【正文】 所有儀表及電器接頭 概述 復(fù)驗(yàn)所有螺栓連接配合是否緊固，應(yīng)仔細(xì)認(rèn)真的做好每項(xiàng)工作并進(jìn)行檢查。用塑料布或類似物品遮擋是不夠的。使用防銹劑之前應(yīng)聽取生產(chǎn)廠家的指導(dǎo)。防護(hù)蠟應(yīng)涂在干燥、清潔、無油跡的底架上。進(jìn)行防銹處理時(shí)應(yīng)考慮到下述使用情況：底盤電路圖作為零散附件一起提供，也可按需要向MAN公司VOT部門索要。對(duì)散熱部件如增壓器、消音器、排氣管等，應(yīng)使用遮板和/或耐熱材料。前上車踏板的所有臺(tái)階傳動(dòng)系可通過下列措施減少這種聲音： 焊接方法 氣體保護(hù)焊MAN公司建議采用MAG焊接，焊絲等級(jí)SG2和SG3，按DIN 8559 ，混合氣體按DIN EN439。℅(最小測量長度1米) 車身前圍骨架示例 后圍骨架后圍骨架同前圍骨架一樣構(gòu)成車身的大部分橫向剛性，應(yīng)通過斜支撐和角支架加強(qiáng)剛性，必需的開口如后窗框、車尾蓋板等類似開口應(yīng)形成抗彎強(qiáng)度好的框架。氣囊徹底放氣 客車車身骨架結(jié)構(gòu)示例 側(cè)圍 側(cè)圍是車身上構(gòu)成抗彎剛性的一個(gè)主要部件，此外它還要承擔(dān)拐彎行駛、起動(dòng)及制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的較大的縱向力和橫向力。位置4：變速器、緩速器。因此發(fā)動(dòng)機(jī)加隔熱罩時(shí)，建議與MAN公司聯(lián)系。應(yīng)使側(cè)圍和頂蓋骨架與底盤的橫梁和框架構(gòu)成一個(gè)組合整體，前圍、后圍骨架可均勻的連接在其上。換新油管和重新安裝油管時(shí)，管內(nèi)應(yīng)排氣！ 電器部件 要求所有電線束符合實(shí)際長度。油箱應(yīng)易拆卸，另外還應(yīng)考慮油箱在各種情況下有良好的接地，以避免油箱內(nèi)的燃油因“晃動(dòng)”而產(chǎn)生靜電電荷。對(duì)使用條件特別惡劣的客車（路面坑洼、經(jīng)常超載、高速等），設(shè)計(jì)上車車身結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)將此考慮進(jìn)去。原則上應(yīng)使用直流電焊接，請(qǐng)注意焊條的極性！為避免損壞電子和電氣裝置，焊接作業(yè)前應(yīng)斷開發(fā)電機(jī)及所有電氣控制器，接頭（變速箱、ABS/ASR、緩速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等）。拆卸時(shí)：先松開負(fù)極接頭，后松開正極接頭。只能在FOC車型的車輛尾部及在最后一根橋上所有用于承受載荷的零件和車架上安裝的零件之外的部位打孔。將底盤框架抬起放入夾具中，放入時(shí)應(yīng)檢查框架是否擺放好，如需要進(jìn)行調(diào)整。 車架的支撐 調(diào)平車架時(shí)應(yīng)注意： 各部位相互無扭曲 車架縱梁應(yīng)相互平衡上車車身制造未完工前不得拿掉支座 后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車，根據(jù)所要求的車身剛性，汽車尾部應(yīng)設(shè)計(jì)有相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力支撐。 MAN商標(biāo) 一旦MAN公司明確同意客車生產(chǎn)廠使用受保護(hù)的MAN商標(biāo)后，應(yīng)注意下列規(guī)則： 只能以與MAN公司所商妥的方式及在所商妥的部位安裝MAN公司批準(zhǔn)使用的商標(biāo)。電纜長度有變化時(shí)應(yīng)選擇防水的插接接頭，改動(dòng)后的電纜必須符合MAN標(biāo)準(zhǔn)。 電磁相容性 由于各種電器部件、電子系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車、環(huán)境之間可能產(chǎn)生相互作用，因而應(yīng)考慮到電磁的相容性。采取措施時(shí)應(yīng)注意有關(guān)規(guī)定，選擇合適的抗干擾裝置可使電器免受干擾。 12V電器與24V 蓄電池的連接 如12V電器（收音機(jī)）接在24V蓄電池上，應(yīng)使用相應(yīng)的變壓裝置。PA管的安裝按M3061及補(bǔ)充說明 因此，在察看整個(gè)氣路系統(tǒng)時(shí)，確認(rèn)（發(fā)現(xiàn)）某一部位的不正?；驌p傷，是否可能并以何種方式對(duì)其它部位產(chǎn)生影響是十分必要的。ALB的檢驗(yàn)/調(diào)整按下列步驟進(jìn)行：、搖臂長度I（應(yīng)符合稱量的后橋軸荷；中間值線性插補(bǔ)）=0時(shí)后橋輸出壓力： 卡箍,，輸出 (誤差約177。