【正文】 ● 2005年4月我國(guó)部分港口集裝箱吞吐量：港口名稱4月吞吐量（萬(wàn)TEU）同比增長(zhǎng)（%）自年初累計(jì)（萬(wàn)TEU）同比增長(zhǎng)（%）大連港秦皇島港1949天津港煙臺(tái)港青島港上海港150412_寧波港3028福州港廈門港廣州港深圳港_南京港5__南通港_中山港__日照港100 行業(yè)監(jiān)測(cè)報(bào)告是亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)服務(wù)體系下決策咨詢報(bào)告系統(tǒng)的重要組成部分。鹽田國(guó)際、赤灣、%、%、%。雖然經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期談判后此事不了了之，但由此可以看出大田集團(tuán)并沒(méi)有完全放棄快遞業(yè)務(wù)?！　∮袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)邦快遞收購(gòu)大田快遞業(yè)務(wù)的可能性極低。聯(lián)邦快遞的對(duì)外發(fā)言人表示：“政策調(diào)整之際，聯(lián)邦快遞并無(wú)計(jì)劃隨即改變?cè)谌A發(fā)展策略。中外運(yùn)成了網(wǎng)絡(luò)套現(xiàn)的一個(gè)范例。據(jù)悉，聯(lián)邦與大田談判的內(nèi)容除了大田聯(lián)邦合資公司的股份和代理權(quán)，還有大田的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)?！　∫弧⒋筇镩_(kāi)始從空轉(zhuǎn)陸　　早在2004年2月，大田集團(tuán)的陸運(yùn)部門就開(kāi)始獨(dú)立，雖然由于各種原因4月份再度被并入快遞系統(tǒng)，但是大田集團(tuán)已經(jīng)充分意識(shí)到陸運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景，分階段的對(duì)華東、華南、環(huán)渤海和東北地區(qū)的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果，該公司準(zhǔn)時(shí)交貨的比率提高到98%，存貨周轉(zhuǎn)率增加3倍，而且前置作業(yè)時(shí)間縮短1/3。結(jié)果原料存貨開(kāi)始堆積如山，接著就是大量報(bào)廢?！　∧臣覀€(gè)人計(jì)算機(jī)組裝公司認(rèn)為，其最重要的流程瑕疵在于業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)與預(yù)測(cè)分析師彼此間的互動(dòng)關(guān)系，該公司的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)以業(yè)績(jī)目標(biāo)為準(zhǔn)做出不切實(shí)際的預(yù)測(cè)，而非以顧客需求為準(zhǔn)做出務(wù)實(shí)的預(yù)測(cè)。　　但是，計(jì)算機(jī)軟件的績(jī)效表現(xiàn)，不只看其產(chǎn)品特性如何，也與使用者運(yùn)用的方式有關(guān)?！　‘?dāng)產(chǎn)品利潤(rùn)下降、需求減少、顧客要求供貨商為其管理存貨，或新產(chǎn)品問(wèn)世時(shí)，就是迫切需要將供應(yīng)鏈管理加以改進(jìn)的時(shí)候。不過(guò)，更令人驚訝的是另一項(xiàng)發(fā)現(xiàn)：未投資于軟件系統(tǒng)的公司，也比排名最后那三家公司表現(xiàn)得更好，其中有些公司的周轉(zhuǎn)率甚至還有改善。我們研究的樣本包括制造硬件、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、半導(dǎo)體及電子器材的公司，但不包括軟件公司。又譬如原料未能及時(shí)在卸貨碼頭出現(xiàn)，答應(yīng)顧客的交貨時(shí)間老是延誤?！脊?yīng)鏈談〗『將供應(yīng)鏈IT投資用對(duì)地方』　　過(guò)去十年來(lái)，各大企業(yè)莫不投下鉅資，為其供應(yīng)鏈安裝計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，以管理公司內(nèi)部各作業(yè)單位、供貨商及顧客間信息的流通。有了網(wǎng)上交易平臺(tái)后，小公司不需要EDI也可以使用電子物流公司的服務(wù)，只要公司有自已的網(wǎng)址或e－mail便可以，成本明顯較EDI便宜。這些中小企業(yè)同處商業(yè)行業(yè)，水平一體化物流管理可使同一行業(yè)中多個(gè)中小企業(yè)在物流方面合作，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。這就要求生產(chǎn)企業(yè)對(duì)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售的全過(guò)程實(shí)施一體化管理，企業(yè)與供應(yīng)商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系，建立比較完整的供應(yīng)鏈。