【正文】 中轉運輸合理 商品中轉發(fā)運要按時間快、里程短、環(huán)節(jié)少、費用小的要 求，能聯(lián)運的不分運，能水運的不陸運。 四就直撥，需要各部門緊密配合，加強協(xié)作，才能做到及時、準確、安全、經(jīng)濟。它可以減少商品的周轉環(huán)節(jié)，消除商品的迂回、對流等不合理運輸，從而減少商品 的損耗，節(jié)省運輸費用。i就是把商品從生產(chǎn)、分配、調撥、倉儲和運輸路線，以及運輸工具方面固定下來，防止商品盲目亂流，消除不合理的對流運輸、迂回運輸和過遠運輸。重復運輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。 （二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn) 商品不合理運輸，是指不考慮經(jīng)濟效果，違反商品合理流 向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多。所以在物流過程中，要特別強調運輸時間，要槍時間，爭速度，要想方設法加快貨物運輸，盡量壓縮待運時間，使貨物不要長期徘徊、停留在運輸途中。 運輸環(huán)節(jié) 在物流過程的各個環(huán)節(jié)中，運輸是一個很主要的環(huán)節(jié)，也是決定物流合理性的一個重要因素。一般的要求是：里程短、環(huán)節(jié)少、時間快、費用低。如果商品因運輸或裝卸不當而失去使用價值，那就成為無用之物。同時做好商業(yè)部門之間的委托中轉工作，及時把商品轉運出去。它是聯(lián)結生產(chǎn)和消費、聯(lián)結城市和鄉(xiāng)村的樞紐，是商品流通過程中的一個重要環(huán)節(jié)。為此，應采用同一地區(qū)、同一行業(yè)的批發(fā)企業(yè)，通過共同配送加強對零售商的服務。實現(xiàn)共同化，主要應包括共同運輸和其間發(fā)送兩個方面。可采用大量化策略。為此，企業(yè)在運輸發(fā)送活動中，應實現(xiàn)按最高效率的路線發(fā)送和按行車時間表發(fā)送的計劃物流策略。這兩者之間必須不斷進行必要的調整。倘若考慮到包裝和裝卸的關系，那么在人工裝卸時，包裝應限制在 可以用人工進行裝卸的單位重量以下；如果在途中可全部使用機械裝卸，單件重量就不必太小，在交易許可的條件下，應盡可能采用較大的單件重量；在考慮包裝和保管之間的關系 時，如在倉庫所保管的物品準碼較高，那末最底層的包裝必須能承受住上面疊故貨物的總重量，包裝自身必須有足夠的耐壓強度。企業(yè)在選擇倉庫時，應該根據(jù)貨物需要儲存的數(shù)量和買主的具體情況來進行考慮。具體的選擇，則要求把這些因素從商品的收發(fā)貨區(qū)間，交貨期，運費負擔能力，批量大小，收發(fā)貨的物流設施以及各種相關因素進行綜合評價。當生產(chǎn)企業(yè)在委托物流專業(yè)儲運組織開展物流活動時，必須全盤考察該企業(yè)的采購和銷售情況。因為技術上的障礙，就會影響商品出口，或影響國外商品進口，物流的關鍵問題，就是在運輸工具、包裝、裝卸搬運、倉儲等方面采用國際標準，實現(xiàn)國際統(tǒng)一化。整個物流系統(tǒng)標準化后，可以實現(xiàn)一貫到戶的物流。目前，物流系統(tǒng)從生產(chǎn)廠原料供應、生產(chǎn)，然后由出廠產(chǎn)品到消費者手中，直到回收，是一個綜合的大系統(tǒng)，分工越來越綱，但要求這個系統(tǒng)高度社會化、一體化越來越高。 從全國商業(yè)物流系統(tǒng)來看，物流標準體系內的標準，既包括現(xiàn)有標準，也包括應有和預計發(fā)展的標準，并隨著物流技術的發(fā)展不斷更新和充實。改革開放以來的事實表明，對外貿(mào)易和交流對我國經(jīng)濟的發(fā)展作用越來越大，而所有的對外貿(mào)易又最終靠國際物流來完成?？茖W性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學實驗為基礎，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化（包括現(xiàn)代技術及管理）相適應，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結成物流大系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)化的實現(xiàn)，對于物流管理來說，只是完成了最重要的一步。包括研究分析現(xiàn)狀、找出問題和確定目標。 物流系統(tǒng)化管理目標的特點在于，它不是把運輸、儲存、包裝、加工、配送等物流的各個方面分別作為單獨的對象來研究，也不是省工、省料、工序機械化等個別技巧性的研究，而是 把各個要素按照一定規(guī)則構成的物流系統(tǒng)作為一個整體來研究。