應(yīng)盡量減少停車時(shí)間 行車制動(dòng)整車裝有歐共體EC和歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）規(guī)程所規(guī)定的雙回路雙管路氣制動(dòng)裝置的，必須安裝四回路保護(hù)閥。底盤停車時(shí)間長于4星期時(shí)應(yīng)拆下電瓶， 發(fā)車前最終檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)填寫電瓶充電卡并寄至慕尼黑VST部門。 吊裝底盤吊車吊裝底盤時(shí)要特別謹(jǐn)慎，整個(gè)底盤只能在車輪處吊起，決不允許將鋼纜繩固定在橫梁或縱梁上，吊起時(shí)，特別注意車架不要被扭曲?；拒囁偈侵父鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和總速比所能達(dá)到的最高車速。與輪胎、輪輞生產(chǎn)廠家確定的輪輞匹配輪胎的承載能力主要依據(jù)整車許可軸荷。汽車代號(hào)： M 汽車代號(hào)由3位數(shù)車型代號(hào)（TTT）和該車型范圍內(nèi)的一個(gè)4位數(shù)數(shù)字編號(hào)（ZZZZ）組成，汽車代號(hào)對(duì)全面了解汽車及其專用文件是一個(gè)很明確的概念。編號(hào)打在右縱梁前軸附近。如采取的措施超出城市交通技術(shù)規(guī)則（STVZO），則應(yīng)事先取得主管上級(jí)部門的特許。例如這些特許涉及： 允許總質(zhì)量 對(duì)零配件的有限責(zé)任 在某些情況下，其它廠家生產(chǎn)的配件可嚴(yán)重影響汽車的交通和行車安全，造成危險(xiǎn)局面。它可造成： 合理的、輕松的使用汽車 操縱裝置 MAN底盤使用指導(dǎo)文件 MAN底盤使用指導(dǎo)文件包括： 行走機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性氣候和環(huán)境影響應(yīng)理解為： 感官（感覺）安全性：通過對(duì)照明裝置、報(bào)警裝置合理的造型設(shè)計(jì)及車身本身應(yīng)具有良好的直接視野（譯注：車內(nèi)乘員視野）、良好的間接視野（譯注：如車外示寬燈、示高燈等），達(dá)到感官（感覺）安全性。廠家應(yīng)提供明白易讀的完整的“駕駛員手冊(cè)”以其他方式、方法違反了所確定的原則對(duì)客車生產(chǎn)廠已認(rèn)識(shí)到或應(yīng)該認(rèn)識(shí)到的本規(guī)程或認(rèn)可文件中的錯(cuò)誤，MAN公司不負(fù)擔(dān)保責(zé)任，另外由于草率駕駛而產(chǎn)生的故障不在擔(dān)保之列。因下列原因造成了底盤損壞： 另外此類圖紙不可復(fù)印。主管的MAN銷售分公司或MAN的進(jìn)口代理商為了認(rèn)可工作能順利進(jìn)行，要求： 若MAN公司認(rèn)可了某一車身或某一底盤改制，則這種認(rèn)可是指： 車身：僅就與底盤有關(guān)的車身式樣及造型而言 底盤改制：僅就改制底盤的結(jié)構(gòu)上的許可性而言。指令 操作安全性 這同樣適用于MAN公司已明確批準(zhǔn)通過的汽車車身及底盤改制。駕駛 行業(yè)聯(lián)合會(huì)的規(guī)定應(yīng)特別注意在德國適用的規(guī)定，如：車輛使用技術(shù)條件（Stvzo）及歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（EWG）和歐共體（ECE）規(guī)程。駕駛員手冊(cè) 本規(guī)程中所描述和圖示的具體細(xì)節(jié)選自MAN公司自己的車身制造技術(shù)文件，并參考自己的經(jīng)驗(yàn)。2. 2 前提條件 除使用本規(guī)程外，客車生產(chǎn)企業(yè)還應(yīng)另外注意汽車運(yùn)行時(shí)所使用的各種： 若有疑問請(qǐng)書面詢問、答復(fù)。 所涉及的規(guī)則有：底盤數(shù)據(jù)和整車數(shù)據(jù)車身生產(chǎn) 本汽車生產(chǎn)廠家發(fā)現(xiàn)了缺陷，則應(yīng)對(duì)相關(guān)缺陷特別留意。設(shè)計(jì) 在德國無論如何必須由一位官方認(rèn)可的經(jīng)驗(yàn)豐富的專家講授底盤改制時(shí)應(yīng)注意的參數(shù)，這些參數(shù)影響到車輛的運(yùn)行許可。若在數(shù)個(gè)底盤上加裝相同的車身或進(jìn)行相同的底盤改制，則可簡化程序由MAN公司給予集中認(rèn)可。車型及軸距產(chǎn)品說明書未遵守本車身制造規(guī)程車身整體或局部剛性不足及不符合專業(yè)要求的車身連接 因上述原因而造成的投訴缺陷，MAN公司不承擔(dān)擔(dān)保義務(wù)?？