【正文】 XX路建設(shè)在改善城區(qū)交通環(huán)境，優(yōu)化城市土地資源配置，有效推動(dòng)房地產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，增加政府財(cái)稅收入，推動(dòng)XX經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展都將起到積極的作用。間接效益本工程的實(shí)施，將極大改善XX縣城等區(qū)域的行車(chē)環(huán)境，增加出行道路，美化市政道路周邊環(huán)境，提升城市化水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速騰飛，所以本項(xiàng)目的建設(shè)還體現(xiàn)為社會(huì)效益良好。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算本項(xiàng)目實(shí)施后，由于增加了新的運(yùn)輸通道，改善了運(yùn)輸條件，降低了老路的運(yùn)輸成本并節(jié)約了車(chē)輛的運(yùn)輸時(shí)間，產(chǎn)生了降低運(yùn)輸成本帶來(lái)的效益，具體包括以下三項(xiàng)：l 降低運(yùn)輸成本效益l 節(jié)約時(shí)間效益l 減少交通事故效益降低運(yùn)輸成本效益B1 B1=(T1P+T2P)(C1L1C2L2)365式中：T1P——“無(wú)項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目正常交通量（輛/日）T2P——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目總交通量（輛/日）C1——“基準(zhǔn)情況”下，原有公路在正常交通條件下各種車(chē)型車(chē)輛的加權(quán)平均單位運(yùn)營(yíng)成本（元/車(chē)公里）C2——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下各種車(chē)型車(chē)輛的加權(quán)平均單位運(yùn)營(yíng)成本（元/車(chē)公里）L1——原有相關(guān)公路的路段里程（公里）L2——擬建項(xiàng)目的路段里程（公里）汽車(chē)運(yùn)輸成本按交通部公規(guī)院《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)》中推薦的公式計(jì)算，結(jié)合XX縣的統(tǒng)計(jì)資料予以調(diào)整，調(diào)整后的成本計(jì)算公式為：C=式中：C——汽車(chē)運(yùn)輸成本V——汽車(chē)行駛速度其中：一級(jí)公路 V=207/二級(jí)公路 V=227/T2P 三級(jí)公路 V=116/T2P 四級(jí)公路 V=等外公路 V=綜合考慮本工程交通量的預(yù)測(cè)和周邊路網(wǎng)的實(shí)際情況。管理費(fèi)用本項(xiàng)目不設(shè)收費(fèi)站，因此日常管理費(fèi)用不計(jì)。主要材料影子價(jià)格計(jì)算表 材料名稱(chēng)現(xiàn)行價(jià)格（元/噸）影子價(jià)格（元/噸）平均運(yùn)距（Km）運(yùn)雜費(fèi)（元/噸）貿(mào)易費(fèi)用率（%）調(diào)整后的影子價(jià)格（元/噸）備 注原木1848 702 850 240 7 1984 原木、鋸材單位按元/立方米計(jì)鋸材1472 961 850 240 7 1259 鋼筋5206 3064 278 222 11 4163 鋼材5472 4547 263 210 11 6034 水泥358 276 60 48 7 378 石油瀝青4049 657 484 136 4 3833 ②征用土地費(fèi)用調(diào)整 根據(jù)本項(xiàng)目占有土地情況，其影子價(jià)格可按現(xiàn)行價(jià)格考慮，不再作調(diào)整。貿(mào)易費(fèi)用率（SWCR）貿(mào)易費(fèi)用率是指各商貿(mào)部門(mén)花費(fèi)在貨物流通過(guò)程中，以影子價(jià)格計(jì)算的費(fèi)用（長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用除外）。 （6）殘值 根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）提供的“項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益流量表”（表B16）中的規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目的殘值按建設(shè)費(fèi)用的50%計(jì)取，并作為資產(chǎn)余值回收，在計(jì)算期末年以負(fù)值計(jì)入費(fèi)用。第七章 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)第一節(jié) 評(píng)價(jià)參數(shù)及模型的確定 評(píng)價(jià)依據(jù)（1）國(guó)家發(fā)展改革委、建設(shè)部聯(lián)合下發(fā)的發(fā)動(dòng)投資[2006]1325號(hào)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）；（2）《投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)咨詢?cè)u(píng)價(jià)指南》（中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司編著）；（3）中華人民共和國(guó)建設(shè)部建城[1993]412號(hào)《全國(guó)市政工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修估算指標(biāo)》；（4）交通部[1998]《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法》；（5）交通部（）《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法（討論稿）》。 估算結(jié)果 。公司主要從事與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展相關(guān)的二、三產(chǎn)業(yè)，公司以籌集建設(shè)資金建設(shè)好XX大道、XX路等在內(nèi)的工程建設(shè)項(xiàng)目為目的。人行道為5cm厚彩色道板磚25x25CM 3CM厚1:3水泥砂漿十10CM厚C10素混凝土基層十6CM厚碎石墊層。 