【正文】 XX路建設在改善城區(qū)交通環(huán)境，優(yōu)化城市土地資源配置，有效推動房地產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機會，增加政府財稅收入，推動XX經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展都將起到積極的作用。間接效益本工程的實施，將極大改善XX縣城等區(qū)域的行車環(huán)境，增加出行道路，美化市政道路周邊環(huán)境，提升城市化水平，促進經(jīng)濟快速騰飛，所以本項目的建設還體現(xiàn)為社會效益良好。 國民經(jīng)濟效益計算本項目實施后，由于增加了新的運輸通道，改善了運輸條件，降低了老路的運輸成本并節(jié)約了車輛的運輸時間，產(chǎn)生了降低運輸成本帶來的效益，具體包括以下三項：l 降低運輸成本效益l 節(jié)約時間效益l 減少交通事故效益降低運輸成本效益B1 B1=(T1P+T2P)(C1L1C2L2)365式中：T1P——“無項目情況”下，擬建項目正常交通量（輛/日）T2P——“有項目情況”下，擬建項目總交通量（輛/日）C1——“基準情況”下，原有公路在正常交通條件下各種車型車輛的加權平均單位運營成本（元/車公里）C2——“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下各種車型車輛的加權平均單位運營成本（元/車公里）L1——原有相關公路的路段里程（公里）L2——擬建項目的路段里程（公里）汽車運輸成本按交通部公規(guī)院《公路技術經(jīng)濟評價指標》中推薦的公式計算，結(jié)合XX縣的統(tǒng)計資料予以調(diào)整，調(diào)整后的成本計算公式為：C=式中：C——汽車運輸成本V——汽車行駛速度其中：一級公路 V=207/二級公路 V=227/T2P 三級公路 V=116/T2P 四級公路 V=等外公路 V=綜合考慮本工程交通量的預測和周邊路網(wǎng)的實際情況。管理費用本項目不設收費站，因此日常管理費用不計。主要材料影子價格計算表 材料名稱現(xiàn)行價格（元/噸）影子價格（元/噸）平均運距（Km）運雜費（元/噸）貿(mào)易費用率（%）調(diào)整后的影子價格（元/噸）備 注原木1848 702 850 240 7 1984 原木、鋸材單位按元/立方米計鋸材1472 961 850 240 7 1259 鋼筋5206 3064 278 222 11 4163 鋼材5472 4547 263 210 11 6034 水泥358 276 60 48 7 378 石油瀝青4049 657 484 136 4 3833 ②征用土地費用調(diào)整 根據(jù)本項目占有土地情況，其影子價格可按現(xiàn)行價格考慮，不再作調(diào)整。貿(mào)易費用率（SWCR）貿(mào)易費用率是指各商貿(mào)部門花費在貨物流通過程中，以影子價格計算的費用（長途運輸費用除外）。 （6）殘值 根據(jù)《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）提供的“項目投資經(jīng)濟費用效益流量表”（表B16）中的規(guī)定，建設項目的殘值按建設費用的50%計取，并作為資產(chǎn)余值回收，在計算期末年以負值計入費用。第七章 國民經(jīng)濟評價第一節(jié) 評價參數(shù)及模型的確定 評價依據(jù)（1）國家發(fā)展改革委、建設部聯(lián)合下發(fā)的發(fā)動投資[2006]1325號《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）；（2）《投資項目經(jīng)濟咨詢評價指南》（中國國際工程咨詢公司編著）；（3）中華人民共和國建設部建城[1993]412號《全國市政工程設施養(yǎng)護維修估算指標》；（4）交通部[1998]《公路建設項目經(jīng)濟評價辦法》；（5）交通部（）《公路建設項目可行性研究報告編制辦法（討論稿）》。 估算結(jié)果 。公司主要從事與城市基礎設施建設和發(fā)展相關的二、三產(chǎn)業(yè)，公司以籌集建設資金建設好XX大道、XX路等在內(nèi)的工程建設項目為目的。人行道為5cm厚彩色道板磚25x25CM 3CM厚1:3水泥砂漿十10CM厚C10素混凝土基層十6CM厚碎石墊層。 