一般認為；物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應和眼務性的行業(yè)。 （四）費用合理化 在市場經(jīng)濟日益發(fā)展，物流技術不斷革新，物流業(yè)激烈競爭的情況下，在進行物流系統(tǒng)設計時，無論對系統(tǒng)整體及各個子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務活動，都要求節(jié)省費用。這也是衡量物流企業(yè)服務質量的一個重要標志。物流系統(tǒng)化管理的基本目標，是實現(xiàn)物流的合理化，以最低的費用支出完成商品實體從供應地向消費地的運動。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強調節(jié)省包裝材料和包裝費用，不適當?shù)厣儆冒b材料或用低質代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費用降低了但由于包裝質量差，在運輸和裝卸搬運過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費。并且是相互制約、相互依存的。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應，經(jīng)生產(chǎn)制造轉換好成品后，再經(jīng)運輸、儲存等環(huán)節(jié)到達消費者手中。 為適應經(jīng)常變化的社會環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運行，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設備、搬運裝卸機械、貨物、倉庫、港口、車站等設施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷發(fā)展和完善起來。 思考題： 物流的含義與性質是什么？ 簡述商流與物流的關系。 （四）物流狀況如何，還對宏觀經(jīng)濟效益和微觀經(jīng)濟效益具有直接制約作用。 （三）物流直接制約社會生產(chǎn)力要素能否合理流動，直接制約社會資源的利用程度和利用水平，影響著社會資源的配置。物流能力的大小，包括運輸、包裝、裝卸、儲存、配送等能力的大小強弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)。流通加工的內容，包括裝袋、分裝、貼標簽、配貨、數(shù)量檢查、挑選、混裝、刷標記、剪斷、組裝和再加工改制等。 包裝職能。商品生產(chǎn)與商品消費存在著時間上的不均衡。 運輸職能。 但是也應當清醒地看到，由于我國正處在社會主義初級階段，因歷史原因的影響和建設過程中的某些失誤，使我國交通運輸業(yè)的發(fā)展尚不能適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。第二次世界大戰(zhàn)后。不管是哪一種社會形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會發(fā)生。生產(chǎn)企業(yè)的物流活動要考慮到最終消費者。 產(chǎn)品的批量化。 因此商業(yè)物流客觀上要求生產(chǎn)企業(yè)物流活動要注意以下幾個方面： （一）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與產(chǎn)品設計相關聯(lián)。這些中心的職能都是收貨，檢驗、暫時保管、分類、發(fā)貨等。加之批發(fā)網(wǎng)絡的不盡合理和零售網(wǎng)點分布的分散性，勢必造成城市內交通繁忙，加劇了城市交通的緊張程度，直接影響到為消費者提供方便的服務和所有權的順利轉手。批發(fā)業(yè)就能集中力量研究商流活動，更好地購進適銷對路的商品，擴大商品貨源；監(jiān)督購銷業(yè)務正常進行；研究商品購銷規(guī)律，調節(jié)產(chǎn)銷關系；研究并推廣科學的管理方法，不斷提高批發(fā)管理的水平，順利地實現(xiàn)商品所有權的轉移。批發(fā)企業(yè)處于商品運動的起點或中間階段，它是商品流通的人海口.在商流與物流合一的條件下，商業(yè)部39。例如隨著物流體制改革的深入，物流中心及物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的建立*就能有效地把分散在各行業(yè)、各企業(yè)的物流設施組織起來，形成集合力在此基礎上廣泛采用電子計算機，立體倉庫等現(xiàn)代他管理手段和設施i從而大大推動我國商品流通的現(xiàn)代化進程939。