【正文】 樓蓋和底層地面是庫房的承重構(gòu)件，主要作用是承受貨物及運輸。 屋頂?shù)谋馗魺峥赏ㄟ^設(shè)置保溫隔熱層實現(xiàn)。圍護構(gòu)件覆蓋在承重構(gòu)件上面，抵御雨雪風沙對房屋的侵襲，同時兼起保溫隔熱的作用。 目前，各種庫房墻體材料大多采用普通粘土磚墻，但磚墻自重大，墻體砌筑工程量大已生產(chǎn)率低，當庫房內(nèi)需設(shè)吊車時，若再用磚墻承重，墻厚會增加，庫房使用面積也會減少，而且，磚結(jié)構(gòu)對吊車引起的振動抵抗能力也小，此時，可采用鋼筋混凝上立柱承重，外墻僅起圍護作用。 根據(jù)墻體用料不同，又分為磚墻、硅酸鹽砌塊墻、混凝土板材墻等，磚墻。n 由室外地面到基礎(chǔ)底面的深度稱為“基礎(chǔ)埋置深度”。 根據(jù)堆垛容量和最大堆垛高度即可確定某類商品的庫房樓地面設(shè)計荷載： 1 q = hd把庫房樓地面的負荷控制在允許范圍內(nèi)，是庫房長期安全使用的保證。堆碼，人工堆垛高度不超過3m。 日本單層庫房層高多為6m～7．5m，多層庫房層高3．8～5m，這是因為日本多采用貨架或采用柱式托盤。并合理安排理貨場面積，底層理貨面積應(yīng)占全樓倉間實際面積的10％左右，其他各層應(yīng)控制在同層倉間實際面積的5％左右。R1——叉車外側(cè)最小轉(zhuǎn)變半徑；I——貨物的里邊至前輪軸線距離；L——貨物或托盤的長度；P——操作安全間隙，一般為100mm～200mm；W——貨物或托盤寬度；B——叉車中心線至轉(zhuǎn)彎中心的距離，B=R2＋D/2。站臺數(shù)量l～2個。加快出入庫速度。 柱網(wǎng)尺寸表示庫房的柱距和跨度。但是面積大的庫房，機械設(shè)備與保管員的行走距離也隨之增加。 一個庫房一般由一個保管員負責，因此，庫房面積應(yīng)與保管員的保管定額相適應(yīng)，保管定額一般為500m2～1000m2。 第三節(jié)、庫房設(shè)計 庫房是配送中心商品保管的場所，所占面積最大，是配送中心設(shè)計的重點。對照物流流程圖，分析每個作業(yè)場所的利用程度，比如收貨場地、驗收場地、配送場地對每類物品來說都必須經(jīng)過，而對儲存保管場地、分類場地、流通加工場地、包裝場地或有特殊要求的作業(yè)場地就不一定所有物品都經(jīng)過，根據(jù)各作業(yè)場所的利用程度，確定場地的大小或采取集中作業(yè)。 主要作業(yè)區(qū)包括收貨、驗收、分類、保管、流通加工、包裝、組配發(fā)貨以及特殊商品存放場所。（4）車輛進出方便。吞吐量是衡量配送中心總體設(shè)計適用與否的標志或技術(shù)經(jīng)濟指標，它指在一定時期內(nèi)，配送中心的進庫和出庫貨物的數(shù)量總和。 若配送中心儲存物為易燃易爆物品，一般應(yīng)在城郊建址，并位于城市主導風向的下風處，注意保證周圍環(huán)境的安全。但當配送中心的數(shù)量超過一定限度時，又會因為庫存分散而導致總儲量的增加。從工廠到配送中心的輸送費用隨著配送中心的數(shù)目增加而加大。因此，選用機械進行存取作業(yè)時，應(yīng)結(jié)合貨架的類型及貨架高度確定堆垛機械的類型和型號。 在選擇裝卸機械時，必須考慮運輸方式與運輸工具相適應(yīng)。 例如,某物流中心原來以手工操作為主,現(xiàn)在由于規(guī)模逐漸擴大,準備改用機械操作。（1）符合商品的特性。除此之外，還應(yīng)設(shè)置辦公場所、停車場地以及裝卸站臺、鐵路專用線等。Fi Y = ∑Fi ∑Xi這個坐標稱之為笛卡爾坐標。 坐標分析法是將用戶的地理位置用坐標標在地圖上，根據(jù)配送到各個用戶的貨運量，用數(shù)值分析方法確定配送中心的最佳位置（如圖7—2）。 重心法。地勢較高有利于排水，地面平坦可減少土方工程量。