【正文】 施工噪聲污染僅發(fā)生在某一階段，施工結(jié)束后，噪聲污染也隨之消失。積極推動綠色照明工程，采用高效節(jié)能電光源、高效照明燈具和照明自控設(shè)備，也是道路節(jié)能的重要措施。隨著罕臺鎮(zhèn)的發(fā)展，隨著交通流的增加，區(qū)域內(nèi)應(yīng)提倡發(fā)展公交，倡導(dǎo)綠色交通，實施限制與控制小汽車的發(fā)展，這對于緩解區(qū)域交通擁擠及節(jié)能降耗具有巨大的作用。因此，采用合理的節(jié)能降耗措施，對提高能源利用率，對當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟(jì)向節(jié)能型發(fā)展將會起到重要作用。沿線商鋪等出入口車輛進(jìn)出多，出入口寬度大的，設(shè)置交叉口緣石式的出入口，人行道在緣石處設(shè)置單面坡緣石坡道，坡度 1:20，并在坡道上口設(shè)置提示盲道。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。行進(jìn)盲道外側(cè)有圍墻、花臺、綠地帶時，宜設(shè)在距圍墻、花臺、綠地帶 ～ 處，有樹池時，距樹池 32 ～ 處，沒有樹池時距緣石不小于 。 人行道鋪裝工程量根據(jù)上述道路工程設(shè)計方案和建設(shè)規(guī)模，本項目擬建人行道主要工程量如下表所所示：道路工程量估算表序號 工程項目 工程方案 工程量 備 注路基挖土方工程 150350 m31 土方工程路基填土方工程 132320 m3二類土運距＜5km面層（12cm 厚花崗巖平板+3cm 厚M10 水泥砂漿墊層） 160310 m2 墊層（15cm 厚 C30 混凝土砌筑） 160310 m2上基層（18cm 厚石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫或碎石） 160310 m22 人行道下基層（20cm 厚級配砂礫） 160310 m24路（平）緣石花崗巖緣石（100cm30cm10cm）16750 m 30 樹池及無障礙設(shè)施 樹池設(shè)置方案樹池設(shè)置要求城市道路除了具有人車通行、分流交通的基本功能外，通過建設(shè)與道路等級、標(biāo)準(zhǔn)、功能定位相適宜的道路綠化建設(shè)已經(jīng)成為城市道路建設(shè)的重要組成部分，也已成為城市園林綠化和景觀建設(shè)的重要組成。排水盲溝處理人行道現(xiàn)狀沿人行道邊線分布排水邊溝，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，邊溝為集鎮(zhèn)主要排水措施，局部已填充垃圾等雜物。（5）花崗巖板鋪裝工藝相同區(qū)域的花崗巖平板色澤應(yīng)基本一致，拉絲糟嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行加工。由于穩(wěn)定性是路基工程的最關(guān)鍵因素，為了保證路基填挖強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，路基壓實度應(yīng)達(dá)到 93%以上。 人行道鋪裝 方案 現(xiàn)狀人行道拆除及路基整治現(xiàn)狀人行道拆除本項目作為人行道改造工程，首先需要對現(xiàn)狀人行道路面進(jìn)行拆除，并對路基進(jìn)行進(jìn)一步的夯實處理，以滿足路面的重新鋪裝要求。（2）按照所在區(qū)域總體規(guī)劃要求確定道路等級和配套工程方案。大力推進(jìn)民族文化建設(shè)，努力構(gòu)建公共文化服務(wù)體系，文化軟實力得到加強(qiáng)?！笆晃濉逼陂g，全市財政用于民生的支出累計達(dá)到 億元，是“十五”期間的 倍，年均增長 %。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化調(diào)整，為全市經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)快速發(fā)展 20 提供了堅實基礎(chǔ)和強(qiáng)勁動力。人均生產(chǎn)總值由不足 3900 美元提高到 11200 多美元，增長近 2 倍。（2）鐵路建設(shè)方面：建成錫桑線、錫多鐵路，鐵路年運力達(dá)到 2600萬噸以上。氣候條件錫林浩特市地處中緯度內(nèi)陸西風(fēng)帶，屬中溫帶半干旱、干旱大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，春季氣溫回升迅速、風(fēng)多風(fēng)大、雨量少；夏季涼爽多雨，雨量變率較大；秋季天氣涼爽，多晴朗天氣，風(fēng)力不大，氣溫穩(wěn)定；冬季漫長嚴(yán)寒，總降雪量一般 10～20 毫米。本項目擬建場址地處錫林浩特市中心城區(qū)，地形較為平坦，滿足市政道路工程的施工建設(shè)和投入使用。02′44176。 