市120公里，隨著交通的發(fā)展，道路的建設(shè)，阿拉爾市將成為南疆地區(qū)重要的公路交通樞紐之一。烏魯木齊是全疆政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心，中國(guó)西部對(duì)外開(kāi)放的重要門(mén)戶，新歐亞大陸橋中國(guó)西段的橋頭堡，地處亞洲大陸地理中心，是歐亞大陸中部重要的都市。庫(kù)爾勒交通運(yùn)輸業(yè)也是逐年穩(wěn)步發(fā)展。甩掛運(yùn)輸以其高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)被發(fā)達(dá)國(guó)家所普遍采用，可見(jiàn)，發(fā)展現(xiàn)代物流必須高度重視甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，把甩掛運(yùn)輸作為提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)政策環(huán)境的一個(gè)重點(diǎn)。隨著地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貨運(yùn)量需求逐年增加，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在逐步完善中，傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式已經(jīng)不能滿足地方貨運(yùn)需求，因此新聯(lián)運(yùn)公司發(fā)展甩掛運(yùn)輸勢(shì)在必行。表1－8 試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)輸裝備及人員計(jì)劃項(xiàng)目指標(biāo)單位數(shù)量實(shí)施計(jì)劃2012年2013年2014年?duì)恳?chē)數(shù)量輛36232736掛車(chē)數(shù)量輛81465781人員總數(shù)人85596785其中：駕駛員人67414967裝卸人員人6666管理人員人12121212 試點(diǎn)站場(chǎng)及信息化建設(shè)新聯(lián)運(yùn)公司甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目試點(diǎn)站場(chǎng)、甩掛信息系統(tǒng)建設(shè)的具體情況如下：(1) 甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)情況根據(jù)新聯(lián)運(yùn)公司甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)組織計(jì)劃，本次試點(diǎn)中涉及到的甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)有七個(gè)，分別是：庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)、新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園、烏魯木齊華凌市場(chǎng)、阿拉爾工業(yè)園、新疆富錦肥業(yè)農(nóng)資物流園、新疆國(guó)際煤焦炭廠、和靜鋼鐵廠。（2）“循環(huán)甩掛”模式庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車(chē)運(yùn)輸線路采取循環(huán)甩掛的運(yùn)輸方式。從“十一五”運(yùn)行態(tài)勢(shì)看，由國(guó)有企業(yè)出面探索有效市場(chǎng)規(guī)則，規(guī)范市場(chǎng)行為，營(yíng)造公正、有序的市場(chǎng)環(huán)境已迫在眉睫。分揀道口是已分揀商品脫離主輸送機(jī)（或主傳送帶）進(jìn)入集貨區(qū)域的通道，一般由鋼帶、皮帶、滾筒等組成滑道，使商品從主輸送裝置滑向集貨站臺(tái)，在那里由工作人員將該道口的所有商品集中后或是入庫(kù)儲(chǔ)存，或是組配裝車(chē)并進(jìn)行配送作業(yè)。圖1－9 農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流信息交易平臺(tái)(2) 物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)分為：入庫(kù)系統(tǒng)和出庫(kù)系統(tǒng)。此單元包括：車(chē)輛營(yíng)運(yùn)實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，設(shè)置車(chē)輛行駛路線，車(chē)輛實(shí)時(shí)調(diào)度功能，消息收發(fā)功能。