【正文】 （3）加強對施工隊伍的管理，掌握人員基本情況，簽訂治安協議。④對從事鋼筋焊接施工的班組及有關人員應經常進行安全生產教育，并應制定和實施安全技術措施，加強焊工的勞動保護，防止發(fā)生燒傷、觸電、火災、爆炸以及燒壞焊接設備等事故。（6）混凝土灌注質量控制措施:①成孔檢查質量合格后盡快澆注混凝土，樁身混凝土必須留有試件。505鋼 筋 籠鋼筋籠保護層 177。⑦執(zhí)行項目經理與作業(yè)隊負責人負責制度，做到誰施工誰負責工程質量。②嚴格做到“三級交底”，并組織施工生產。地鐵工程主體結構圍護樁施工方案28七、質量驗收及保證措施 質量目標工程一次驗收合格率 100％。在負溫下冷拉后的鋼筋，應逐根進行外觀質量檢查，其表面不得有裂紋和局部頸縮。 （2）控制好相鄰樁的施工時間間隔。 （3）樁頂浮漿多因孔內出水或砼離析造成，應超灌排除浮漿后才終孔成樁。大塌落度砼一般用 cm 碎石，根據樁徑和鋼筋長度及地下水情況可以加入部分 24cm 碎石，并盡量不要加大砂率。 （3）合理提高鉆頭鉆進速度。 （3）樁機的水平度和垂直度在開鉆前和鉆進過程中注意檢查復核。 控制措施： 地鐵工程主體結構圍護樁施工方案22（1）保證粗骨料的粒徑、混凝土的配比和塌落度符合要求，坍落度應控制在 180mm～220mm 之間。坍落度太大的混合料,易產生泌水、離析，泵壓作用下,骨料與砂漿分離，摩擦力加劇，導致堵管。 （6）當氣溫高于 30℃時，要在混凝土輸送泵管上覆蓋濕草袋，每隔一段時間灑水濕潤，以防管內混凝土失水離析，造成堵塞泵管。拔管速率太快可能導致樁徑偏小或縮頸斷樁，而拔管速率過慢又會造成水泥漿分布不勻，樁頂浮漿過多，樁身強度不足和形成混和料離析現象，導致樁身強度不足。對其進行編號，編號與樁號對應。 地鐵工程主體結構圍護樁施工方案20（2）鉆機定位后，進行預檢，鉆尖與樁點偏移不得大于 1cm，剛接觸地面時，下鉆速度要慢。（2）鋼筋籠制作地鐵工程主體結構圍護樁施工方案19玻璃纖維筋搭接面積率 50%，其中縱向玻璃纖維筋主筋與鋼筋主筋采用搭接方式連接，搭接長度 2200mm，搭接部分應采用鋼制 U 型卡固定，U 型卡與筋材相適應，每根筋材搭接部分的 U 型卡不應少于 4 個。成樁后應立即吊放鋼筋籠，在鋼筋籠內套上振動棒將鋼筋籠深度范圍內的混凝土振搗密實。（2）鋼筋接頭順圓周方向排列，在骨架內側不能形成錯臺，在骨架主筋外側焊接 C14 定位筋，定位筋每斷面設置 3 根，豎向間距 。地鐵工程主體結構圍護樁施工方案17⑤將骨架擱于支架上，套入螺旋盤筋，按設計位置布好螺旋筋，然后點焊牢固。鋼筋直徑與接頭擰緊力矩對照：鋼筋直徑（㎜） 20～22 25 28擰緊力矩（NC、鋼筋彎曲點線和心軸的關系，由于成型軸和心軸在同時轉動，就會帶動鋼筋向前滑移。安裝刀片時，螺絲要緊固，刀口要密合（間隙不大于 ） ；固定刀片與沖切刀片刀口的距離：對直徑≤20mm 的鋼筋宜重疊 1～2mm，對直徑20mm 的鋼筋宜留 5mm 左右?，F場堆放的鋼筋用蓬布進行嚴密覆蓋，防止被雨水淋后銹蝕。 鋼筋籠制作（1）鋼筋原材料進場進場的鋼筋原材料，必須具備出廠合格證。