【正文】 管理費用15000 貸：應(yīng)付工資184000 制造費用（工資及福利費）1960 貸：應(yīng)付福利費25760但必須注意，在燃料采用滿油箱制的情況下，車輛當(dāng)月加油數(shù)就是當(dāng)月耗用數(shù)；在燃料采用盤存制的情況下，當(dāng)月燃料耗用數(shù)應(yīng)按公式確定： （升） 2688 6192 借：主營業(yè)務(wù)成本一運輸支出南車隊（燃料）2688 主營業(yè)務(wù)成本輔助營運費用48 貸：材料成本差異燃料6192當(dāng)采用外胎價值一次攤銷計人成本的辦法時，應(yīng)根據(jù)“輪胎發(fā)出匯總表”進(jìn)行歸集與分配；發(fā)生外胎翻新費時，根據(jù)付款憑證直接（或通過待攤費用）計人各成本計算對象的成本。 北車隊（輪胎）3000 貸：主營業(yè)務(wù)成本輔助營運費用5100 圖表55 每胎次計劃翻新費10 合計 主營業(yè)務(wù)成本運輸支出南車隊（輪胎）150 1．保養(yǎng)修理費輪胎翻新北車隊 借：主營業(yè)務(wù)成本運輸支出南車隊（折舊費）56700 主營業(yè)務(wù)成本輔助營運費用4800 管理費用6500 借：主營業(yè)務(wù)成本運輸支出南車隊（養(yǎng)路費）96。 北車隊（其他費用）32304 貸：銀行存款、現(xiàn)金等44500般采用直接成本。南區(qū)運輸對 合計 設(shè)公司2003年12月完成的貨車運輸周轉(zhuǎn)量為南區(qū)車隊8000千噸公里，北區(qū)車隊1100千噸公里。 在我國，物質(zhì)資料的經(jīng)營主要是由物資企業(yè)、運輸企業(yè)和商業(yè)企業(yè)共同承擔(dān)的。 (2）營運費用，如能源消耗、運雜費、折舊費、辦公費、差旅費、保險費等；因此，生產(chǎn)型企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、倉儲、配送、回收方面發(fā)生的費用。 (2)生產(chǎn)材料的采購費用，包括運雜費、保險費、合理損耗成本等； (7)財務(wù)費用，如倉儲物資占用的資金利息等；因此，如何以最少的物流成本“在適當(dāng)?shù)臅r間將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡胤健笔菙[在企業(yè)面前的一個重要問題。 成本預(yù)測是成本決策、成本計劃和成本控制的基礎(chǔ)工作，它可以提高物流成本管理的科學(xué)性和預(yù)見性。通過物流成本計算，可以如實地反映物流經(jīng)營過程中的實際耗費，同時，也是對各種物流費用實際支出的控制過程。因而，物流成本管理覆蓋了物流活動的全過程，其成本管理的具體內(nèi)容包括：物流成本核算、物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本分析和物流成本檢查等。物流各環(huán)節(jié)成本費用的構(gòu)成、管理和核算將在下面各節(jié)具體闡述。 4)倉儲保管費為了進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動，企業(yè)必須同時進(jìn)行有關(guān)生產(chǎn)要素的購進(jìn)、倉儲、搬運以及產(chǎn)成品的銷售等。 (4)其他費用，如稅金、資產(chǎn)損耗、信息費等。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸以及在消費領(lǐng)域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本。運輸總成本除以運輸周轉(zhuǎn)量得出單位成本。 運輸支出明細(xì)賬根據(jù)前述直接人工、直接材料、其他直接費用和營運間接費用等各種費用憑證或其匯總分配、計算表進(jìn)行登記。分配額根據(jù)以上資料，編制營運間接費用分配表如表511所示。 設(shè)上海申通物流公司營運成本由公司集中核算，2003年12月各站、隊發(fā)生的營運間接費用，除前面列舉的工資及職工福利費、折舊費外，還有以下幾項：分配水電費，以銀行存款或現(xiàn)金支付辦公費，以現(xiàn)金支付或報銷差旅費，等等。 【例514]設(shè)上海申通物流公司2003年12月繳納的營運車輛車管費以及支付的車輛清洗費、過橋費、行車雜費等項費用，經(jīng)匯總為44500元，其中：南車隊11822元，北車隊32304元，公務(wù)車374元。 營運車輛的公路運輸管理費，一般按運輸收人的規(guī)定比例計算繳納。因此，企業(yè)繳納的車輛養(yǎng)路費可以根據(jù)繳款憑證直接計人各成本計算對象成本及有關(guān)費用。如采用外胎價值一次攤銷計人成本的方法，計提折舊時，外胎價值不必從車輛原值中扣減；如采用按行駛胎公里預(yù)提外胎費用攤?cè)顺杀镜姆椒?，則計算折舊時，外胎價值就應(yīng)從車輛原值中扣減，否則會出現(xiàn)重復(fù)攤提的現(xiàn)象。 貸：主營業(yè)務(wù)成本輔助營運費用5250057600車輛大修 輔助營運費用分配表由保養(yǎng)場（保修廠 ）進(jìn)行的保修主要是大修理所發(fā)生的費用，視同輔助生產(chǎn)費用，通過“輔助營運費用”二級賬戶進(jìn)行歸集與分配。5203370 翻新胎 營運車輛領(lǐng)用輪胎內(nèi)胎、墊帶以及輪胎零星修補(bǔ)費等，一般根據(jù)輪胎領(lǐng)用匯總表及有關(guān)憑證，按實際數(shù)直接計人各成本計算對象的成本。12900020001000 3360 70000 （升） 計劃成本 【例52】設(shè)該公司燃料耗用數(shù)采用盤存制計算,2003年12月根據(jù)燃料領(lǐng)料憑證及車存燃料盤點表等有關(guān)資料編制燃料（汽油）耗用計算匯總表如圖表52所示。 