圖1－7 塔什店物流園現(xiàn)狀圖(4) 天山物流園天山物流園具有庫(kù)爾勒市獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)地理優(yōu)勢(shì)，公司計(jì)劃通過(guò)分期開(kāi)發(fā)建設(shè)物流園區(qū)，匯聚南北疆過(guò)往批發(fā)商和物流商，運(yùn)用咨詢平臺(tái)，整合商流、物流，以及完善綜合配套服務(wù)，逐步開(kāi)拓物流市場(chǎng)。其中庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園一期已經(jīng)建成投產(chǎn)，建有一座規(guī)模為3萬(wàn)噸氣調(diào)冷庫(kù)，該物流園目前已經(jīng)成為庫(kù)爾勒市香梨、蘋(píng)果等果品和普通貨物的集散地，通過(guò)其良好的集散條件，吸引物資到該區(qū)域，形成本區(qū)域物資的倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)和配送中心。 大宗貨物運(yùn)輸部：負(fù)責(zé)農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。 試點(diǎn)單位概況 企業(yè)基本情況農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱：新聯(lián)運(yùn)公司）作為兵團(tuán)和農(nóng)二師物流行業(yè)的龍頭企業(yè)，成立于2005年，由農(nóng)二師天潤(rùn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料公司、農(nóng)二師永興供銷(xiāo)公司、農(nóng)二師中聯(lián)客運(yùn)公司三家國(guó)有企業(yè)共同組建，是以承攬全疆各大企業(yè)和農(nóng)牧團(tuán)場(chǎng)物流為經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)，集物流信息、倉(cāng)儲(chǔ)配送、停車(chē)住宿、汽修配件等功能為一體的綜合物流服務(wù)企業(yè)。公司現(xiàn)已擁有庫(kù)西物流園區(qū)、塔什店物流園區(qū)、北山物流園區(qū)和天山西路物流園區(qū)四大物流基地。216。目前庫(kù)西石化物流園正在建設(shè)中。天山物流園地處庫(kù)爾勒市天山西路，占地約33畝，是庫(kù)爾勒市貨運(yùn)信息和大宗貨車(chē)最集中地帶，公司計(jì)劃建設(shè)10000平方米的貨運(yùn)停車(chē)場(chǎng)，1000平方米的物流信息園及約2000平方米的保鮮倉(cāng)庫(kù)。C、車(chē)務(wù)管理：包括車(chē)隊(duì)檔案、車(chē)輛檔案、司機(jī)檔案、油耗設(shè)置、輪胎管理、車(chē)輛維修保養(yǎng)、車(chē)輛年檢、車(chē)輛投保及事故管理。以成品庫(kù)的入庫(kù)流程為例，外購(gòu)的成品或自己企業(yè)生產(chǎn)的成品，首先由申請(qǐng)人填寫(xiě)入庫(kù)申請(qǐng)單，入庫(kù)申請(qǐng)單主要由以下幾項(xiàng)：申請(qǐng)入庫(kù)單位、入庫(kù)時(shí)間、入庫(kù)貨位號(hào)、產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、數(shù)量（件數(shù)、重量）、金額、檢驗(yàn)員鑒字、申請(qǐng)人鑒字、成品庫(kù)庫(kù)房主管鑒字等組成，這一系列的操作將由入庫(kù)模塊來(lái)完成。圖1－11 農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流綜合管理系統(tǒng)圖1－12 農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)監(jiān)控系統(tǒng)該綜合物流信息平臺(tái)具有自覺(jué)運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方法，實(shí)現(xiàn)管理和決策的最優(yōu)化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。