【正文】 unloading）功能是指在指定地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或從運輸設(shè)備卸下。系統(tǒng)。按應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)的EOS　　　?。?）對于物流設(shè)備/系統(tǒng)選擇工作，最大的挑戰(zhàn)是清晰描述物流作業(yè)需求、具體恰當(dāng)?shù)卣f明設(shè)備的規(guī)格要求，以及正確地評估相關(guān)方案；　?。?）實踐證明，物流設(shè)備規(guī)劃與選擇工作既是科學(xué)，同時也是一門藝術(shù)。頁　　以上假設(shè)的例子中，安全性比靈活性重要三倍，而成本比安全性更加重要。表3是賦予各考評因素以權(quán)重；表4是評估得分，我們可以結(jié)合表4，根據(jù)表3權(quán)重，為各設(shè)備方案評估打分。典型的年運行成本項目包含物流作業(yè)人員的工資、設(shè)備維護費用、稅和保險費等。對于比較復(fù)雜的系統(tǒng)需求，借助專業(yè)的物流規(guī)劃顧問是世界范圍內(nèi)的通行做法。表1以卸貨作業(yè)和信息錄入作業(yè)為例，說明了在具體說明開始之前應(yīng)該回答的問題。對倉庫內(nèi)的某個作業(yè)如何影響其它作業(yè)，從設(shè)備選擇角度來看是極其重要的。究其原因，是物流中心的作業(yè)需求決定了物流設(shè)備的選擇結(jié)果。它利用射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信，以達(dá)到識別目的并交換數(shù)據(jù)?？s寫　　專門用于渡運汽車的渡船?！　《赏洗泻Ｑ笸洗?nèi)河（長江）拖船和港作拖船之分。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運單位，由牽引車或叉車直接進(jìn)出貨艙進(jìn)行裝卸?！　ｉT載運貨駁的船舶，又稱母子船。冷壓式和冷卻式液貨氣船對貨物的溫度和壓力都進(jìn)行控制，因此需要液罐的隔熱和貨物的冷卻裝置?！　∫夯瘹膺\輸船30節(jié)以上。新型的雜貨船一般為多用途型，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小。結(jié)構(gòu)上一般為單底，隨著環(huán)保要求的提高，結(jié)構(gòu)正向雙殼、雙底的形式演變。　　專門載運液體貨物的船舶。一般排水量小于遠(yuǎn)洋客船，航速亦低。由于客船多為定班定線航行，通常又稱為客班船。在承載板和輔佐頂下降回位之后，這種集裝箱就變回與普通集裝箱尺寸一樣，可以裝載同等數(shù)量的普通貨物。八、字母的尺寸。PCS=RL－RDRL式中：RＬ－條碼中空的反射率；RD－條碼中條的反射率。將a求得的面積值與該樣品采用的條碼國家標(biāo)準(zhǔn)中限定的面積值比較。、標(biāo)紙及包裝上的條碼符號時，樣品四周應(yīng)保留足夠的固定尺寸。，無明顯差異。庫德巴條碼GB12908印刷圖像的形狀和尺寸GB12508?。玻韶浄阶詡浜喴淄斜P，隨同貨物一起交收貨人。比如日本發(fā)展托盤聯(lián)營系統(tǒng)用了將近３０年的時間，而相鄰的韓國完成聯(lián)營系統(tǒng)只用了１０多年的時間。然而由于長期處于無人規(guī)范管理狀態(tài)，造成我國托盤規(guī)格的不統(tǒng)一，使用方式落后。這種租賃聯(lián)營方式除了例外的情況，發(fā)貨人、收貨人和聯(lián)營組織都沒有直接關(guān)系，只有運輸企業(yè)才是聯(lián)營組織的顧客。其缺點是在托盤流動過程中或在交付、回送、轉(zhuǎn)送托盤時，計算租賃費用的記錄比較復(fù)雜，并且需要很大規(guī)模的管理業(yè)務(wù)機構(gòu)。這種經(jīng)營方式的原則是，運輸部門從發(fā)貨人處接受載貨托盤時，交付同樣數(shù)量的空托盤，并在向收貨人交付載貨托盤時，從收貨人那里領(lǐng)回同樣數(shù)量的空托盤。