根據鉆機塔身上的進尺標記，成孔深度達到設計標高以下 200mm 并經監(jiān)理工程師檢查后，停止鉆進。每根樁施工前現場工程技術人員進行樁位對中及垂直度檢查，滿足要求后，方可開鉆。相鄰圍護樁澆筑和鉆孔時間錯開 24 小時。m） 允許拔鉆力（kN） 300樁架質量（T） 46回轉速度（r/min） 立柱滑道規(guī)距（mm） 600回轉角度 360工作狀態(tài) 12*5*31外形尺寸拖行狀態(tài) *3* 技術準備（1）開工前認真學習施工圖紙，了解施工現場情況，編制施工方案。我項目部采取如下針對性措施：1）對樁孔孔位進行準確定位，開鉆前保證準確對位，防止位置偏差導致方涵被鉆機設備碰撞受損。 地下管線情況地下管線匯總表地鐵工程主體結構圍護樁施工方案6管線現狀長度遷改長度管底埋深類型位置遷改方案管線概況（m） （m） （m）電力BK0+328 車站西端南北向正交穿越車站臨時改移3,100 ，改移后在車站西端繞行，與車站水平距離 3~4m。基底位于粉質粘土④層、圓礫⑤層、中粗砂⑤1 層。橫向主筋采用 6C20 鋼筋，縱向主筋采用 7C22 鋼筋，箍筋 A10150。周邊基本為農村村落、農田、采摘園，環(huán)境不甚復雜。 車站設計概況北安河站為地下兩層島式車站，雙柱三跨混凝土結構，采用明挖法施工。（2）圍護樁施工采用長螺旋鉆孔灌注施工工藝，除軌排井段圍護樁外放 170mm 打設，軌排井段單獨考慮外放 100mm。新近沉積的粉土②層、粉質粘土②1 層，粉細砂②3 層，泥炭質粉土②6 層土力學性質差，在圍護樁成樁時易發(fā)生縮頸、塌孔、斷樁等現象，增大施工難度；同時圍護樁較易發(fā)生變形，從而影響基坑邊坡的穩(wěn)定性。25 75 上水BK0+307~BK0+732東西向水平穿越車站臨時改移,200 改移后位于車站南側，與車站水平距離 9~10m443 460 電信BK0+343~BK0+732東西向水平穿越車站臨時改移,80 改移后位于車站南側，與車站水平距離 9~10m400 416 電信BK0+343 車站西端斜交車站臨時改移2425236，改移后在車站西端繞行 ，與車站水平距離3~4m25 9 電信BK0+344 車站西端高架電信線臨時改移入地 6 孔，改移后在車站西端繞行 ，與車站水平距離 3~4m26 120 路側排水溝BK0+307~BK0+732車站南側明渠，東西向水平布置永久改移原位改為 32001600 蓋板排水涵，與車站水平距離 ~443 443 排水管線BK0+307~BK0+732車站南側，鄰近車站東西向平行布置,500 排水管線，與車站水平距離 9~ 工程施工特點、重點、難點 工程特點工程所在地區(qū)水文地質條件比較復雜，易發(fā)生縮頸、塌孔、斷樁等問題，影響邊坡穩(wěn)定性。2）加大護筒深度，增強護筒對既有排水方涵的防護作用。對所有參加施工的人員進行入場教育，對所有操作人員做好技術交底、安全交底工作。五、施工方法及措施地鐵工程主體結構圍護樁施工方案12北安河站車站主體圍護樁在施工期間作為基坑支護結構，承受全部側向土壓力。鉆機就位后，應使鉆桿垂直對準樁位中心，樁位偏差不應大于50mm。鉆進過程中，排出孔口的土應隨時清除、運走。