這種自辦物流方式，設(shè)施利用率低，成本高；而且設(shè)施落后，達(dá)不到客戶需求的特定要求。據(jù)一項(xiàng)對(duì)農(nóng)業(yè)食品中小企業(yè)調(diào)查表明：1989年采用過(guò)至少一項(xiàng)物流技術(shù)（JIT，EDI，計(jì)算機(jī)輔助管理等）%，%。可見(jiàn)，中小企業(yè)與大企業(yè)一樣對(duì)物流方面也很重視。中小企業(yè)為了應(yīng)付市場(chǎng)日益增加的競(jìng)爭(zhēng)壓力，改變自身在供應(yīng)鏈中的不利的地位及企業(yè)的分銷渠道，不得不考慮實(shí)施一體化的物流戰(zhàn)略。事實(shí)并非如此，中小企業(yè)一向是市場(chǎng)的靈活的反應(yīng)者，幾乎在大企業(yè)實(shí)施物流戰(zhàn)略的同時(shí)，也對(duì)物流的戰(zhàn)略積極的反應(yīng)，也同樣采用物流戰(zhàn)略來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力?！　〗档臀锪鞒杀镜呢?zé)任不僅僅在物流企業(yè)，物流成本很大程度上決定于“經(jīng)營(yíng)策略的制定”?！　∑髽I(yè)應(yīng)對(duì)庫(kù)房、場(chǎng)地的出租，不是坐享其成，、效益差、易欠租、管理不大好的客戶，換成周轉(zhuǎn)率高、效益好、信譽(yù)好的客戶，從產(chǎn)生效益的資產(chǎn)上再爭(zhēng)一塊利潤(rùn)?！　《?、挖掘潛力　　在我們同客戶交談時(shí)，當(dāng)客戶往往會(huì)問(wèn)“我怎么才能提高利潤(rùn)”時(shí)，而回答是很簡(jiǎn)單的，就是反問(wèn)：“您的利潤(rùn)是從那里來(lái)的？”只有研究清楚利潤(rùn)的來(lái)源，才可能找到利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此在購(gòu)買采集器時(shí)要注意產(chǎn)品的性能價(jià)格比，以滿足應(yīng)用系統(tǒng)要求且價(jià)格較低者為選購(gòu)對(duì)象，真正做到“物美價(jià)廉”。用戶在購(gòu)買時(shí)要首先明確自己原系統(tǒng)的操作環(huán)境、接口方式等情況，再選擇適應(yīng)該操作環(huán)境和接口方式的便攜式數(shù)據(jù)采集器。如果用戶在比較大型的、立體式倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用便攜式數(shù)據(jù)采集器，由于有些物品的存放位置較高，離操作人員較遠(yuǎn)，我們就應(yīng)當(dāng)選擇掃描景深大，讀取距離遠(yuǎn)且首讀率較高的采集器?！　?、維護(hù)方便?？梢哉f(shuō)，便攜式數(shù)據(jù)采集器的使用是對(duì)原系統(tǒng)在庫(kù)存（盤點(diǎn)）方面的有益補(bǔ)充。便攜式數(shù)據(jù)采集器，其性能、配置以及數(shù)據(jù)通信等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)大幅度提高，以全新的姿態(tài)走向商場(chǎng)，并開(kāi)始向更深、更廣的領(lǐng)域發(fā)展。識(shí)讀時(shí)，與在線式數(shù)據(jù)采集器相反，它是將掃描器帶到條碼符號(hào)前掃描，因此，又稱之為手持終端機(jī)、盤點(diǎn)機(jī)。在線式數(shù)據(jù)采集器又可分為臺(tái)式和連線式，它們大部分直接由交流電源供電，一般是非獨(dú)立使用的，在采集器與計(jì)算機(jī)之間由電纜聯(lián)接傳輸數(shù)據(jù)，不能脫機(jī)使用。將逐步在物流信息管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等領(lǐng)域進(jìn)行全面開(kāi)發(fā)、升級(jí)。公司的品牌和人的形象一樣，對(duì)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，但它要靠企業(yè)文化的積累和沉淀，靠公司員工共同努力。多年來(lái)，海豐獲得了眾多榮譽(yù)，被政府有關(guān)部門或行業(yè)協(xié)會(huì)多次授予“中國(guó)航運(yùn)業(yè)十佳誠(chéng)信單位”、“守合同重信用企業(yè)”、“最佳船公司獎(jiǎng)”、“誠(chéng)信守法船代企業(yè)”等榮譽(yù)。海豐集團(tuán)的目標(biāo)是“以航運(yùn)為主，成為國(guó)際一流綜合物流集團(tuán)”。比如，通過(guò)與聯(lián)邦快遞、馬士基等國(guó)際一流的物流企業(yè)合作，員工參加了較為系統(tǒng)的專業(yè)化學(xué)習(xí)和職能培訓(xùn)，從而形成了較為嚴(yán)密的員工培訓(xùn)制度、升遷制度、財(cái)務(wù)管理制度?！　