【正文】 5．企業(yè)經(jīng)營年限的問題試點通知中規(guī)定的外商投資物流企業(yè)的經(jīng)營年限為20年，考慮到物流行業(yè)需要在基礎(chǔ)設(shè)施方面進行較大投資，20年的經(jīng)營年限難以收回投資，暫行規(guī)定將外商投資物流行業(yè)的經(jīng)營年限修改為30年。目前已設(shè)立的外商投資物流企業(yè)運作正常，尚未發(fā)現(xiàn)突出的問題。加強條形碼（BC）、全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）、彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源計劃（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)等在物流企業(yè)和廣大工商企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用，全面提高企業(yè)的信息管理水平。對于物流基礎(chǔ)設(shè)施整合與綜合利用的建設(shè)項目，應(yīng)該給予較為優(yōu)惠的土地、貸款、稅收及相關(guān)扶持政策?！?yīng)在經(jīng)營范圍、注冊資金、交通管制、工商監(jiān)管和財政稅收等方面，與當?shù)仄髽I(yè)一視同仁，以便使他們盡快形成網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮優(yōu)勢，占領(lǐng)市場。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標準應(yīng)予淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準，進行修訂完善；對尚未制訂的標準，要抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致，與國際標準接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。 　　（五）推進物流標準化進程，抓好物流標準化體系建設(shè) 對相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈進行整合，形成以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)，使物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動。例如，北方交通大學(xué)的物流管理工程專業(yè)是1982年由國家教委批準的第一批碩士點，后又成為國內(nèi)唯一的物流管理博士點，但在1998年全國專業(yè)學(xué)科目錄調(diào)整時，將其并入“管理工程”一級學(xué)科。這些法規(guī)因受到前述管理部門較多、條塊分割和地方保護等因素的影響，有相當部分法規(guī)之間存在矛盾、重復(fù)和缺乏協(xié)調(diào)之處，加之執(zhí)法主體多元化，是造成管理無序、效率不高的重要原因。二是管理條塊分割?！　。ㄎ澹奈锪鞴芾眢w制方面分析，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日益引起各級政府的重視，正在成為我國經(jīng)濟生活中的熱點，但體制障礙短時期內(nèi)難以克服。涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)與地方運輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。但總體來看，現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。 第五類是大的跨國物流商，如馬士基、APL，Exel等，其主要服務(wù)對象是跨國公司，服務(wù)領(lǐng)域主要是進出口物流，目前很少公司試圖作超越核心業(yè)務(wù)之外的專業(yè)服務(wù)。根據(jù)我們的調(diào)查和對物流企業(yè)的理解，我國現(xiàn)有的物流企業(yè)包括以下幾種類型：從國際第三方物流的產(chǎn)生、發(fā)展，國際物流合同市場現(xiàn)狀來看，工商企業(yè)剝離自辦物流，采購物流服務(wù)，已成為當今世界工商企業(yè)加強自身核心能力，提高企業(yè)競爭優(yōu)勢的主導(dǎo)潮流?？鐕锪髌髽I(yè)進入中國，國內(nèi)物流企業(yè)和企業(yè)物流的實踐深入進行；不少省市特別是經(jīng)濟中心城市著手制定相關(guān)的規(guī)劃和政策，宏觀層面的推動工作也有實質(zhì)性進展；有關(guān)物流研究、物流教育、物流新聞等都出現(xiàn)了空前繁榮的局面。 物流市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在于第一方和第二方物流向第三方物流的轉(zhuǎn)移，這是一個此消彼長的過程。這些企業(yè)的優(yōu)點是：擁有較龐大的國有資產(chǎn)；一般來說，擁有本地化網(wǎng)絡(luò)與用戶資源。其特點是：首先通過整合內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，大大降低了本公司或集團物流成本，提升了本公司的利潤空間；在此基礎(chǔ)上，拓展為社會的第三方物流服務(wù)。這些公司可利用先進的信息技術(shù)提供運輸服務(wù)、管理系統(tǒng)甚至完整的解決方案，尤其是合資公司通常比地方物流公司能提供更好的服務(wù)。但當前鐵路、民航以及與物流密切相關(guān)的電信業(yè)等重要行業(yè)引進多元投資主體的改革明顯滯后，國有企業(yè)固有的體制僵化、機制不活的弊病還沒有完全解決，面對入世后國際物流集團的競爭，這些企業(yè)的壓力是不言而喻的。在運輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運輸車輛中，普通車輛占70%以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。二是物流器具標準不配套，例如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間缺乏有效銜接，影響了托盤在整個物流過程中的機械化和自動化水平的提高。在物流業(yè)的跨部門和跨行業(yè)特征上，我國與物流業(yè)發(fā)達國家是一致的，但是，由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)從業(yè)企業(yè)規(guī)模較小、地域化經(jīng)營特點鮮明的頑癥，均可以在地方保護中得到答案，由于實行“分灶吃飯”的財政體制，各地經(jīng)濟、社會的發(fā)展規(guī)劃也都是自成一統(tǒng)，地區(qū)封鎖、市場分割成為阻礙物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大頑癥。到目前為止，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系。各級政府應(yīng)該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，負責研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負責協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。各級經(jīng)濟管理部門、各個行業(yè)企業(yè)，都要提高對現(xiàn)代