道路平面設(shè)計(jì) 根據(jù)XX縣城市總體規(guī)劃，XX路為城市綜合性次干道，因此按城市二級(jí)次干道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。 降雨：。②路段的加權(quán)分配值P[△t] i為起點(diǎn)時(shí)P[△t].ΣW－1 i為非起點(diǎn)時(shí)式中：ΣW－i進(jìn)入i點(diǎn)的各路段的權(quán)數(shù)之和，即為i點(diǎn)為終點(diǎn)的路段的權(quán)數(shù)之和。 預(yù)測(cè)參數(shù)的確定（1）車(chē)輛日行程，車(chē)輛利用率，干道行駛里程指標(biāo)表3－17車(chē) 種平均日行程（公里）車(chē)輛利用率（％）干道行車(chē)?yán)锍瘫戎?％)摩托車(chē)308070小客車(chē)409080大客車(chē)407080小貨車(chē)406080大貨車(chē)408090自行車(chē)108070（2）流量系數(shù)3－18項(xiàng) 目客運(yùn)貨運(yùn)季節(jié)不均勻系數(shù)日不均勻系數(shù)方向不均勻系數(shù)高峰小時(shí)系數(shù)(3)道路不均勻系數(shù)本次將地區(qū)不均勻系數(shù)按道路路段不均勻系數(shù)考慮。部分中小城市居民日均出行次數(shù)表3－9城 市廣州湛江北京長(zhǎng)沙郴州衡陽(yáng)全州連州出行次數(shù) XX縣城市居民出行量預(yù)測(cè)表3－10年度人口數(shù)(萬(wàn)人)日均出行(次／人)日總出行(萬(wàn)人次/日)年總出行量(萬(wàn)人次/人)2011253752737520153039032850202035310538325 322國(guó)道交通量預(yù)測(cè)根據(jù)322國(guó)道歷年流量變化情況，分別預(yù)測(cè)XX──XX、XX──衡陽(yáng)兩段的交通量，以此作為XX縣的過(guò)境交通量分析。由于考慮到統(tǒng)計(jì)方面難以全面，此項(xiàng)目對(duì)全社會(huì)公路運(yùn)輸量的測(cè)量，以調(diào)查為基礎(chǔ)，并以車(chē)輛出行法進(jìn)行修正。 該項(xiàng)目所處地段地勢(shì)較平坦，地質(zhì)條件較好，大部分為粘土及砂礫石層，無(wú)軟弱地質(zhì)，無(wú)溶洞。 XX路是橫貫縣城的南北主干道，它的建設(shè)對(duì)于XX縣城西部新區(qū)綜合開(kāi)發(fā)起到了積極的推進(jìn)作用。（4）進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性、經(jīng)濟(jì)合理性和技術(shù)可行性，提出研究結(jié)論和建議。已達(dá)中等城市規(guī)模。次干路工程項(xiàng)目第一章 總 論第一節(jié) 區(qū)域概況XX縣位于XX市北部，土地面積達(dá)2538平方公里，總?cè)丝跒?02萬(wàn)人。遠(yuǎn)期規(guī)劃至2020年，縣城人口將達(dá)到35萬(wàn)人。第四節(jié) 研究結(jié)論XX路是XX縣城西區(qū)交通次干道，是聯(lián)系XX大道西面區(qū)域的重要通道。 本建設(shè)項(xiàng)目地處縣城西部新區(qū)，建成后將極大的改善和美化城市景觀，完善城市功能，提升城市文化品位，有利于樹(shù)立XX新形象，有利于招商引資，同時(shí)也可滿足廣大市民日益增長(zhǎng)的精神文化需要，具有良好的社會(huì)效益。 該項(xiàng)目范圍內(nèi)建設(shè)開(kāi)發(fā)用地拆遷量很小，拆遷安置難度相對(duì)較小。車(chē)輛出行法，指根據(jù)調(diào)查區(qū)域車(chē)輛擁有量、車(chē)輛運(yùn)輸參數(shù)（如年均日出行次數(shù)、平均每次載貨量、載運(yùn)系數(shù)等測(cè)算全社會(huì)年運(yùn)輸量。見(jiàn)表3－11322國(guó)道交通量預(yù)測(cè)表3－11路段2011年2015年2020年2025年XX－衡陽(yáng)4385 6581 9877 14823 XX－XX4760 7046 10430 15436 注：表中流量按中型載重貨車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測(cè)。 分區(qū)交通出行預(yù)測(cè)各分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型認(rèn)為，一個(gè)分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開(kāi)發(fā)的住宅土地資源和人口可及性的函數(shù)。由起點(diǎn)開(kāi)始，因起點(diǎn)i無(wú)其它路段交通流入，所心i點(diǎn)交通流出的路段加權(quán)分配值P[△t]＝e=I，如此，逐步推算其它路段的Wij。 風(fēng)速：。 道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面為一個(gè)縱坡，%。 鑒于本地建材工業(yè)實(shí)力較強(qiáng)，水泥價(jià)格較低，加之方案一造價(jià)較低，確定方案一為推薦方案。為了完成好XX大道、XX路開(kāi)發(fā)建設(shè)，XX縣國(guó)道繞城公路建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司擬配置財(cái)務(wù)、規(guī)劃、水電、道橋、工程管理、國(guó)土六個(gè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員15名，并設(shè)立驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理機(jī)構(gòu)，工程采用國(guó)內(nèi)公開(kāi)招投標(biāo)的方式確定施工隊(duì)伍。XX路工程投資估算表。 評(píng)價(jià)原則 （l）費(fèi)用、效益的范圍對(duì)應(yīng)一致的原則
（2）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用“有”、“無(wú)”比較法原則 （3）計(jì)算期采用“有”、“無(wú)”比較法原則 （4）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)年限應(yīng)服從統(tǒng)一的原則 評(píng)價(jià)參數(shù) （1）社會(huì)折現(xiàn)率采用10％ （2）貿(mào)易費(fèi)用率采用6％ （3）影子工資（SWR）勞動(dòng)力的影子工資應(yīng)能反映該勞動(dòng)力用于擬建項(xiàng)目而使社會(huì)為此放棄的效益，以及社會(huì)為此而