《⒖焖俪砷L(zhǎng)依靠策略　　海豐能在一窮二白的基礎(chǔ)上迅速發(fā)展成現(xiàn)代化跨國(guó)綜合物流企業(yè)，并能為客戶提供一站式全套物流解決方案，這與海豐的經(jīng)營(yíng)策略密不可分。但“海豐人”自強(qiáng)不息，用短短的一年時(shí)間進(jìn)行資本積累，在1992年便將有限的資金投向市場(chǎng)潛力巨大的航運(yùn)業(yè)，時(shí)值鄧小平南巡談話進(jìn)一步深化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革，發(fā)展的機(jī)遇加上員工的不懈努力，海豐很快在航運(yùn)業(yè)占有一席之地。抓住這樣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，結(jié)合企業(yè)資源狀況，從中形成并確立適宜自身發(fā)展和壯大的目標(biāo)市場(chǎng)，并以此為出發(fā)點(diǎn)設(shè)計(jì)相應(yīng)的營(yíng)銷組合策略，就可以?shī)Z取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)占有較大的份額，為下步的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)?！　?面臨成熟環(huán)境采取的策略，這時(shí)機(jī)會(huì)和威脅水平都比效低，是一種較平穩(wěn)的環(huán)境，一方面要按常規(guī)經(jīng)營(yíng)、規(guī)范管理，以維持正常動(dòng)作，取得平均利潤(rùn)；另一方面，企業(yè)要積聚力量，為進(jìn)入理想環(huán)境或冒險(xiǎn)環(huán)境做準(zhǔn)備。物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷人員對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查、分析、評(píng)估后，選取對(duì)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)是有吸引力、企業(yè)擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和獲得差別利益的環(huán)境機(jī)會(huì)。若供應(yīng)商選擇不當(dāng)或出現(xiàn)問(wèn)題，將給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)不可估量的損失，對(duì)于物流企業(yè)而言，其中間商就是眾多的貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)?！　∠旅嫖覀儌?cè)重討論一下微觀環(huán)境的分析：　　每個(gè)物流企業(yè)都有其發(fā)展目標(biāo)，有其具體明確的經(jīng)營(yíng)任務(wù)。它一般包括市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃、財(cái)務(wù)計(jì)劃、生產(chǎn)營(yíng)銷計(jì)劃、資金流計(jì)劃、物流設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃、人力資源計(jì)劃等內(nèi)容。而基本任務(wù)是指在一定的時(shí)期內(nèi)，物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷工作的服務(wù)對(duì)象，具體表現(xiàn)為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍和領(lǐng)域。丁這種難得的發(fā)展機(jī)遇正促使國(guó)內(nèi)物流裝備業(yè)進(jìn)行新的結(jié)構(gòu)調(diào)整：從分散走向集中。此外，中海的低船齡取向也令可供收購(gòu)的對(duì)象數(shù)目鎖定在幾個(gè)以內(nèi)。談判雙方均表示，兩家公司正就“可能的結(jié)合”進(jìn)行談判，并且說(shuō)，并不存在成交的確定性。規(guī)劃中的倉(cāng)儲(chǔ)基地位于上海南端的長(zhǎng)江口，是上海龐大的洋山港港口及碼頭發(fā)展計(jì)劃的一部分，預(yù)計(jì)建成后的總儲(chǔ)存量超過(guò)100萬(wàn)立方米。臺(tái)灣行政院隨即決定，將推動(dòng)貨運(yùn)包機(jī)直航政策。而隨著與德國(guó)漢莎貨運(yùn)公司共同興建的國(guó)際貨站的使用，第二期國(guó)際村、國(guó)內(nèi)村和快件中心的建設(shè)，深圳機(jī)場(chǎng)已具備貨運(yùn)80萬(wàn)噸、快件30萬(wàn)噸的年處理能力，深圳機(jī)場(chǎng)要達(dá)到全球貨運(yùn)排名30強(qiáng)的目標(biāo)并不難。由于香港未來(lái)10年將不會(huì)添置任何新碼頭設(shè)施，而深圳和香港的現(xiàn)有港口碼頭數(shù)量無(wú)法滿足貨物量增加的需要，所以建設(shè)新的港口碼頭將獲得大量貨源。