【正文】 物流成本的高低，直接關(guān)系到利潤的多少。如倉庫維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等；另外，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，為消費(fèi)者提供優(yōu)良產(chǎn)品，企業(yè)還要進(jìn)行產(chǎn)品的返修和廢品的回收。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。其計(jì)算公式如下： （四）運(yùn)輸成本明細(xì)賬的設(shè)置與登記 根據(jù)營運(yùn)間接費(fèi)用分配表（圖表511），作會(huì)計(jì)分錄如下：10850有關(guān)業(yè)務(wù)舉例從略，各項(xiàng)費(fèi)用已記人營運(yùn)間 借：主營業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出南車隊(duì)（其他費(fèi)用）11822因此，企業(yè)繳納的車管費(fèi)可以根據(jù)交款憑證直接計(jì)人各類運(yùn)輸成本。 貸：累計(jì)折舊124300 制造費(fèi)用營運(yùn)間接費(fèi)用（折舊費(fèi)）1300折舊計(jì)算公 借：預(yù)提費(fèi)用預(yù)提修理費(fèi)用5250010022900 輪胎零星修補(bǔ) 【例511】設(shè)根據(jù)保養(yǎng)場(chǎng)修理成本計(jì)算資料，編制輔助營運(yùn)費(fèi)用分配表如圖表58所示。 借：預(yù)提費(fèi)用輪胎預(yù)提費(fèi)用5000370150 數(shù)量 外胎翻新費(fèi)用差異計(jì)算表 借：主營業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出南車隊(duì)（輪胎）2000至于領(lǐng)用外胎，其成本差異也直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本，而其計(jì)劃成本如何計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本，則有不同的處理方法。 一運(yùn)輸支出一北車隊(duì)（燃料）336030960048002400 710003000南區(qū)營運(yùn)車 （升）圖表52 對(duì)于燃料消耗，企業(yè)應(yīng)根據(jù)燃料領(lǐng)用憑證進(jìn)行匯總與分配。 主營業(yè)務(wù)成本輔助營運(yùn)費(fèi)用4200 制造費(fèi)用營運(yùn)間接費(fèi)用（工資及福利費(fèi)）14000 北車隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）3000 借：主營業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出南車隊(duì)（直接人工）55000 營運(yùn)車輛應(yīng) 每一車日的企業(yè)成本高低，關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，也關(guān)系到企業(yè)每個(gè)職工的組濟(jì)利益。認(rèn)真審整成本計(jì)劃和各項(xiàng)費(fèi)用開支標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常進(jìn)行成本檢查，對(duì)違反成本法劫的，要及時(shí)制止，確保成本核算的真實(shí)性。 (3)有些企業(yè)負(fù)責(zé)人違反會(huì)計(jì)核算準(zhǔn)則，假賬真算，搞“經(jīng)理成本”。 成本計(jì)劃、成本控制和成本分析，有賴于成本核算資料。 企業(yè)的費(fèi)用支出種類多，且費(fèi)用來源和用途不同，為了加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理，必須嚴(yán)格按規(guī)定的成本開支范圍和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開支。 (3）對(duì)各種原材料、燃料、工具、工時(shí)、物資儲(chǔ)備、資金占用、費(fèi)用等制定出平均先進(jìn)定額，并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平的提高，生產(chǎn)環(huán)境的改善，定期或不定期地進(jìn)行修訂； 主要包括： (2)輪胎。 物流運(yùn)輸過程的直接材料包括： 這是指支付給營運(yùn)車輛司機(jī)和助手的工資。合計(jì)產(chǎn)品已 流通加工成本計(jì)算表由于流通加工環(huán)節(jié)的折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)修理費(fèi)用等占成本比例較大，其費(fèi)用歸集尤其重要。 “工資結(jié)算匯總表”是進(jìn)行工資結(jié)算和分配的原始依據(jù)。4580輔助材料費(fèi)貨物甲 配裝作業(yè)是配送的獨(dú)特要求，只有進(jìn)行有效的配裝，才能提高送貨水平，降低送貨成本。根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證”中配裝成本領(lǐng)用的金額計(jì)人成本。 (1)工資及福利費(fèi)。 (2)配裝間接費(fèi)用。計(jì)算依據(jù) 圖表517它是反映該配送運(yùn)輸成本降低幅度的一項(xiàng)指標(biāo)。