收料員認真核查產地、批號、規(guī)格是否與合格證相符，經確認無誤后，方可收貨進場。（3）鋼筋制作：鋼筋骨架的鋼筋在現場采用加勁筋成型法綁扎制作，根據樁長分段加工成型。D、在切斷過程中，如發(fā)現鋼筋有劈裂、縮頭或嚴重的彎頭等必須切除 。因此，鋼筋彎 90176。m） 200 250 280經擰緊并檢查合格的滾壓直螺紋接頭并用紅塑料膠布作好標記，單邊外露絲扣長度不應超過 2P；同時每擰緊一個，立即標識，以防漏擰。在鋼筋骨架下端主筋的端部加焊加強箍一道，以防止下端鋼筋在骨架入孔時插入孔壁或在導管提升時卡掛導管。（3）鋼筋籠及振動配套設備就位后，使用吊車將鋼筋籠及振動錘吊起，制作時在吊點密排設置兩道圓環(huán) C20 箍筋，與主筋點焊牢固。鋼筋籠吊點位置如下圖所示，根據樁身長度調整 段長度。圖 53 玻璃纖維筋鋼筋籠連接（3）鋼筋籠后插方法將鋼筋籠分三段后插入樁孔內，第一段為下部鋼筋籠，第二段為中部玻璃纖維筋籠，第三段為上部鋼筋籠。 （3）鉆進速度應根據土層情況來確定：雜填土、粘性土、砂卵石層為～；素填土、粘性粉土、粉土、砂層為 ～。 （3）鋼筋籠允許偏差：（樁基技術規(guī)范 JGJ942022）序號 檢測項目 允許偏差（mm）1 鋼筋籠直徑 177。故施工時，應根據泵送速度嚴格控制拔地鐵工程主體結構圍護樁施工方案21管速率。 （7）成樁施工各工序應連續(xù)進行。坍落度太小,混合料在輸送管路內流動性差,也容易造成堵管。 （2）灌注管路避免過大變徑和彎折，每次拆卸導管都必須清洗干凈。 3）垂直度控制出現垂直度不滿足規(guī)范要求的主要原因為：（1）場地不平整，地面承載力不足；（2）鉆機開鉆前機身不正偏斜；（3）鉆機鉆進過程中鉆機發(fā)生偏斜。 5）斷樁，夾層由于提鉆太快，泵送砼跟不上提鉆速度而拔空或者是相鄰樁太近竄孔造成。 （2）合理選擇外加劑。 （4）按規(guī)定要求進行振搗，并保證振搗質量。 冠梁施工圍護樁設置樁頂冠梁，將圍護樁連接為整體。 鋼筋連接 當氣溫低于 0℃時對鋼筋的焊接質量會產生一定的負面影響，冬期施工時除按照常溫焊接的有關規(guī)定外，對焊接工藝參數作適當調整。 質量保證體系組織機構項目經理陳雪晶技術負責人王利民技術部韓竹青第一項目分部第三項目分部第二項目分部前期副經理劉禹生產副經理王振宇安全副經理孫朝順商務副經理李劍慧盾構副經理朱宏質量部石合新設備部梁建剛材料部徐京玉工程部王玉良 商務部馮雪蓮安全部安培生質量保證體系組織機構框圖 質量驗收 測量放線驗收控制程序測量內業(yè)計算→報總監(jiān)辦測量工程師校核→確認無誤簽字后返回→現場放樣→報驗總監(jiān)辦測量工程師進行現場施測校核→報業(yè)主通知城勘院來進行復測→有城勘院報告后，方可進行施工。③嚴格執(zhí)行“三檢”制度：自檢、專檢、監(jiān)理檢查。33⑧嚴格實行質量一票否決制度，質量合格后方可轉入下一道工序。10尺量檢查樁徑 177。②單根樁的混凝土灌注連續(xù)進行。⑤焊機定期維護保養(yǎng)和定期檢修，確保正常使用。非施工人員不得住在施工現場，特殊情況要經保衛(wèi)工作負責人批準。