建設(shè)規(guī)模 擬建道路現(xiàn)狀與建設(shè)需求本項目擬建工程是錫林浩特市錫林大街兩側(cè)人行道鋪裝改造工程，該路段是《錫林浩特市城市總體規(guī)劃（20222020） 》中道路交通規(guī)劃提出的城市主干道，是承擔(dān)錫林浩特市城區(qū)交通與向外疏散的重要通道。城市中各種道路所組成的交通網(wǎng)絡(luò)和依附于道路系統(tǒng)的城市公用配套設(shè)施，是城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，城市中各個組成部分通過道路系統(tǒng)形成一個相互協(xié)調(diào)、有機(jī)聯(lián)系的整體。資源稟賦條件錫林浩特市礦產(chǎn)資源富集，擁有豐富的草地、風(fēng)能、太陽能資源。資金籌措根據(jù)項目建設(shè)單位投融資計劃，本項目建設(shè)資金主要以自籌資金方式投入，并根據(jù)相關(guān)扶持政策積極爭取上級資金和地方配套資金，以緩解項目單位資金籌措壓力，使工程建設(shè)按計劃完成。對此，錫林浩特市自 2022 年開始啟動了全市道路系統(tǒng)及依附于道路的配套管網(wǎng)和綠地建設(shè)等城市基礎(chǔ)設(shè)施的全面改造及新建工作，以此滿足城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、人口數(shù)量日益增長的錫林浩特市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要和城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程，保障錫林浩特市城市總體規(guī)劃的有效推進(jìn)，促進(jìn)全市經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)、快速、良性發(fā)展。（2）本著“實事求是、客觀科學(xué)”的原則，依據(jù)實際需求和相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合市民出行需求和道路安全、方便通行要求，客觀評價場址條件、統(tǒng)籌規(guī)劃總體方案，做到擬建道路路線合理、等級適度、出行方便、配套完善、安全衛(wèi)生。公司經(jīng)營范圍包括城市基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)、能源開發(fā)（?？爻猓?、建設(shè)開發(fā)工業(yè)、商業(yè)、民用等房屋產(chǎn)業(yè)，物業(yè)承租、商業(yè)置業(yè)、土地開發(fā)等。尤其是進(jìn)入“十二五”以來，錫林浩特市緊緊抓住錫林郭勒盟委、行署提出的要把錫林浩特市打造盟府中心城市的有利時機(jī)，按照《錫林浩特市城市總體規(guī)劃（20222020） 》提出的城市總體規(guī)劃與發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)一步加快城市基礎(chǔ)設(shè)施和城市居住環(huán)境建設(shè)工作，努力提升城市品質(zhì)和城市精細(xì)化管理水平，積極拓展城鎮(zhèn)空間、努力配套服務(wù)功能，不 4 斷推進(jìn)城市道路、供排水設(shè)施及污水處理設(shè)施、供暖設(shè)施、河道整治、城市綠化等城市基礎(chǔ)設(shè)施和醫(yī)院、學(xué)校、社區(qū)等城市公共設(shè)施建設(shè)，促使城市宜居水平不斷提高，為錫林浩特市“十二五”規(guī)劃提出的“把錫林浩特市建設(shè)成為聚集全盟 30%左右人口、容納 30 萬以上人口的宜居型中心城市”的發(fā)展目標(biāo)奠定了良好基礎(chǔ)。 6 建設(shè)規(guī)模與目標(biāo)建設(shè)規(guī)模根據(jù)錫林浩特市城市總體規(guī)劃確定的路網(wǎng)系統(tǒng)和錫林大街道路紅線規(guī)劃，本項目擬改造建設(shè)的人行道總長度約為 7500 米，鋪裝改造總面積為16 萬平方米，鋪裝材料采用花崗巖平板和花崗巖邊石。地理位置與區(qū)位條件錫林浩特市于內(nèi)蒙古自治區(qū)中部、首都北京的正北方，是內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟的盟府所在地，是錫林郭勒盟政治、經(jīng)濟(jì)、文化、教育和交通中心，也是錫林郭勒盟重點打造的全盟中心城市，是一個以蒙古族為主體、漢族占多數(shù)、多民族聚居的邊疆少數(shù)民族地區(qū)，市域總面積 14785 平方公里，其中城市建成區(qū)面積 平方公里，全市現(xiàn)有總?cè)丝诩s 萬人?？衫盟Y源 億立方米，年可供水量 3000 萬立方米以上。