配送運(yùn)輸總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。根據(jù)“營運(yùn)間接費(fèi)用分配表”計(jì)人有關(guān)配送車輛成本。 (5)折舊費(fèi)。配送車輛在本企業(yè)以外的油庫加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為企業(yè)購人和發(fā)出處理的，應(yīng)在發(fā)生時(shí)按照配送車輛領(lǐng)用數(shù)量和金額計(jì)入成本。 配送成本費(fèi)用的計(jì)算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計(jì)算，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)計(jì)算各成本計(jì)算對(duì)象的總成本。 三、配送成本的核算 (2)配裝輔助費(fèi)用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等項(xiàng)目。 （一）配送運(yùn)輸費(fèi)用以送貨為目的的配送運(yùn)輸是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一點(diǎn)出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化看成運(yùn)輸中的一種。從整個(gè)物流系統(tǒng)來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動(dòng)的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。 共同配送是指為了提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。按照雙方協(xié)議的時(shí)間，配送企業(yè)準(zhǔn)時(shí)將貨物送到用戶指定地點(diǎn)的配送方式。小時(shí)配送是接到配送信息之后，在一小時(shí)之內(nèi)將貨物送達(dá)，這種方式適用于一些消費(fèi)者突發(fā)的需求所產(chǎn)生的配送要求。 （二）配送服務(wù)方式這是降低配送效益、提高配送成本的因素之一。 配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到物品的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)和客戶協(xié)商卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送客戶多，一般城市交通線路比較復(fù)雜，如何優(yōu)化最佳配送線路，如何使配裝和路線有效搭配等是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 一、配送流程與方式一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過一系列活動(dòng)完成將物品送達(dá)客戶的目的。 (2)實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化。物流企業(yè)包裝費(fèi)用的管理通常包括下列幾個(gè)方面：比如，實(shí)施緩沖包裝、防潮包裝、防霉包裝等。 它是指各類物資在實(shí)施包裝過程中耗費(fèi)在材料費(fèi)用支出上的費(fèi)用稱為包裝材料費(fèi)用。因而，為了方便商品正常流轉(zhuǎn)，通常企業(yè)都會(huì)發(fā)生一定的包裝費(fèi)用。因而加強(qiáng)其包裝費(fèi)用的管理與核算，可以降低物流成本，進(jìn)一步提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標(biāo)識(shí)功能、商品功能、便利功能和促銷功能。 工業(yè)包裝是以運(yùn)輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。因而對(duì)包裝環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與核算是物流企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的重要內(nèi)容。 (2)月末攤銷時(shí)： 貸：應(yīng)付工資26000 【例529】在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)活動(dòng)中，應(yīng)負(fù)擔(dān)業(yè)務(wù)人員工資26000元，以銀行存款支付業(yè)務(wù)費(fèi)19000元。 企業(yè)應(yīng)作會(huì)計(jì)分錄如下：在代理業(yè)務(wù)過程中將取得代理收人及其發(fā)生相應(yīng)的消耗和費(fèi)用支出。其中，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)也是物流企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)過程中的重要環(huán)節(jié)。 二、代理業(yè)務(wù)范圍可以是窄的、有限的對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)的簡(jiǎn)單購買，或者是廣泛的、包括對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。