這充分說(shuō)明杭州市政府對(duì)物流建設(shè)的重視及對(duì)促進(jìn)杭州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到的積極作用。解決好這一問(wèn)題，為解決“三農(nóng)”問(wèn)題所帶來(lái)的助益決不僅僅是上面提到的那一點(diǎn)點(diǎn)。必須轉(zhuǎn)嫁到貨主身上去。該設(shè)施一出臺(tái)，立刻在全國(guó)運(yùn)輸企業(yè)中產(chǎn)生巨大影響。『非國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流企業(yè)并非不能運(yùn)營(yíng)』　　此前國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員公布《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)后，有媒體稱這將直接導(dǎo)致不符合標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)“出局”,其實(shí)這是不對(duì)的。23 / 24 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC ——物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 版★ 現(xiàn)代物流 ★ 供應(yīng)為鏈 ★ 技術(shù)領(lǐng)先 ★ 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵 ★（注：點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁(yè)碼后可直接閱讀當(dāng)前文章）〖物流動(dòng)態(tài)〗 4『物流國(guó)家統(tǒng)計(jì)制度建立以來(lái)首次頒布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)』 4『非國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流企業(yè)并非不能運(yùn)營(yíng)』 4『柴油價(jià)格上漲“逼迫”運(yùn)費(fèi)上漲』 4『物流對(duì)解決“三農(nóng)”問(wèn)題大有助益』 4『杭州四物流項(xiàng)目獲國(guó)債支持，地方政府居功甚偉』 5『深圳碼頭翻番將首先吸引大量對(duì)附加值要求不高的貨源』 5『深圳機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)全球排名在近年內(nèi)將迅速提升』 5『陸路通過(guò)不足是限制香港港物流需求增長(zhǎng)的主要問(wèn)題』 5『兩岸關(guān)系緩和對(duì)貨運(yùn)包機(jī)起到巨大推動(dòng)作用』 5『中石油計(jì)劃借上海石油倉(cāng)儲(chǔ)基地加強(qiáng)華南市場(chǎng)能力』 6『馬士基收購(gòu)鐵行渣華將改寫(xiě)全球集裝箱運(yùn)輸格局』 6『中海自建、收購(gòu)兩不誤，疾速增加運(yùn)力』 6『與許多行業(yè)一樣，物流業(yè)最先發(fā)展成熟起來(lái)的是附屬行業(yè)』 6〖理念更新〗 6『物流企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)全解析』 6〖經(jīng)典案例〗 6『從新海豐航運(yùn)的歷程看本土物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展』 6〖E物蔓延〗 6『便攜式數(shù)據(jù)采集器的選用原則』 6〖3PL進(jìn)階〗 6『物流企業(yè)增加利潤(rùn)可從兩方面著手』 6〖企業(yè)物流〗 6『中小企業(yè)物流效率的提升方法』 6〖供應(yīng)鏈談〗 6『將供應(yīng)鏈IT投資用對(duì)地方』 6〖熱點(diǎn)論述〗 6『大田在快遞業(yè)務(wù)上，進(jìn)退有道』 6〖數(shù)據(jù)參考〗 6〖物流動(dòng)態(tài)〗『物流國(guó)家統(tǒng)計(jì)制度建立以來(lái)首次頒布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)』日前，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布了2004年全國(guó)物流運(yùn)行基本情況。該標(biāo)準(zhǔn)于5月1日起正式實(shí)施，但實(shí)施后對(duì)企業(yè)注冊(cè)是沒(méi)有影響的。目前已有部分企業(yè)在柴油價(jià)格上漲公布的當(dāng)天就調(diào)漲了運(yùn)價(jià)約4%5%。事實(shí)上在，4月份，已經(jīng)有不少貨運(yùn)公司運(yùn)價(jià)上調(diào)了運(yùn)費(fèi)10%－20%。獲得的市場(chǎng)收益也是巨大的。有了這樣的政府支持，相信杭州物流企業(yè)將獲得更好的發(fā)展環(huán)境。