然而，由于發(fā)展基礎(chǔ)、城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)條件等歷史原因，錫林浩特市與我國大多數(shù)城市一樣，城市道路建設(shè)落后于快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)對道路交通的需求，尤其是由于歷史形成的“斷頭路” 、 “丁字路”等不完善的道路系統(tǒng)，同時也由于人行道設(shè)置不合理、路面寬度不足、路面破損影響通行而使行人與機(jī)動車搶道、混行現(xiàn)象日益嚴(yán)重等問題，共同造成了城區(qū)道路上時常出現(xiàn)人車擁擠、滯留堵塞現(xiàn)象，造成城市交通日漸擁堵，出現(xiàn)諸如交通堵塞、車多路少、出行困難、交通事故頻發(fā)等一系列交通問題和矛盾，進(jìn)而進(jìn)一步加劇交通擁堵現(xiàn)象，更造成了市區(qū)部分地段臟、亂、差的不良環(huán)境，使市區(qū)道路交通面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，已日益成為錫林浩特市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨的一大難題，如不盡快妥善處理和有效疏通，必將嚴(yán)重影響市民的工作、生活，制約呼市經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。建設(shè)規(guī)模按照上述建設(shè)規(guī)模確定依據(jù)，本項目擬建人行道作為錫林大街道路工程的重要組成部分，根據(jù)《錫林浩特市城市總體規(guī)劃（20222020） 》及其修建性詳細(xì)規(guī)劃，其道路總長度為 7500 米，鋪裝總面積約為 16 萬平方米，沿線設(shè)置樹池 11180 個，鋪設(shè)平緣石 16750 米。錫林浩特市行政轄區(qū)分為 6 個街道辦事處、7 個蘇木和 6 個國營農(nóng)牧場，市域總面積 14785 平方公里，其中城市建成區(qū)面積 平方公里，總?cè)丝?萬，素有“草原明珠”的美譽(yù)。對此，內(nèi)蒙古自治區(qū)地震局、內(nèi)蒙古自治區(qū)建設(shè)廳關(guān)于旗、縣（市區(qū)）執(zhí)行抗震設(shè)防要求，錫林浩特地區(qū)抗震設(shè)防烈度按 6 度、設(shè)計基本加速度按 考慮。 經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境 市域條件運輸條件近年來，錫林浩特市公路、鐵路、航空為一體的立體化交通建設(shè)取得積極進(jìn)展，通疆達(dá)海的運輸通道日趨完善?！笆晃濉币詠?，錫林浩特市在盟委、行署和市委的領(lǐng)導(dǎo)下全市上下深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，積極應(yīng)對國際金融危機(jī)和各種困難挑戰(zhàn)，攻堅克難、扎實工作，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展站在了一個新的歷史起點上。煤、電、油、肉、乳、礦等優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，非資源型產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)迅速成長。農(nóng)牧業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，農(nóng)牧區(qū)生產(chǎn)生活條件明顯改善。（5）社會事業(yè)全面進(jìn)步。施工條件本項目建設(shè)場地屬于錫林浩特市中心城區(qū)范圍，交通運輸便利，工程地質(zhì)優(yōu)良，周邊各類建筑材料供應(yīng)充足、各類施工隊伍眾多，能夠滿足本項目擬建工程的施工條件和要求。采用和執(zhí)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分） 》《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ_372022)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》 （GB5022095）《無障礙設(shè)計規(guī)范》 （GB 507632022）《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》 （CJJ4491）《城市道路工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》 （CJJ12022） 23 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 （GB57681999）其他與擬建工程相關(guān)的現(xiàn)行建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)范、和技術(shù)規(guī)程 