對于用戶來說，收到的產(chǎn)品易更于搬運了，產(chǎn)品數(shù)量的檢驗更容易了，破損率降低了，產(chǎn)品的價格更低了?！　⊥斜P聯(lián)營的概念早在１９４０年就已經(jīng)在美國出現(xiàn)了。其中的一個重要因素，就是托盤的所有權(quán)不同。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會的調(diào)查，在不能實現(xiàn)托盤直達(dá)運輸?shù)睦碛芍?，企業(yè)選擇托盤周轉(zhuǎn)與回送等管理困難一項者最多。為了提高運輸效率，操作者當(dāng)然希望盡可能地減少轉(zhuǎn)載作業(yè)。　　而托盤作業(yè)是迅速提高搬運效率和使材料流動過程有序化的有效手段，在降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率方面起著巨大的作用。前者對于運輸?shù)暮侠砘哂兄匾碚撘饬x，而后者的意義在于選擇合理的物流中心，使得總的物流費用最少。圖論中的圖是由若干給定的點及連接兩點的線所構(gòu)成的圖形，這種圖形通常用來描述某些事物之間的某種特定關(guān)系，用點代表事物，用連接兩點的線表示相應(yīng)兩個事物間具有這種關(guān)系。這兩種方法有一定的理論價值，但與實際情況有較大的出入。該方法的優(yōu)點是模型簡單，需要進(jìn)行方案的組合的個數(shù)少，因而，容易尋求最佳的答案。３．３模擬方法解析法是通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點布局的方法。近年來，選址理論迅速發(fā)展，各種各樣的選址方法越來越多，特別是計算機的應(yīng)用，促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址理論發(fā)展，對不同方案的可行性分析提供了強有力的工具。根據(jù)貨品上的條碼可以追蹤產(chǎn)品的生產(chǎn)日期，生產(chǎn)班組以至所用的原材料。要從整個信息管理系統(tǒng)的角度來考慮條碼的應(yīng)用要明確貨品通過掃描器時的位置偏差和相對速度碼制的選擇取決于行業(yè)規(guī)范。mil值越小，要求印刷的分辨率越高，遠(yuǎn)距離識讀越困難。條碼所表示的信息越多，越能隨時獲得這些信息，但是條碼標(biāo)簽的尺寸隨之增大，識讀所需的處理時間也隨之增加。但如同所有新技術(shù)一樣，預(yù)期的效果不是自然而然就得到的，而必須在一開始就注意一些主要問題。例如，在鞋類配送作業(yè)中，一件包裝箱內(nèi)可以裝不同規(guī)格尺寸的鞋子。提高系統(tǒng)的可靠性，可以采用多路器來傳遞信息。在有些物料搬運系統(tǒng)中，例如機場行李搬運系統(tǒng)，條碼標(biāo)簽的方向是隨機的，可以在上下左右前后的任何方向上。但是在有些物料搬運系統(tǒng)中，由于貨物的大小差距懸殊，要求的景深太大，具有固定焦距的掃描器已不能適應(yīng)。電子系統(tǒng)則把光信號轉(zhuǎn)換成電信號，再按規(guī)定的碼制譯碼而得到字符信息。采用單線條激光束時，即使采用DRX技術(shù)，激光束和條碼的偏角仍不能大于45度。Reconstruction)。條碼識別用的激光一般都由氦氖激光器產(chǎn)生。行李標(biāo)簽在行李上的位置是不確定的，而行李在運輸機上的位置也是不確定的。然而，靜態(tài)仿真是一個非常靈活的工具，它可對廣大的復(fù)雜渠道結(jié)構(gòu)范圍進(jìn)行評估。系統(tǒng)設(shè)計算法代表著上述的設(shè)施刪除程序。仿真技術(shù)：仿真這一術(shù)語可應(yīng)用到幾乎任何試圖復(fù)制一種情況的努力。作為數(shù)值計算過程的結(jié)果，靜態(tài)仿真不要求明確的功能聯(lián)系。貨品種類繁多，信息量大這種激光的波長為633nm，其強度符合勞動安全規(guī)范的要求。由于貨物是不斷移動的，激光束的每次掃描都會有新增的數(shù)據(jù)（見圖2），DRX技術(shù)的核心是把每次掃描所得到的數(shù)據(jù)與上一次掃描的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，找到相同的中間部分，然后添加新的內(nèi)容。