（2）做好成品保衛(wèi)工作，嚴防被盜、破壞和治安災害事故的發(fā)生。③進行焊接時，隨時觀察電源電壓的波動情況。35（5）用挺桿上的孔深標志尺計量并控制鉆孔深度。104 長度 177。⑥加強施工過程中的質量監(jiān)控，以工序施工過程為質量控制點，監(jiān)控每個部位、每道工序、每項工藝，使施工的全過程均在質量監(jiān)控之下。（2）施工過程嚴格按照如下操作①堅持“過程精品”控制，特殊部位特殊交底，實施“目標考核” ，嚴格獎懲?；炷翑嚢铏C保溫，在混凝土攪拌機四周搭設腳手架，四周和頂部用棉簾進行封閉，綿簾外設置塑料篷布防雨，進料口一側棉簾不封死，保證進料時能掀開。鋼筋負溫冷拉采用提高拉力或降低冷拉率的方法。 控制措施： （1）在相鄰樁間距太近時進行跳打，保證砼不串孔，只要樁初凝后鋼筋籠一般不會再上浮。 （2）保持鉆桿頂端氣閥開啟自如，防止因為排氣閥堵塞不能正常將管內空氣排出，造成砼中積氣造成樁頂砼含氣泡或空芯。 、控制措施： （1）優(yōu)化粗骨料級配。 （2）減少在竄孔區(qū)域的打樁推進排數，減少對已打樁擾動能量的積累。 （2）樁位放樣時認真仔細，嚴格控制誤差。冬期施工時,混合料輸送管及彎頭均需做防凍保護，防凍措施不力，常常造成輸送管或彎頭處混合料的凍結，造成堵管?；旌狭显诠芫€內借助水和水泥砂漿潤滑層與管壁分離后通過管線。當泵管需向下傾斜時，應避免角度大于 4176。 （2）嚴格控制拔管速率。 （2）鋼筋籠制作完，經驗收合格后。 2）鉆孔施工要點 （1）鉆機進場后，應根據樁長來安裝鉆塔及鉆桿，鉆桿的連接應牢固，每施工 2～3 根樁后，應對鉆桿連接處進行緊固。玻璃纖維筋搬運、制作、安裝以及施工過程中，宜避免其與皮膚的直接接觸。5cm。 鋼筋籠的吊裝（1）鋼筋骨架制作完成后，人機配合運至圍護樁施工現場，在地面將各節(jié)鋼筋籠使用機械連接方式連接為一體，然后將振動用鋼管穿入鋼筋籠內，與振動裝置可靠連接。④在骨架兩端各讓一人轉動骨架，將其余主筋逐根照上法焊好。5％。彎曲細鋼筋時，為了使彎弧一側的鋼筋保持平直，擋鐵軸宜做成可變擋架或固定擋架。C、鋼筋切斷機的刀片，由工具鋼熱處理制成。鋼筋堆放場要求地面平整堅實，防止鋼筋變形。壓灌結束后及時清除鉆桿、泵管內殘余的混凝土，使用清水將混凝土泵、泵管清洗干凈混凝土壓灌應連續(xù)進行，泵送混凝土時，料斗內混凝土高度不宜低于400mm。防止樁孔偏斜、位移和鉆具損壞。 長螺旋鉆孔灌注樁施工地鐵工程主體結構圍護樁施工方案13圖 51 長螺旋鉆孔壓灌混凝土后插鋼筋籠灌注樁施工流程圖 鉆機就位施工前應保證場地平整，場地平整度不能滿足施工要求時及時修整，或采取進一步保證措施，如地面澆筑砼硬化、鋪設鋼板的方法。地鐵工程主體結構圍護樁施工方案11四、施工安排 施工組織機構項目經理 技術負責人 技術部 第一項目分部第三項目分部第二項目分部前期副經理 生產副經理 安全副經理 商務副經理 盾構副經理 質量部 設備部 材料部 工程部 商務部 安全部 圖 41 組織機構圖現場技術負責人： 施工負責人： 質量負責人： 安全負責人： 試驗檢驗負責人： 測量負責人： 總體施工安排圍護樁應跳孔施工，采