平面與斷面布置方案本項目擬建工程作為錫林浩特市錫林大街兩側(cè)人行道改造工程，其總體布置按照與錫林大街總體走向一致的鋪設(shè)方案，既根據(jù)錫林浩特市城市總體規(guī)劃及其修建性詳細(xì)規(guī)劃確定的錫林大街紅線寬度和橫斷面方案，人行道平面布局按照內(nèi)側(cè)與錫林大街車行道由路緣石分割、外側(cè)以平緣石與其他場地（如綠化帶、紅線外的硬化場地等）相隔的布置方案，路面橫坡按照向車行道一側(cè)傾斜 %～%的坡度規(guī)劃，以利于雨水或融化雪水自然匯入沿路緣石埋設(shè)的雨水管道，人行道標(biāo)高與車行道路緣石高度一致（較車行道路面標(biāo)高高出 15cm） ，以滿足人行道標(biāo)高設(shè)置要求，同時也減少人行道土方工程量。由于本項目擬建道路沿線尚未進(jìn)行詳細(xì)工程地質(zhì)勘查，根據(jù)工程所在區(qū)域總體地質(zhì)構(gòu)造、水文氣候條件和道路沿線已建工程地質(zhì)勘查資料，結(jié)合實地踏勘、調(diào)查資料，本項目擬建道路路基結(jié)合道路土方開挖盡量采用現(xiàn)場土石材料，其中路基填土應(yīng)選用極配良好的粗粒土、礫類土、砂類土，嚴(yán)禁使用凍土及含草皮、生活垃圾和樹根等不良土。（4）路基材料與鋪裝材料性能要求根據(jù)上述路面結(jié)構(gòu)方案，本項目面層鋪裝材料采用花崗巖平板，其主要性能要求如下：①無停車或過車鋪裝區(qū)域：抗壓強(qiáng)度不小于 CC40，抗折強(qiáng)度不低于，防滑等級為 R3，相應(yīng)防滑性能指標(biāo) BPN≥65?？拷辍⑽鬯牟糠莶坏檬褂们袛鄩K，未鋪設(shè)的部份采用細(xì)石混凝土填補(bǔ)好。施工注意事項（1）施工前，施工單位應(yīng)會同建設(shè)、監(jiān)理一起核準(zhǔn)控制點、道路縱橫斷面等數(shù)據(jù)，為確保施工計量及放線準(zhǔn)確。在拼裝施工時，樹池與人行道同步施工，應(yīng)先放樹池位置，再根據(jù)圖紙排好路面板材鋪裝大樣，以保證路面磚鋪砌縫隙均勻一致。③盲道表面觸感部分以下的厚度應(yīng)于人行道磚一致；④盲道應(yīng)連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物；⑤盲道宜避開井蓋鋪設(shè)；（3）行進(jìn)盲道的位置選擇應(yīng)按下列順序，并符合下列規(guī)定：①道路外側(cè)有圍墻、花臺或綠地帶，行進(jìn)盲道宜設(shè)在距圍墻、花臺、綠地帶 m 處； 33 ②道路外側(cè)有樹池，行進(jìn)盲道可設(shè)置在距樹池 m 處；③人行道沒有樹池，行進(jìn)盲道距立緣石不應(yīng)小于 m； ④行進(jìn)盲道的寬度宜為 m，可根據(jù)道路寬度選擇低限或高限；⑤人行道成弧線形路線時，行進(jìn)盲道宜與人行道走向一致；（4）提示盲道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：①行進(jìn)盲道起點和終點處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長度應(yīng)大于行進(jìn)盲道寬度；②行進(jìn)盲道在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度；③人行道中有臺階、坡道和障礙物等，在相距 ~ m 處，應(yīng)設(shè)提示盲道；④距人行橫道入口、廣場入口等入口 m 處應(yīng)設(shè)提示盲道，提示盲道長度與各入口的寬度應(yīng)相對應(yīng) ；⑤提示盲道的寬度宜為 m；無障礙設(shè)施設(shè)置方案（1）路段無障礙設(shè)計方案本項目在擬建人行道路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進(jìn)盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。交叉口人行橫道線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路與隔離帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。生態(tài)環(huán)境和資源利用是今后我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)運行體制發(fā)生了重大轉(zhuǎn)換，機(jī)動車持續(xù)增加，而燃油消耗的絕對值越來越高，因此，道路運輸節(jié)約燃油對我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的意義越來越大，道路運輸節(jié)能的必要性迫在眉睫。另外，橋梁照明也應(yīng)有明顯