北車隊（保養(yǎng)修理費）420 工資分配額＝ 在運輸生產(chǎn)過程中，運行源料消耗、運輸質(zhì)量、駕駛員勞動生產(chǎn)率等，也都直接影響到運輸成本。 全面成本管理，是指企業(yè)全員參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的成本僧理。 要保證企業(yè)成本核算真實，還必須加強(qiáng)成本監(jiān)督工作。為此，必須加強(qiáng)成本管理，做好成本核算的各項基礎(chǔ)工作。指按規(guī)定向公路管理部門繳納的營運車輛養(yǎng)路費。對物流運輸成本進(jìn)行管理與核算，必須確定物流成本核算項目，做好成本核算的各項基礎(chǔ)工作，這樣才能進(jìn)行物流成本的核算管理與控制。產(chǎn)品甲XX配送分公司 圖表520流通加工制造費用表的格式可以參考工業(yè)企業(yè)的制造費用表的一般格式。 在歸集直接材料費用時，凡能分清某一成本計算對象的費用，應(yīng)單獨列出，以便直接計人該加工對象的成本計算單中；屬于幾個加工成本對象共同耗用的直接材料費用，應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)姆椒?，分配計人各加工成本計算對象的成本計算單中?與工業(yè)企業(yè)相比，在流通加工過程中的直接材料費用，占流通加工成本的比例不大。 （四）流通加工成本的核算30194其他 (4)其他費用。折舊12602職工福利費48600輛 目 按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運輸成本的降低額與上年度實際單位成本乘以本期實際周轉(zhuǎn)量計算的總成本比較的百分比。 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。 (8)營運間接費用。內(nèi)胎、墊帶根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領(lǐng)用金額計人成本。根據(jù)“燃料發(fā)出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計人成本。 (3)在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費用的總和。 （三）配裝費用車輛費用指從事配送運輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項費用。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。 配送是與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時間，將貨物送達(dá)用戶指定地點的一種供應(yīng)方式。 (3)準(zhǔn)時配送方式。這樣就可以使用戶獲得前置時間的服務(wù)保障。 (1)小時配送。配送的品種及配送的數(shù)量可預(yù)先在協(xié)議中確定，實行計劃配送；也可以根據(jù)用戶的實際需要以雙方商定的信息聯(lián)絡(luò)方式通知配送品種及數(shù)量。在一般情況下，回程車輛往往空駛。 將配好的物品運輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因為送達(dá)物品和客戶接收物品往往會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的。所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之一。有了分揀，就會大大提高送貨的服務(wù)水平。物流企業(yè)要做好對客戶的配送服務(wù)，必須通過一定的準(zhǔn)備和流程才能完成。從物流角度來說，配送幾乎包括了所有物流功能要素，是物流的一個縮影或在較小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。 應(yīng)付工資1200 借：營業(yè)費用包裝費4300根據(jù)我國現(xiàn)行會計制度和法規(guī)政策，物流企業(yè)必須根據(jù)《企業(yè)會計制度》的要求組織會計核算，對于發(fā)生于物流諸環(huán)節(jié)的包裝費用應(yīng)區(qū)分費用的性質(zhì)和項目記人“營業(yè)費用”總分類賬戶及其相關(guān)的明細(xì)賬戶。 除此之外，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)包裝過程中的日常管理與核算，注意做好包裝物回收和舊包裝的利用等。因而，對于物流企業(yè)來說，加強(qiáng)包裝費用的管理十分重要。 除了上述主要費用以外，物流企業(yè)有時還會發(fā)生一些其他包裝輔助費用，如包裝標(biāo)記、包裝標(biāo)志的印刷、拴掛物費用的支出等。 為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達(dá)到最佳的包裝效果，因而包裝時，也需采用一定的技術(shù)措施。 在物流過程中，幾乎大多數(shù)商品都必須經(jīng)過一定的包裝后才能進(jìn)行流轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計，包裝費用占流通費用的10％，有些商品特別是生活消費品，其包裝費用所占比例高達(dá)400a50％。包裝是生產(chǎn)的終點，同時又是物流的起點。 