所以，要有效降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策略。以上僅假定退貨率為3％，如果為5％時(shí)，物流費(fèi)用將達(dá)到3萬元，占銷售額的3％?！　∠鳒p配送成本的另一方面是追求車輛運(yùn)行的效率化，目前在國際上提高車輛運(yùn)行的一個(gè)有效方法是建立有效地貨車追蹤系統(tǒng)，即在車輛上搭載一個(gè)全球定位系統(tǒng)（GPS）， 通過這種終端與物流中心進(jìn)行通信，一方面，對(duì)貨物在途情況進(jìn)行控制，另一方面，有效地利用空車信息、合理配車。對(duì)于生產(chǎn)商而言，如果不能按客戶指定的時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)，也就不可能在用戶規(guī)定的時(shí)間配送商品，所以，生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制定必須與生產(chǎn)計(jì)劃相聯(lián)系來進(jìn)行。隨著當(dāng)今食品業(yè)界價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化、ECR 等新型供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到了發(fā)展與普及，同時(shí)也為各企業(yè)廣泛認(rèn)同與效仿。　　，所以，它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。　　，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本?，F(xiàn)代先進(jìn)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，除了企業(yè)向外部支付物流成本外，實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。　　二、物流成本管理的基本思路　　。這種新型的物流管理體制使得用戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更是要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)期，真正做到迅速、正確、高效地進(jìn)行商品管理。上面已經(jīng)論述過，各企業(yè)內(nèi)部的物流效率化仍然難以使企業(yè)在不斷激化的競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為此，企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系。同樣，批發(fā)商也必須將配車計(jì)劃與商品進(jìn)貨計(jì)劃相聯(lián)系開展?！　?。由此可以看出，削減物流成本十分重要，可以說它是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問題。　　與上述問題相關(guān)聯(lián)，要根本防止退貨成本，作為企業(yè)還必須改變營業(yè)員績(jī)效評(píng)價(jià)制度。它可以是常規(guī)的，包括那些恰好是先前內(nèi)部開展的工作，再重新對(duì)這些服務(wù)外委，或者是創(chuàng)新的，有選擇地補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流職能的效益。代理業(yè)務(wù)收人是指物流企業(yè)辦理聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)及其為其他物流企業(yè)辦理代理中介業(yè)務(wù)而收取的手續(xù)費(fèi)等收人，代理業(yè)務(wù)支出是指企業(yè)從事代理業(yè)務(wù)所發(fā)生的營業(yè)站點(diǎn)管理費(fèi)用、人員費(fèi)用、業(yè)務(wù)費(fèi)用等支出。 三、堆存與代理業(yè)務(wù)收支的核算 借：主營業(yè)務(wù)成本代理成本45000 包裝的門類繁多，品種復(fù)雜，這是由于要適應(yīng)各種物資性質(zhì)的差異和不同運(yùn)輸工具等各種不同的要求和目的，使包裝在設(shè)計(jì)、選料、包裝技法、包裝形態(tài)等方面出現(xiàn)了多樣化。工業(yè)包裝的主要作用是具有保護(hù)功能、定量或單位化功能、便利功能和效率功能。主要目的在于促毛藏便于商品在柜臺(tái)上零售或?yàn)榱颂岣咦鳂I(yè)效率。 對(duì)于物流企業(yè)來說，其包裝費(fèi)用一般有如下幾方面構(gòu)成。常用的包裝材料種類繁多，功能亦各不相同，企業(yè)必須根據(jù)各種物資的特性，選擇適合的包裝材料，既要達(dá)到包裝效果，又要合理節(jié)約包裝材料費(fèi)用。這些技術(shù)的設(shè)計(jì)、實(shí)施所支出的費(fèi)用，合稱包裝技術(shù)費(fèi)用。通過標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高包裝過程的效率，減少人工費(fèi)用和材料費(fèi)用支出，同時(shí)也方便物流過程中的裝卸和運(yùn)輸。 【例524】上海申通物流公司在對(duì)D類商品進(jìn)行運(yùn)輸前進(jìn)行分類包裝和運(yùn)輸包裝，領(lǐng)用包裝材料2 500元，應(yīng)支付包裝人員工資費(fèi)用1200元，以現(xiàn)金支出其他包裝費(fèi)用600元。