道路平面設計 根據(jù)XX縣城市總體規(guī)劃，XX路為城市綜合性次干道，因此按城市二級次干道標準進行規(guī)劃設計。 降雨：。②路段的加權分配值P[△t] i為起點時P[△t].ΣW－1 i為非起點時式中：ΣW－i進入i點的各路段的權數(shù)之和，即為i點為終點的路段的權數(shù)之和。 預測參數(shù)的確定（1）車輛日行程，車輛利用率，干道行駛里程指標表3－17車 種平均日行程（公里）車輛利用率（％）干道行車里程比重(％)摩托車308070小客車409080大客車407080小貨車406080大貨車408090自行車108070（2）流量系數(shù)3－18項 目客運貨運季節(jié)不均勻系數(shù)日不均勻系數(shù)方向不均勻系數(shù)高峰小時系數(shù)(3)道路不均勻系數(shù)本次將地區(qū)不均勻系數(shù)按道路路段不均勻系數(shù)考慮。部分中小城市居民日均出行次數(shù)表3－9城 市廣州湛江北京長沙郴州衡陽全州連州出行次數(shù) XX縣城市居民出行量預測表3－10年度人口數(shù)(萬人)日均出行(次／人)日總出行(萬人次/日)年總出行量(萬人次/人)2011253752737520153039032850202035310538325 322國道交通量預測根據(jù)322國道歷年流量變化情況，分別預測XX──XX、XX──衡陽兩段的交通量，以此作為XX縣的過境交通量分析。由于考慮到統(tǒng)計方面難以全面，此項目對全社會公路運輸量的測量，以調(diào)查為基礎，并以車輛出行法進行修正。 該項目所處地段地勢較平坦，地質(zhì)條件較好，大部分為粘土及砂礫石層，無軟弱地質(zhì)，無溶洞。 XX路是橫貫縣城的南北主干道，它的建設對于XX縣城西部新區(qū)綜合開發(fā)起到了積極的推進作用。（4）進行項目經(jīng)濟評價，論證項目建設的必要性、經(jīng)濟合理性和技術可行性，提出研究結(jié)論和建議。已達中等城市規(guī)模。次干路工程項目第一章 總 論第一節(jié) 區(qū)域概況XX縣位于XX市北部，土地面積達2538平方公里，總?cè)丝跒?02萬人。遠期規(guī)劃至2020年，縣城人口將達到35萬人。第四節(jié) 研究結(jié)論XX路是XX縣城西區(qū)交通次干道，是聯(lián)系XX大道西面區(qū)域的重要通道。 本建設項目地處縣城西部新區(qū)，建成后將極大的改善和美化城市景觀，完善城市功能，提升城市文化品位，有利于樹立XX新形象，有利于招商引資，同時也可滿足廣大市民日益增長的精神文化需要，具有良好的社會效益。 該項目范圍內(nèi)建設開發(fā)用地拆遷量很小，拆遷安置難度相對較小。車輛出行法，指根據(jù)調(diào)查區(qū)域車輛擁有量、車輛運輸參數(shù)（如年均日出行次數(shù)、平均每次載貨量、載運系數(shù)等測算全社會年運輸量。見表3－11322國道交通量預測表3－11路段2011年2015年2020年2025年XX－衡陽4385 6581 9877 14823 XX－XX4760 7046 10430 15436 注：表中流量按中型載重貨車為標準預測。 分區(qū)交通出行預測各分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型認為，一個分區(qū)所分派的人口，應是該分區(qū)可供開發(fā)的住宅土地資源和人口可及性的函數(shù)。由起點開始，因起點i無其它路段交通流入，所心i點交通流出的路段加權分配值P[△t]＝e=I，如此，逐步推算其它路段的Wij。 風速：。 道路縱斷面設計道路縱斷面為一個縱坡，%。 鑒于本地建材工業(yè)實力較強，水泥價格較低，加之方案一造價較低，確定方案一為推薦方案。為了完成好XX大道、XX路開發(fā)建設，XX縣國道繞城公路建設開發(fā)有限公司擬配置財務、規(guī)劃、水電、道橋、工程管理、國土六個專業(yè)技術人員15名，并設立驗工計價管理機構，工程采用國內(nèi)公開招投標的方式確定施工隊伍。XX路工程投資估算表。 評價原則 （l）費用、效益的范圍對應一致的原則
（2）經(jīng)濟評價采用“有”、“無”比較法原則 （3）計算期采用“有”、“無”比較法原則 （4）經(jīng)濟評價年限應服從統(tǒng)一的原則 評價參數(shù) （1）社會折現(xiàn)率采用10％ （2）貿(mào)易費用率采用6％ （3）影子工資（SWR）勞動力的影子工資應能反映該勞動力用于擬建項目而使社會為此放棄的效益，以及社會為此而