風象用風向、風速兩個量來表示，在選址時，需考慮配送中心所在城市的風向頻率及風速大小。倉庫用地要選用承載力較高的地基，建筑物由地基承載，不同的地質(zhì)構(gòu)造影響建筑物的承載能力。目前配送中心選址一般采用多方案比較法，即預(yù)選幾個方案，進行綜合分析，從中選出地價最低且市政規(guī)劃允許的地區(qū)，作為配送中心的建庫地點。影響選址的主要因素有以下幾方面：(1)貨物分布和數(shù)量。 倉庫建筑面積利用系數(shù)Kj是倉庫實際面積與倉庫建筑面積之比。即： S＝P/H式中：S——倉庫儲存面積； P——儲存空間需要量 H——商品平均堆碼高度。2．計算商品的平均儲存量 根據(jù)各類商品的出入庫頻率或庫存時間計算商品的平均周轉(zhuǎn)次數(shù)或平均庫存時間；計算商品的平均儲存量。服務(wù)指標與效益指標有時會產(chǎn)生矛盾，遇有矛盾時應(yīng)權(quán)衡利弊，從長遠利益和社會效益出發(fā)，做出正確的抉擇。 實行配送后能否節(jié)約社會運力是衡量配送合理化的又一重要標志。配迭企業(yè)的供應(yīng)保證能力包括以下幾個方面：①缺貨次數(shù)。②資金周轉(zhuǎn)。因此，庫存是評價配送合理與否的一項重要標志。在配送中，當單獨配送的數(shù)量較小，車輛不能滿載，也難以確定最優(yōu)路線時，采取幾個企業(yè)共同配送的方式，互相補充貨源，則有利于提高設(shè)備利用率，降低配送成本，取得較好的經(jīng)濟效益。n 4．4次解。 第四步：從節(jié)約里程項目分類表中，接節(jié)約里程大小的順序，做成配送路線圖。并按“節(jié)約里程” 值制定出由大到小連接收貨點的配送路線。臨時配送、緊急配送和隨時配送雖然難以用計劃加以控制，但如果能認真核查并有調(diào)劑準備的余地，也可以納人計劃軌道并保證應(yīng)有的效益 要提高配送的效率，應(yīng)盡可能抑制配送量的波動，使發(fā)貨量穩(wěn)定化，配送路線要標準化、計劃化。 顯然，工廠直送方式的成本KA為：KA=A1A2＋A3配送中心配送方式中：B1為配送中心到客戶Ri的單位距離運費；B2為配送中心到客戶Ri的距離；B3為配送中心配送的固定費用（包括工廠與配送中心間的運輸費）。 2．不同客戶類別的配送區(qū)域的確定方法 根據(jù)工廠、配送中心及客戶位置分布，客戶類別1應(yīng)由工廠直送客戶。配送和直送都有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域。如果退貨是由于本公司的過錯引起的，那么運輸費用則由公司承擔。2．退貨處理 退貨處理是售后服務(wù)中的一項業(yè)務(wù)。即決定從哪幾個方面對各方案進行評價，如動用車輛數(shù)、使用司機數(shù)、油耗總成本、行車難易度、準時性。①方案評價法。②成本最低。 例如，某配送中心需配送A、B兩種貨物，設(shè)： 貨物A的單件重量為A重，單件體積為A體， 貨物B的單件重量為B重， 單件體積為B體， 載貨車輛的載重量為K噸，有效容積為V立方米， 貨物A配裝的件數(shù)為X，貨物B配裝件數(shù)為Y。 2．訂貨決策 訂貨決策包括訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù)兩方面的重要內(nèi)容，訂貨數(shù)量和次數(shù)則與庫存數(shù)量多少和儲存時間的長短有直接的關(guān)系。（5） 庫存管理部門確定供應(yīng)訂貨的倉庫，并向倉庫發(fā)出出貨指示。（8） 退貨與壞貨處理組： 當營業(yè)管理組或客戶服務(wù)組接到顧客的退貨信息后，應(yīng)安排車輛回收退貨商品，再集中到配送中心退貨處理區(qū)進行整理，然后根據(jù)所退貨物的狀況及退貨原因，按有關(guān)退貨制度處理。