汽車電器設(shè)備與維修復(fù)習(xí)指導(dǎo)-免費(fèi)閱讀
【正文】 （3）當(dāng)傳感線圈輸出“”信號(hào)時(shí)，T1管則加正向電壓而導(dǎo)通，T2截止，蓄電池通過R2向T3提供偏流，使T3導(dǎo)通，T4和T5立即截止，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷，次級(jí)繞組N2產(chǎn)生高電壓。( 2 ）真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置工作原理真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置能隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。答：① 合上點(diǎn)火開關(guān)，蓄電池電壓同時(shí)加到R、RR4組成的分壓器及三極管T1的偏置電路RR8上，此時(shí)，分壓器至穩(wěn)壓管Z的反向電壓低于Z的反向擊穿值。五、分析論述題試分析影響蓄電池容量的因素有哪些？各是如何影響的？ 答：影響蓄電池容量的因素有：1）極板的構(gòu)造 極板面積越大，片數(shù)越多，則參加反應(yīng)的活性物質(zhì)也越多，容量越大。13．簡(jiǎn)述線路分析的一般原則。用缸壓法制成的點(diǎn)火正時(shí)儀，由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、處理裝置和指示裝置等構(gòu)成。發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障。由此可知感抗XL與轉(zhuǎn)速n成正比，轉(zhuǎn)速n越高，感抗XL越大，即阻抗Z越大，阻礙交流電的能力越強(qiáng)。( 4 ）蓄電池經(jīng)常過放電和小電流深放電，在極板活性物質(zhì)細(xì)孔內(nèi)層生成平時(shí)充電不容易恢復(fù)的硫酸鉛。( √ )3 CAN 總線采用兩條線平行的形式。( ) 2 現(xiàn)代汽車前照燈照亮距離應(yīng)達(dá)到200250m。（ ）1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系次級(jí)電壓的最大值是隨著電容Cl、C2的容量減小而升高的。（ √ ）1 。（ √ ） 蓄電池極板組中負(fù)極板總是比正極板多一片。A．負(fù)溫度系數(shù)B．正溫度系數(shù)2若空調(diào)視液窗內(nèi)有氣泡或泡沫，則可判定為（ A ）。A． B．1在霍爾式電子點(diǎn)火裝置中，觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)葉片進(jìn)入霍爾元件與永久磁鐵之間的間隙時(shí)，( B ）霍爾電壓，集成電路放大器輸出級(jí)（ C ）初級(jí)電路。A．額定功率 B．01斷電器觸點(diǎn)的正常間隙為（ A ）mm，其間隙可用（ C ）螺釘調(diào)整。A．白色 B．黑色起動(dòng)鉛蓄電池各單格內(nèi)電解液面高出極板（ B ）mm。4 電動(dòng)刮水器有（真空式、 氣動(dòng)式、 電動(dòng)式）三種。3 光纖照明裝置是一種遠(yuǎn)距離傳輸光線的裝置，它以(普通車用燈泡)為光源，讓光線通過光導(dǎo)纖維傳到末端，發(fā)出微光，照亮一定范圍。2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)是利用(晶體三極管)作為開關(guān)，控制初級(jí)電流的通斷的。 起動(dòng)機(jī)電刷的高度一般不得小于（710）mm。1 交流發(fā)電機(jī)典型定子有（三）相，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生（旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)），轉(zhuǎn)子一般有（六）對(duì)磁極。相對(duì)密度一般為（177。 鉛酸蓄電池正極板上活性物質(zhì)是（多孔性的二氧化鉛），厚（）mm。 汽車電系的四個(gè)特點(diǎn)（低壓、直流 單線并聯(lián) 負(fù)極搭鐵）。1 起動(dòng)機(jī)由（直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 控制裝置）三大部分組成。2 傳統(tǒng)點(diǎn)火器的點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)通常有（真空點(diǎn)火提前裝置、離心點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)、辛烷值選擇器）三種。3 汽車前照燈可分為(可拆式 半封閉式 封閉式)三種。4 汽車電子車速里程表主要由(車速傳感器、 電子電路)、車速表和里程表四大部分組成。4 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池可以給起動(dòng)機(jī)提供大電流，對(duì)汽油機(jī)約為（200600）A，對(duì)柴油機(jī)約為（1000）A。A．高于 B．低于起動(dòng)機(jī)電刷的高度一般不得小于（ B )。A．~ B．~1當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，機(jī)械離心式點(diǎn)火提前裝置將自動(dòng)使點(diǎn)火提前角（ A ）。 A． B．2電喇叭音調(diào)調(diào)節(jié)應(yīng)調(diào)整( A )。A．氫氣 B．氮?dú)?現(xiàn)代高檔轎車各控制單元之間的所有信息都通過（ A ）根數(shù)據(jù)線進(jìn)行交換，即CAN 總線。（ √ ） 發(fā)電機(jī)投入工作時(shí)，應(yīng)先接通主電路，然后再使齒輪嚙合。( √ )1 串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩在磁路未飽和時(shí)與電樞電流成正比。（ ）2 電磁式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置信號(hào)發(fā)生器的功用是產(chǎn)生信號(hào)電壓，控制點(diǎn)火裝置的工作。（ √ ）3 電動(dòng)車窗使用的電動(dòng)機(jī)是單向的。極板硫化的主要原因有：( 1 ）長(zhǎng)期虧電，即長(zhǎng)期充電不足，或者放電后沒有及時(shí)充電，當(dāng)溫度變化時(shí)，硫酸鉛再結(jié)晶的結(jié)果。 函數(shù)表達(dá)式為：當(dāng)U=常數(shù)，I=f（n）特性曲線圖：發(fā)電機(jī)能自身限制電流的原因：①交流發(fā)電機(jī)定子繞組具有一定的阻抗Z，阻抗由繞組的電阻R和感抗XL合成，對(duì)電流起阻礙作用。輸出特性是指發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電時(shí)，保持發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定（對(duì)12V 的發(fā)電機(jī)規(guī)定為14V ，對(duì)24V 的發(fā)電機(jī)規(guī)定為28V ) ，即電壓為常數(shù)的情況下，發(fā)電機(jī)的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，即I = f ( n ）的函數(shù)關(guān)系。9. 點(diǎn)火提前角的檢測(cè)有哪兩種方法？各用什么儀器？ 答：常用的檢側(cè)方法有頻閃法和缸壓法．用頻閃法檢測(cè)點(diǎn)火提前角，使用的點(diǎn)火正時(shí)儀又稱為正時(shí)燈。如果點(diǎn)火過早，由于混合的烯燒完全在壓縮沖程進(jìn)行，氣缸內(nèi)壓力急劇升高，在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)到最大，使活塞受到反沖，阻止活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆震運(yùn)動(dòng)的零件和軸承加速損壞，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。（7）汽車線路有顏色和編號(hào)特征。4）電解液密度 適當(dāng)增加電解液的相對(duì)密度，可以提高電解液的滲透速度和蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，并減小內(nèi)阻，使蓄電池的容量增大。如此反復(fù)，使發(fā)電機(jī)電壓旅定在規(guī)定值上。此時(shí)，電流從蓄電池的“+”極點(diǎn)火開關(guān)R4R1P點(diǎn)T1（b，c） A點(diǎn)傳感線圈B點(diǎn)回到蓄電池的“”極（搭鐵）。14 / 14。以下圖為例，分析感應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火
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