特殊的配送則還要以流通加工活動(dòng)為支撐，其內(nèi)容更廣泛。 送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。 在規(guī)劃配送線路時(shí)，回程路線應(yīng)盡量縮短。也是配送系統(tǒng)中應(yīng)急的配送方式。與小時(shí)配送和日配送相比，準(zhǔn)時(shí)配送往往是根據(jù)用戶的生產(chǎn)節(jié)奏，按指定的時(shí)間將貨送達(dá)，配送方式更為精密，可以使用戶實(shí)現(xiàn)真正的“零庫存”。 這是指按事先雙方協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行配送。 這是指按照規(guī)定的配送時(shí)間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。 這是指在規(guī)定的運(yùn)行路線上，制定配送車輛到達(dá)的時(shí)間表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送。 這是指完全按照用戶突然提出的配送要求隨即進(jìn)行配送的方式，應(yīng)急配送是對(duì)配送服務(wù)進(jìn)行補(bǔ)充和完善，也是配送企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有的應(yīng)急能力。共同配送的主要追求目標(biāo)，是使配送合理化。 加工配送是指配送和流通加工相結(jié)合，通過流通加工后進(jìn)行配送。 配送是集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動(dòng)的集合。一般的配送集裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、運(yùn)輸于一體，通過一系列物流活動(dòng)將貨物送達(dá)目的地。除上述費(fèi)用外，還有一些輔助性費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷，拴掛物費(fèi)用等的支出?？偝杀臼侵赋杀居?jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。 配送運(yùn)輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產(chǎn)過程中所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的配送對(duì)象和成本項(xiàng)目，計(jì)人到配送對(duì)象的運(yùn)輸成本項(xiàng)目中去的方法。 (1)工資及職工福利費(fèi)。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計(jì)人各分類成本。單位成本是指成本計(jì)算期內(nèi)各成本計(jì)算對(duì)象完成單位周轉(zhuǎn)量的成本額。 配送運(yùn)輸成本計(jì)算表陪送車輛合計(jì)6804燃料21340養(yǎng)路費(fèi)這是指配送配裝管理部門為管理和組織配裝生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，由配裝成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。 根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中分配的配裝成本的金額計(jì)人成本。 (2)材料費(fèi)用。 3．配裝成本計(jì)算表圖表519所示為配裝成本計(jì)算表。貨物已材料費(fèi)1620 (3)制造費(fèi)用。它是根據(jù)“工資結(jié)算單”按人員類別（工資用途）匯總編制的。 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工成本計(jì)算表，以反映配送總成本和單位成本。制造費(fèi)用 根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)耗費(fèi)的實(shí)際情況，運(yùn)輸成本項(xiàng)目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用、營運(yùn)間接費(fèi)用四個(gè)基本部分。包括司機(jī)和助手隨車參加本人所駕車輛保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、工資性津貼、生產(chǎn)性獎(jiǎng)金，以及按營運(yùn)車輛司機(jī)和助手工資總額14％計(jì)提的職工福利費(fèi)。指營運(yùn)車輛所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)用等。 (2)折舊費(fèi)。在企業(yè)會(huì)計(jì)核算中，要嚴(yán)格區(qū)分營業(yè)費(fèi)用與基建費(fèi)用的開支范圍、營業(yè)支出與營業(yè)外支出的界限，保證成本的真實(shí)性與可比性，防止亂擠、亂攤成本等違犯財(cái)經(jīng)紀(jì)律的行為。若成本核算不真實(shí)，則不能發(fā)揮成本管理的作用，同時(shí)企業(yè)財(cái)務(wù)成果將會(huì)失真造成成本核算不真實(shí)的主要原因有：因此，每個(gè)職工都應(yīng)參與成本管理，做到干什么，管什么，成本管理責(zé)任到人。 各車輛總車日 營運(yùn)車輛 主營業(yè)務(wù)成本輔助營運(yùn)費(fèi)用30000