進貨等作業(yè)環(huán)節(jié)的安排及相關(guān)的事務(wù)處理，同時負責對貨物的驗收工作。8．分揀配貨 對揀出的商品，按照每一客戶的訂單將同一客戶的不同種類的商品集中起來，放在同一理貨區(qū)內(nèi)，形成每一客戶的送貨單元。4．儲存為了取得購買價格L的折扣，配送中心一般對商品采取大批量購進。不同配送中心、不同商品的配送可能會有其不同之處，這里所舉的是配送中心作業(yè)流程最基本的作業(yè)環(huán)節(jié)和作業(yè)內(nèi)容。 加工型配送中心是以流通加工為主要業(yè)務(wù)的配送中心。此類配送中心既有獨立經(jīng)營的公用型配送中心，也有經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)自己建立的配送中心。 這種配送中心是為工廠生產(chǎn)服務(wù)的，包括原材料、零部件的供應(yīng)，在制品的流轉(zhuǎn)，產(chǎn)成品的銷售等，屬于原材料供應(yīng)和在制品轉(zhuǎn)運的配送中心，對企業(yè)的生產(chǎn)物流起著控制、調(diào)節(jié)和平衡的作用。（3）公用型配送中心。 （5）即時配送。 （2）定量配送。 2．配送的組織形式分類按照配送的組織形式，配送分為以下幾種：（1）獨立配送。 企業(yè)自建配送中心，自己經(jīng)營配送業(yè)務(wù)。比如某工廠通過配送中心向顧客交貨時，工廠至配送中心之間的貨物輸送稱為運輸，而從配送中心至顧客之間的貨物輸送稱為配送。第七章、配送與配送中心 第一節(jié)、配送的概念、特點及意義一、配送的概念與特點 配送 在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。第三，由于配送運輸?shù)木嚯x短、批量小、品種多、時間性強，因而送貨運輸時所采用的主要運輸工具是汽車，與一般的貨物運輸相比，其運輸方式。 配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司與專業(yè)物流公司進行合作，采取單項業(yè)務(wù)外包的配送模式 與其他企業(yè)合建配送中心，共同經(jīng)營配送業(yè)務(wù) 在這里，“其他企業(yè)” 主要包括兩類： 一是其他業(yè)種的企業(yè)，如運輸、倉儲等物流業(yè)，這種合作可以利用其先進的設(shè)施設(shè)備以及多功能服務(wù)，取得經(jīng)濟效益； 二是其他從事電子商務(wù)的企業(yè)，主要指一些規(guī)模不大或資金有限的中小型企業(yè)，由于不具備自建配送中心的能力，但又不想對企業(yè)的配送業(yè)務(wù)進行控制和管理，便選擇與其他同行共同建設(shè)和經(jīng)營配送中心的途徑。 （2）集團配送。 定量配送是按規(guī)定的商品數(shù)量在一個指定的時間范圍內(nèi)進行配送。第三節(jié)、配送中心的作用、功能及類型一、配送中心的作用 配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求： （1）主要為特定的用戶服務(wù)； （2）配送功能健全； （3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)； （4）輻射范圍??； （5）多品種、小批量； （6）以配送為主，儲存為輔。公用型配送中心是一種獨立經(jīng)營，專業(yè)化、社會化服務(wù)型的配送中心。這種配送中心和一般的商品配送中心相似，但是其貨物的品種相對比較單一。3．按配送中心的功能分類(1)儲存型配送中心。此種配送中心一般按少品種或單一品種大批量進貨，然后根據(jù)顧客的要求進行各種流通加工作業(yè)，如實行定量化小包裝，商品分類分級、切割、刷標記，貼標簽等等，再按顧客的要求配送。