企業(yè)應(yīng)作會計分錄如下： 堆存業(yè)務(wù)和貨運代理業(yè)務(wù)均屬于物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)范圍，為了正確地記錄和核算物流企業(yè)堆存業(yè)務(wù)與貨運代理業(yè)務(wù)活動中所發(fā)生的經(jīng)營收人和成本支出，企業(yè)必須通過“主營業(yè)務(wù)收人”、“主營業(yè)務(wù)成本”、“營業(yè)費用”等總分類賬戶，并設(shè)置有關(guān)明細(xì)分類賬戶進(jìn)行核算。 代理業(yè)務(wù)是指現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶的物資流轉(zhuǎn)辦理中介服務(wù)?，F(xiàn)代物流企業(yè)除具有物資運輸、裝卸搬運、堆存等基本職能外，還具備了貨運代理、物流加工、配送等擴(kuò)展功能。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運輸公司、倉庫或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。所以，從另一個方面講，造成退貨現(xiàn)象的一個根本原因是生產(chǎn)方為了片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，而采取推進(jìn)式銷售方式產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)，亦即很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不管商品實際銷售的狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問題，結(jié)果造成流通在庫增加、銷售不振、退貨成本高昂。進(jìn)一步由于退貨商品物理性、經(jīng)濟(jì)性的損傷，可能的銷售價格只為原來的50％，因此，綜合上述費用，％。從總體上看，對于需求比較集中的地區(qū)，可以較容易地實現(xiàn)高裝載率運輸，而對于需求相對較小的地區(qū)，可以通過共同配送來提高裝載率?！　∷^配車計劃是指與用戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購入的商品按客戶指定的時間進(jìn)行配送的系統(tǒng)。所以，在正常情況下，為了既保證提高顧客的物流服務(wù)，又防止過剩的物流服務(wù)出現(xiàn)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的利益與顧客方分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)的前提下，尋求降低物流成本的途徑?！　?、提高對顧客物流服務(wù)的管理來削減成本?！　?，例如，如果銷售額為100億元， 物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因為物流成本占銷售額的10％，所以，間接增加了100 億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。具體來看，從當(dāng)今企業(yè)的物流實踐中反映出來的物流成本管理問題及特征有：　　，一般所有成本都列在費用一欄中，因而，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析?！　。髌髽I(yè)通常是分散進(jìn)行的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，即追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。顯然，要實現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)（如部件供應(yīng)商等）以及顧客、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能正確，迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。當(dāng)然，要做到配車計劃與生產(chǎn)計劃或進(jìn)貨計劃相匹配，就必須構(gòu)筑最為有效的配送計劃信息系統(tǒng)。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例?！　】刂仆素洺杀臼滓氖欠治鐾素浰a(chǎn)生的原因，一般來講退貨可以分為用戶的原因產(chǎn)生的退貨和本企業(yè)的原因產(chǎn)生的退貨兩種情況。即不是以營業(yè)員每月的銷售額作為獎懲的依據(jù)，而是在考察用戶在庫狀況的同時，以營業(yè)員年度月平均銷售額作為激勵的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高經(jīng)營效率。一個物流外委服務(wù)提供者可以讓一個公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地門對門運輸?shù)扔嘘P(guān)方面實現(xiàn)運輸費用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的一些優(yōu)勢，而且，突發(fā)事件、額外費用的運輸服務(wù)如空運和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測性。 物流企業(yè)的堆存業(yè)務(wù)是指堆存作業(yè)部門從接運物資起，經(jīng)過驗收，將物資存放于堆場或倉庫，進(jìn)行保管保養(yǎng)，直至將物資發(fā)運給客戶的作業(yè)過程。 代理收人120000 應(yīng)付工資6400 企業(yè)應(yīng)作會計分錄如下： 借：待攤費用36000 根據(jù)