因為隨著偏角的增大，數(shù)據(jù)重組時的重合部分減少，使識讀率降低。為此，AccuSort公司開發(fā)了雙景深及三景深的掃描器，在系統(tǒng)中要設(shè)置一些光電傳感器。為了自動識別，需要安置8～12個掃描器，組成一個通道。多臺掃描器可以連到一臺或兩臺多路器上，由多路器匯總識讀的信息后再連到PLC上。每雙鞋子的鞋盒上都有各自的條碼標(biāo)簽。條碼技術(shù)是信息技術(shù)的一部分。因此，在應(yīng)用條碼技術(shù)之前，必須合理地確定條碼所應(yīng)包含的信息量。另一個因素是整個條碼的長高比。如果沒有行業(yè)規(guī)范，則主要考慮條碼的內(nèi)容。當(dāng)激光束掃描條碼時，平面偏角相當(dāng)于降低了條碼的高度，縱向偏角也產(chǎn)生相同的效果，程度稍輕，橫向偏角則相當(dāng)于減小了窄條的寬度，都會在不同程度上影響掃描效果。它有利于找到質(zhì)量問題的根源，從而加以改進(jìn)，總之，不能單純地從條碼本身來衡量其應(yīng)用的必要性和經(jīng)濟性，而必須從總體目的考慮條碼所應(yīng)包含的信息及其對占有市場的意義。在確定物流中心位置的因素中，通常某一個因素會比其他因素更重要。３．１專家選擇法采用這種方法首先根據(jù)問題的特征、外部條件以及內(nèi)在的聯(lián)系建立數(shù)學(xué)模型，然后對模型求解獲得最佳布局方案。缺點是這種方法得出的答案很難保證是最優(yōu)的，一般情況下只能得到滿意的近似解。選址方法評估線性規(guī)劃法有以下不足：①過于簡化外部條件，表現(xiàn)在兩點之間的距離用直線表示；②與實際情況出入較大，表現(xiàn)在由于約束條件的限制，物流中心只能在特定的區(qū)域選擇，而該法中物流中心可在平面的任意一點：物流費用與運輸費用的關(guān)系是非線性的，甚至兩點之間來回的物流費用也不一樣，而該法僅考慮距離。５在物流中心的選址問題中，點表示可供選擇的物流中心，而其間的連線則表示物流費用。在選擇物流中心時，由于約束條件（指系統(tǒng)或系統(tǒng)環(huán)境中那些由于種種原因而不能改變的因素）的限制，選址的注意力只能放在特定的區(qū)域，同時運輸費用與運輸距離呈非線性關(guān)系。所有頂點間最短路徑算法具有代表性的是１９６２年由福勞德（Ｆｌｏｙｄ）提出的算法，它的主要思想是從代表兩個頂點的距離的權(quán)矩陣開始，每次插入一個頂點，比較任意兩點間的已知最短路徑和插入頂點作為中間頂點時可能產(chǎn)生的路徑距離，然后取較小值以得到新的距離權(quán)矩陣。作者簡介：　　了解托盤化的優(yōu)點之后，如何才能使托盤化的優(yōu)點在現(xiàn)實中得到應(yīng)用呢？這就要引申到下一個問題：直達(dá)托盤作業(yè)。但是，運輸中意外的途中換裝作業(yè)是很多的。絕大多數(shù)企業(yè)都把托盤作為企業(yè)內(nèi)部的周轉(zhuǎn)工具，托盤很少離開企業(yè)，從而大大降低了托盤的使用效果。把本企業(yè)的托盤用于對外運輸中，回收需要很長的時間。先是在耐火磚行業(yè)、肉食罐頭行業(yè)，隨后在鋼鐵行業(yè)都實行了托盤聯(lián)營。對運輸企業(yè)來說，企業(yè)不必再保有大量的托盤占壓資金，運輸?shù)男室泊蠓岣撸浳锏钠茡p率大大降低了。當(dāng)然，為了能夠順利進(jìn)行同樣數(shù)量的托盤及時交換，周轉(zhuǎn)托盤的質(zhì)量及尺寸必須嚴(yán)格統(tǒng)一?！　。常赓U與及時交換并用方式　　這種雙重方式的要點在于，使各自分別實行不同交換聯(lián)營方式的眾多運輸企業(yè)，可以相互聯(lián)系和集結(jié)。這時發(fā)貨人與收貨人既可以同運輸單位直接交換載重托盤與空托盤，又能保持托盤的儲存量。從中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會２００２年的調(diào)查報告中可以看到，目前我國托盤的使用還局限于企業(yè)內(nèi)部