商流和物流是商品流通中的兩個方面，兩者是互相制約的。這就是只有商流而沒有物流。在這種場合，商流是曲線迂回地進行，但物流則不需要迂回進行，而是直達供貨。這時商品可能還沒有生產(chǎn)出來，當然也不會有物流，經(jīng)過一定的時間，等商品生產(chǎn)出來以后，才從產(chǎn)地運送到銷地的購買者手里，從而這時也有商品的包裝、裝卸、運輸、保管等物流活動。解決大生產(chǎn)引起的空間上、時間上的矛盾。在高度集中統(tǒng)一的單一經(jīng)濟成分、單一流通形式、單一流通渠道、多環(huán)節(jié)的流通體制下，物流問題不突出，因為各種經(jīng)濟運行主要靠強制性指標和行政辦法來組織。 物流與商流的分離是商品流通發(fā)展的產(chǎn)物，隨著產(chǎn)銷矛盾的發(fā)展，商流與物流必然會在時間上、空間上、規(guī)模上發(fā)生各種分離。商品二因素的對立統(tǒng)一是商流與物流分離的前提條件和基礎。 （二）物流的社會性 物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結社會生產(chǎn)各個部分使之成為一個有機整體。在現(xiàn)代社會，物流手段、物流能力與生產(chǎn)手段、生產(chǎn)能力同等重要?？梢娫谏唐穼嶓w從生產(chǎn)領域向消費領域運動的過程中所產(chǎn)生的運輸、配送、倉儲、包裝以及流通過程中的再加工等活動構成商業(yè)物流的基本內容?？梢娢锪鞯牧?，是供應者向需求者的物質定向移動過程的總和。載體是物流發(fā)生的客觀條件。任何物質只有人們通過一定的勞動組織去發(fā)揮作用，才能形成物流。第一節(jié) 物流的含義與性質 一、物流的含義 物流有廣義物流與狹義物流（商業(yè)物流）兩層含義。現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流管理系統(tǒng)第一章 物流概述 2第一節(jié) 物流的含義與性質 2第二節(jié) 商流與物流的關系 3第三節(jié) 物流的職能與作用 6第二章 物流系統(tǒng)化 8第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 8第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 9第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 12第三章 商品運輸 13第一節(jié) 商品運輸原則與方法 14第二節(jié) 運輸方式 17第三節(jié) 聯(lián)合運輸 19第四節(jié) 集裝箱運輸 21第四章 商品儲存 23第一節(jié) 儲存在物流中的功能 23第二節(jié) 倉庫 24第三節(jié) 倉庫的動態(tài)管理 30第五章 商品配送 31第一節(jié) 配送概述 31第二節(jié) 配送中心 34第六章 商品裝卸 40第一節(jié) 裝卸作業(yè)功能分析 40第二節(jié) 改善裝卸作業(yè)的途徑 42第七章 商品包裝 44第一節(jié) 商品包裝的含義與功能 44第二節(jié) 商品包裝容器 46第三節(jié) 包裝標志 48第四節(jié) 商品運輸包裝技法 52第五節(jié) 商品包裝的合理化 55第八章 物流信息 57第一節(jié) 物流信息 57第二節(jié) 商業(yè)物流信息系統(tǒng) 60第九章 商業(yè)物流系統(tǒng) 63第一節(jié) 我國的商品流 63第二節(jié) 商業(yè)物流組織機構 66第三節(jié) 商業(yè)物流系統(tǒng)的結構與功能 69第十章 商業(yè)物流現(xiàn)代化 72第一節(jié) 物流現(xiàn)代化的概念 72第二節(jié) 物流裝備設施技術現(xiàn)代化 74第三節(jié) 商業(yè)物流管理方法現(xiàn)代化 76第四節(jié) 物流標準化 77第五節(jié) 國外物流的現(xiàn)代化 78第一章 物流概述 商品流通是由商流活動與物流活動兩部分組成。廣義物流是指社會物質在一定的勞動組織條件下，憑借載體從供應方向需求方過程。它是物流朗IJ于自然界物質運動的標志，也是物流運動的真正動力。物流的載體指物流的設施。狹義的物流是指商業(yè)物流，即發(fā)生在商品流通領域中的 在一定勞動組織條件下憑借載體從供應方向需求方的商品實體定向移動。 二、物流的性質 （一）物流的生產(chǎn)性 物流問題長期以來得不到應有的重視，一個原因是沒有正確地把物流作為生產(chǎn)力問題中應有之義來看待，似乎物質產(chǎn)品的直接生產(chǎn)過程以外，再沒有其他領域體現(xiàn)生產(chǎn)力的內容了。