1．訂貨配送中心根據(jù)客戶企業(yè)商品銷售情況與供應(yīng)商簽訂供貨協(xié)議，提前訂貨，以防止缺貨，保證供應(yīng)。購進的商品需要在配送中心倉庫中儲存一段時間，然后分批出貨。9．組配 組配是將同一送貨路線上不同客戶的不同商品按送貨車輛的容量和載重量進行組合配載，以提高運輸工具的利用率，降低運輸成本。（2）儲存管理組： 負責貨物的保管、揀取、養(yǎng)護等作業(yè)的運作與管理。 以上崗位是一般配送中心應(yīng)設(shè)置的主要崗位，但由于配送中心的規(guī)模、作業(yè)內(nèi)容、服務(wù)對象不同，其崗位設(shè)置上也會有所不同 。（6）倉庫接到產(chǎn)品出庫通知后，按分揀清單揀貨、包裝、貼標簽，將商品交運輸部門。3．配送中心各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)與配合 配送中心各環(huán)節(jié)的庫存目標間存在著沖突，為了實現(xiàn)最佳的庫存管理，就需要協(xié)調(diào)和整合各個環(huán)節(jié)間的活動，通過加強各環(huán)節(jié)間的配合，使各環(huán)節(jié)不僅以有效地實現(xiàn)本環(huán)節(jié)的功能為目標，更要以實現(xiàn)配送中心整體效益為目標。 要求設(shè)計最佳的配裝方案（說明：由于不同商品的尺寸組合不可能與車輛內(nèi)部尺寸完全相符，所以裝車時應(yīng)適當留有余地。③路程最短。 當對配迭路線選擇影響的因素較多，難以用某種確定的數(shù)學關(guān)系來表示，或難以某一單項指標作為依據(jù)來評定時，可以采取對配送路線方案進行綜合評定的方案，選擇其中最優(yōu)的方案。裝卸效率等方面，都可以作為評價的依據(jù)。原物退還有各種各樣的原因：顧客訂貨有誤，發(fā)貨人發(fā)貨錯誤，運輸途中受到損壞。 申請退貨必須在開出發(fā)票日期的限定時間內(nèi)提出。配送合理化應(yīng)首先選擇合理的送貨方式，正確地劃分配送的區(qū)域。客戶類別2應(yīng)由工廠把貨集中送到配送中心，由配送中心進行分揀、配貨后，將貨物送交客戶。配送中心配送方式的成本費用KA為：KB＝B1B2十B3確定工廠及配送中心各自的送貨區(qū)域，實際上就是要找出這兩種方式成本相等的分界線，即：KA=KBA1A2十A3= B1B2十B3由于無論是直送方式還是配送方式，到客戶的單位距離運費是相等的，即A1= B1于是便得到：A1A2十A3= A1B2十B3移項：A1A2 －（A1B2）=B3－A3化簡：A1(A2－B2) = B3－A3所以：A2－B2= B3－A3 /A1這個等式告訴我們這條分界線應(yīng)使工廠到客戶的直線距離A2與配送中心到客戶的直線距離B2之差為定值。在此介紹一種被眾多企業(yè)所采用，有效實施計劃配送的方法，稱為車輛安排程序法。配送中心收貨點需要量距離 在實際應(yīng)用中，首先要計算出配送中心至各個收貨點和各收貨點之間的最短距離，再計算出各收貨點相互間的“節(jié)約里程”，然后按“節(jié)約里程”的大小和各收貨點的收貨數(shù)量或重量，在車輛載重允許的條件下，將各可能入選的收貨點銜接起來，形成一條配送路線。1．初次解（如圖 6—l0）。接下來節(jié)約里程大的是A—I和E—F，由于A已組合在完成的線路A中，所以略去 A－I，而將 E—F連接在線路 B上（如圖 6 —13）。共同配送的方式有以下幾種：1．共同集貨型 由幾個配送企業(yè)組成的共同配送聯(lián)合體的運輸車輛，采用捎腳運輸?shù)姆绞较蚋鱾€貨主取貨后，將貨物送交各配送企業(yè)，各配送企業(yè)向各客戶分散發(fā)貨。庫