(2) 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃圍繞“運(yùn)輸業(yè)要積極參與全師的客運(yùn)、物流競(jìng)爭(zhēng)，把物流業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，加快物流發(fā)展，采取各種措施重振師交通運(yùn)輸業(yè)”的指示，新聯(lián)運(yùn)公司將確立以庫(kù)西、塔什店、天山、北山四大園區(qū)為紐帶，依托農(nóng)二師行政資源，搭建組織化運(yùn)作平臺(tái)，通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作服務(wù)，把貨源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源，再以資源形式帶動(dòng)集散經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)物流園區(qū)建設(shè)，以園區(qū)物流促進(jìn)信息服務(wù)、配送轉(zhuǎn)運(yùn)、代理交易等的發(fā)展，最后形成配套服務(wù)為一體的大服務(wù)經(jīng)營(yíng)格局和經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)業(yè)?；玖鞒倘缦聢D，基本步驟如下：步驟1：在庫(kù)爾勒新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園預(yù)留2個(gè)半掛車(chē)（半掛車(chē)A和半掛車(chē)D），半掛車(chē)A預(yù)先裝好，半掛車(chē)D等待裝貨；在阿拉爾工業(yè)園預(yù)留1個(gè)半掛車(chē)（半掛車(chē)B），半掛車(chē)B等待裝貨；在庫(kù)車(chē)農(nóng)資物流園預(yù)留1個(gè)半掛車(chē)（半掛車(chē)C），半掛車(chē)C等待卸貨；步驟2：牽引車(chē)A從新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園牽引滿載的半掛車(chē)A，前往阿拉爾工業(yè)園，路途需要9小時(shí)左右；步驟3：牽引車(chē)A將滿載的半掛車(chē)A卸載到阿拉爾工業(yè)園，半掛車(chē)A等待卸貨及裝貨，牽引車(chē)A牽引滿載的半掛車(chē)B前往庫(kù)車(chē)農(nóng)資物流園，路途需要4小時(shí)左右；步驟4：牽引車(chē)A將滿載的半掛車(chē)B卸載到庫(kù)車(chē)農(nóng)資物流園，半掛車(chē)B等待卸貨，牽引車(chē)A牽引空載的半掛車(chē)C前往庫(kù)車(chē)煤焦化廠；步驟5：牽引車(chē)A和半掛車(chē)C到庫(kù)車(chē)煤焦化廠裝貨，裝貨時(shí)間預(yù)計(jì)30分鐘左右；步驟6：牽引車(chē)A牽引滿載的半掛車(chē)C前往庫(kù)爾勒和靜鋼鐵廠，路途需要5小時(shí)左右；步驟7：牽引車(chē)A和半掛車(chē)C到達(dá)庫(kù)爾勒和靜鋼鐵廠卸貨，卸貨時(shí)間約為30分鐘；步驟8：牽引車(chē)A牽引空載半掛車(chē)C到庫(kù)爾勒新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園，將半掛車(chē)C卸載；牽引車(chē)A牽引滿載的半掛車(chē)D前往阿拉爾工業(yè)園，重復(fù)步驟1，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。其中庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)、新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園兩個(gè)站場(chǎng)均為企業(yè)自有站場(chǎng)或長(zhǎng)期租賃站場(chǎng)，線路上其余甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)為企業(yè)協(xié)議合作站場(chǎng)或客戶提供的甩掛站場(chǎng)，企業(yè)站場(chǎng)情況如下表。 項(xiàng)目的必要性(1) 順應(yīng)國(guó)家政策，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)輸方式“十二五”時(shí)期，是構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系的關(guān)鍵時(shí)期，是加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的攻堅(jiān)時(shí)期。特別是在新疆區(qū)，該區(qū)擁有大量的自然資源和農(nóng)副工業(yè)品資源，物流業(yè)的高速發(fā)展是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一個(gè)重要體現(xiàn)，開(kāi)展甩掛運(yùn)輸可以減少等待時(shí)間，促進(jìn)節(jié)能減排，大幅度提高運(yùn)輸效率，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。