從產(chǎn)業(yè)結構和生產(chǎn)力布局的角度看，二著具有互相適應、互相促進和互相制約的關系。任何一個社會（或國家）的經(jīng)濟，都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)組成的，這些企業(yè)又分布在不同的地區(qū)，城市和鄉(xiāng)村，屬于不同的所有者，它們之間相互供應其產(chǎn)品用于對方的生產(chǎn)性消費和人們的生活消費，它們互相依賴而又互相競爭，形成極其錯綜復雜的關系。商流是指價值運動，物流是指使用價值的物質運動。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下，由于現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，由于商品流通的深化，兩者分離程度更高了?，F(xiàn)在是有計劃的商品經(jīng)濟，多種經(jīng)濟成分，多種流通形式，多條流通渠道，少環(huán)節(jié)的流通體制已經(jīng)確立，要有指導性計劃為主的宏觀控制，要發(fā)揮市場調節(jié)作用，搞活企業(yè)。與之相對應的是社會生產(chǎn)中的專業(yè)化分工。 （二）物流在前，商流在后。 （四）只有商流，沒有物流。除此以外，也還有只有物流而沒有商流的現(xiàn)象。在商流的一切活動中，中心的環(huán)節(jié)是銷售，其它活動都是為了實現(xiàn)商品的銷售。：.研究商流與物流的分離還應波注意兩者分離可能產(chǎn)生的某些消極作用。門的儲運設施90知在批發(fā)公司，都以內部自我服務為主。物流業(yè)則可以集中力量研究物流的運行，更好地完成按商品自然流向組織商品調運，實現(xiàn)運輸直線化；按商品購銷的要求，合理儲存商品，實現(xiàn)儲存保管的科學化；加強物流信息、情報的研究，實現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡化，進而提高物流管理水平，順利地實現(xiàn)商品實體的轉移。這種情況不能適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟對零售企業(yè)的要求，急需改革。 專業(yè)公司和連鎖商店總店的配送中心的職能與百貨商店大體相同。運輸和保管等物流功能，能否順利并經(jīng)濟合理的發(fā)揮出來，是與產(chǎn)品的形態(tài)、大小和重量密切相關的，而且不僅局限于一個產(chǎn)品的形態(tài)，同時還與這些產(chǎn)品的組合包裝形式、重量和大小有關聯(lián)。當把數(shù)個產(chǎn)品集合成一個批量保管或發(fā)貨時，諸如一個箱子里裝幾件？箱子多大？每個托盤上堆碼幾個箱子等，都需要設計出合理的數(shù)量。要設立相應的物資回收系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流的合理循環(huán)。當然，這里說的商品交換，是廣義的商品交換。各國政府注意加強對經(jīng)濟活動的宏觀干預，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會化水平不斷提高。整個物流業(yè)的發(fā)展跟先進國家比顯得相當落后。由于商品產(chǎn)地與銷地之間存在著空間的背離。農(nóng)副土特產(chǎn)品大多是季節(jié)性生產(chǎn)，常年消費；日用工業(yè)品大多是集中生產(chǎn)，分散消費，這就使商品流通的連續(xù)進行，存在著時間上的矛盾。要能使商品實體在物流中通過運輸、儲存環(huán)節(jié)，順利地到達消費者手中，必須保證商品的使用價值完好無損。流通加工職能的發(fā)揮，有利于縮短商品的生產(chǎn)時間，滿足消費者的多樣化需求，克服生產(chǎn)單一性與需求多樣化的矛盾，提高商品的適銷率。企業(yè)物流活動狀況要及時收集，商流和物流之間要經(jīng)?；ネㄐ畔ⅲ鞣N物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信息職能來完成。如果物流能力過小，整個商品流通就會不順暢，流通過程就不能適應整個經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，就會大大影響國民經(jīng)濟的協(xié)調、穩(wěn)定、持續(xù)增長。因而在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度。在當前市場經(jīng)濟條件下，用于物流的費用支出已越來越浩大，越來越成為決定生產(chǎn)成本和流通成本高低的主要因素。 商業(yè)內部物流包括哪些內容？ 簡述商業(yè)物流的基本職能。 物流系統(tǒng)活動，完全