而對(duì)于服裝、玩具等附加值不太高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，不需要太好的服務(wù)質(zhì)量與周轉(zhuǎn)時(shí)間，通過(guò)深圳港口可降低物流成本，因此將會(huì)是最先被吸引的貨源?！宏懧吠ㄟ^(guò)不足是限制香港物流需求增長(zhǎng)的主要問(wèn)題』香港港口經(jīng)常有貨量不足的問(wèn)題，其實(shí)這需要認(rèn)識(shí)清楚貨源結(jié)構(gòu)。而“陸委會(huì)”，并表示，會(huì)同步把開(kāi)放大陸居民來(lái)臺(tái)灣觀光和海空貨運(yùn)直航兩項(xiàng)議題與北京磋商。該工程預(yù)計(jì)將于今年年中展開(kāi)，工期兩年，2007年投入使用。在2004年4月，由英國(guó)鐵行與荷蘭渣華組成的合資企業(yè)被渣華公司對(duì)其整個(gè)船運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行全面的反向收購(gòu)，從而形成鐵行渣華。而由于中海與CP皆透過(guò)加拿大Seaspan航運(yùn)集團(tuán)訂造新船長(zhǎng)期租用，有業(yè)內(nèi)傳聞猜測(cè)中海與CP有著微妙關(guān)系。近兩年我國(guó)以叉車為主的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)一直保持在40%左右，輕小型搬運(yùn)車輛的產(chǎn)量增長(zhǎng)保持在50－60%左右，托盤市場(chǎng)需求量增長(zhǎng)至少也在30%以上，貨架市場(chǎng)需求出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸車輛市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入超常規(guī)發(fā)展階段，無(wú)人搬運(yùn)車、自動(dòng)貨柜、物流機(jī)器人等現(xiàn)代化物流裝備市場(chǎng)需求也快速增長(zhǎng)。包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)是什么？客戶是誰(shuí)？如何去滿足客戶的需求，確定物流企業(yè)任務(wù)需考慮：　　企業(yè)過(guò)去歷史的突出特征；　　企業(yè)最高決策層的意圖；　　企業(yè)周圍環(huán)境的發(fā)展變化；　　企業(yè)的資源情況；　　企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；　?。ǘ?jù)物流企業(yè)基本任務(wù)的要求確定發(fā)展目標(biāo)。制定營(yíng)銷計(jì)劃是戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)鍵一環(huán)，也是各職能計(jì)劃的核心。為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)或完成工作任務(wù)，必須依據(jù)自身?xiàng)l件和市場(chǎng)要求開(kāi)展某些業(yè)務(wù)活動(dòng)。營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)主要包括營(yíng)銷、研究機(jī)構(gòu)、廣告代理商、CI設(shè)計(jì)公司、媒體機(jī)構(gòu)及營(yíng)銷咨詢公司等，營(yíng)銷中介機(jī)構(gòu)憑借自己的各種聯(lián)系，經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)狀況以及活動(dòng)規(guī)模，在為物流提供貨源，拓寬營(yíng)銷渠道，提供市場(chǎng)調(diào)研、咨詢、廣告宣傳、塑造企業(yè)形象等方面，發(fā)揮著重要作用。但能否成為某個(gè)物流企業(yè)的營(yíng)銷機(jī)會(huì)，則取決于是否適合物流企業(yè)的目標(biāo)和現(xiàn)有資源，是否能企業(yè)取長(zhǎng)補(bǔ)短、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、獲得差別利益?！　?面臨困難環(huán)境應(yīng)采取的策略，這時(shí)困難環(huán)境是風(fēng)險(xiǎn)大于機(jī)會(huì)，處境十分困難。 物流企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分選擇一個(gè)或多個(gè)物流細(xì)分市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)，就有可能深入細(xì)致地分析研究物流市場(chǎng)的特點(diǎn)，集中人力、物力、財(cái)力，有針對(duì)性地生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)銷對(duì)路的物流服務(wù)，更好的滿足目標(biāo)市