全年貨運(yùn)量達(dá)到578萬(wàn)噸，；航空貨郵運(yùn)量（不含行李），公路貨運(yùn)量仍占重要地位。2011年烏魯木齊全市地區(qū)生產(chǎn)總值1700億元，%，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到8600美元，居西部省會(huì)城市第2位。全年道路運(yùn)輸完成旅客周轉(zhuǎn)量64856萬(wàn)人公里、貨物周轉(zhuǎn)量158322萬(wàn)噸公里。目前新聯(lián)運(yùn)公司已經(jīng)搭建了庫(kù)西、塔什店、庫(kù)爾勒市北山和天山西路物流園區(qū)，形成聯(lián)盟兵團(tuán)各物流和運(yùn)輸企業(yè)，在北京、上海、廣州、西安、濟(jì)南、深圳和青島等地建立物流合作關(guān)系的初具規(guī)模的物流企業(yè)。因此，對(duì)于甩掛運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)思路，主要從兩個(gè)角度入手：第一，對(duì)于由原有貨運(yùn)專(zhuān)線轉(zhuǎn)變?yōu)樗熳鳂I(yè)的運(yùn)輸量，主要基于原有的貨運(yùn)量及貨物類(lèi)別的基礎(chǔ)上，結(jié)合貨源供給量情況，預(yù)測(cè)已有線路上的甩掛運(yùn)輸量；第二，對(duì)于新開(kāi)線路，結(jié)合已經(jīng)簽訂的客戶運(yùn)輸協(xié)議，以及貨運(yùn)市場(chǎng)的客戶需求量作為依據(jù)，預(yù)測(cè)新開(kāi)線路上的甩掛運(yùn)輸量。(2) 煤炭貨運(yùn)量預(yù)測(cè)阿拉爾煤炭需求量預(yù)測(cè)阿拉爾市煤炭需求的來(lái)源于阿拉爾工業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展，大型電力企業(yè)的興建，據(jù)統(tǒng)計(jì)，%，%。華凌市場(chǎng)位于烏魯木齊市水磨溝區(qū)，已投入營(yíng)運(yùn)的建筑面積100多萬(wàn)平方米，以各類(lèi)建筑裝飾材料、家具、家電、二三類(lèi)機(jī)電、日用百貨批發(fā)零售為主，內(nèi)設(shè)12大類(lèi)、50多個(gè)專(zhuān)業(yè)類(lèi)別的市場(chǎng)。表3－11 農(nóng)資物流園未來(lái)年需求量時(shí)間農(nóng)資需求量（萬(wàn)噸）201220132014新聯(lián)運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的比例為了完善甩掛運(yùn)輸線路，從庫(kù)爾勒至阿拉爾工業(yè)園卸下煤炭后，運(yùn)輸車(chē)輛將在工業(yè)園牽引滿載的農(nóng)資，運(yùn)送至庫(kù)車(chē)新疆富錦肥業(yè)有限公司農(nóng)資物流園，目前企業(yè)已經(jīng)與園區(qū)達(dá)成協(xié)議，負(fù)責(zé)運(yùn)輸園區(qū)所需部分農(nóng)資，預(yù)計(jì)年運(yùn)量為2萬(wàn)噸，約占富錦肥業(yè)農(nóng)資物流園年供應(yīng)量的40%份額，隨著新聯(lián)運(yùn)公司的運(yùn)輸效率及服務(wù)質(zhì)量的提高，其所占運(yùn)量的份額平均每年提高10個(gè)百分點(diǎn)。 預(yù)測(cè)結(jié)果經(jīng)過(guò)對(duì)兩條甩掛運(yùn)輸線路進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)，二者貨源穩(wěn)定，貨運(yùn)量充足，具體結(jié)果如下：表3－16 試點(diǎn)線路甩掛運(yùn)輸量預(yù)測(cè)值單位：萬(wàn)噸線路名稱2012年2013年2014年庫(kù)爾勒←→烏魯木齊庫(kù)爾勒→烏魯木齊45庫(kù)爾勒←烏魯木齊單程最大運(yùn)輸規(guī)模庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車(chē)庫(kù)爾勒→阿拉爾阿拉爾→庫(kù)車(chē)庫(kù)車(chē)→庫(kù)爾勒單程最大運(yùn)輸規(guī)模4 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)組織 甩掛運(yùn)營(yíng)組織流程 試點(diǎn)線路基本情況新聯(lián)運(yùn)公司計(jì)劃開(kāi)通兩條甩掛運(yùn)輸線路，一條為庫(kù)爾勒←→烏魯木齊兩點(diǎn)一線甩掛運(yùn)輸線路，另一條為庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車(chē)的循環(huán)甩掛線路。圖4－1