蛙嚿a(chǎn)企業(yè)未執(zhí)行本車身制造規(guī)程 安全性司法部門對(duì)生產(chǎn)廠家應(yīng)承擔(dān)的慎重細(xì)致的工作的責(zé)任，提出越來越高的要求，因此企業(yè)應(yīng)對(duì)那些因性能可靠性和行駛安全性欠佳及“駕駛員手冊(cè)”不完整而造成的損害負(fù)責(zé)。主動(dòng)安全性（事故的預(yù)防）： 行駛安全性(的好壞)是客車整車設(shè)計(jì)方案結(jié)果的體現(xiàn)。備用性 砂、灰塵、臟污及散撒物質(zhì) 各總成和管路安裝件千萬不能被擋死，必須要留出維修及維修使用的工具所需的空間。維護(hù)建議：該小冊(cè)子與“駕駛員手冊(cè)”的尺寸規(guī)格相同（DIN A5橫翻頁），它描述了整個(gè)維護(hù)系統(tǒng)并列出工作介質(zhì)和各總成工作液的補(bǔ)加數(shù)量，作為對(duì)駕駛維護(hù)指南的補(bǔ)充部分 如用戶無法做到下列幾點(diǎn)，則汽車特有的優(yōu)點(diǎn)均無法體現(xiàn)。正確性 因維修而造成的額外費(fèi)用和停車 不可超出技術(shù)上和法規(guī)上允許的軸荷及總質(zhì)量 國家法規(guī)優(yōu)先于技術(shù)允許尺寸和重量，如技術(shù)許可參數(shù)受到法規(guī)限制，應(yīng)首先考慮法規(guī)。某些總成 改變輪胎 奧地利維也納Liesing 斯泰爾 CKD=全散裝件 XX XXX X X X X X X R=右置方向盤 N=后隨動(dòng)橋 L=空氣懸掛 C=底盤 O=大客車 F=前置發(fā)動(dòng)機(jī) H=后置發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率（馬力）按DIN標(biāo)準(zhǔn) 重量等級(jí)（噸） 緊接著車型標(biāo)記可能還有其他說明（如15M） 輪胎 同一輛車上不允許使用規(guī)格不同的輪胎。車速字母代號(hào)（車速指標(biāo)）整車尺寸 離地間隙 輪胎壓印 轉(zhuǎn)向角 轉(zhuǎn)彎半徑 轉(zhuǎn)彎軌跡 輪胎活動(dòng)自由度前置發(fā)動(dòng)機(jī)可通過快速拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱（音）罩及前面罩進(jìn)行維修，后置發(fā)動(dòng)機(jī)可翻開地板維修蓋板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙門及側(cè)艙門維修。檢查所供底盤結(jié)構(gòu)是否正確對(duì)低地板底盤只有在底盤做相應(yīng)的支撐、支墊后才能拿掉運(yùn)輸架。檢查汽車的制動(dòng)力調(diào)節(jié)器型號(hào)編號(hào)及許可軸荷是否與標(biāo)牌說明一致（）即：例如操縱發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)用氣比操縱車門關(guān)閉裝置用氣重要。由于蓄電池工作時(shí)可放出氣體，那些因打火可引起爆燃的開關(guān)不應(yīng)直接裝在蓄電池附近，蓄電池周圍應(yīng)通風(fēng)良好。由于較細(xì)的電纜機(jī)械強(qiáng)度小，應(yīng)避免使用截面在1mm2以下的電纜。高頻密度屏蔽板 還應(yīng)注意不同的抗干擾等級(jí)，如近距離抗干擾和遠(yuǎn)距離抗干擾。布設(shè)電纜不允許打結(jié)和打卷,否則會(huì)影響電子裝置的工作可靠性。 通過外來電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)接通蓄電池的正極和負(fù)極。 MAN商標(biāo)的安裝 以客車生產(chǎn)廠名字出售的客車，MAN商標(biāo)應(yīng)首先安裝在MAN公司規(guī)定的車頭、車尾部位。 拿掉運(yùn)輸支架前應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：在夾具中： 在第7框架和汽車尾部處剛性支撐，支撐高度高于行駛高度約30mm。 車架開槽 原則上不允許在車架縱梁和橫梁上開槽，但個(gè)別情況例外，如縱梁上對(duì)性能可靠性和行駛安全性無重大影響的部位允許開槽，如FOC型底盤在車架后尾部（后橋承載區(qū)之外）。焊接零件、焊接設(shè)備搭鐵線與本體的接合處，應(yīng)盡可能光亮清潔，不得有影響焊接質(zhì)量的油漆、油跡或臟污，為此焊接前應(yīng)進(jìn)行清理。建議焊接前，火焰預(yù)熱母材至150℃～200℃，應(yīng)在干燥狀態(tài)下焊接，建議使用堿性焊條或氣體保護(hù)焊絲作為焊接金屬，按DIN EN 440。5mm，左右軸距相差最大8mm）。軸荷分配（布） 車架的斷開 半承載式客車結(jié)構(gòu)通過斷開底盤也可生產(chǎn)出“半承載式結(jié)構(gòu)”的客車，下列插圖為上車結(jié)構(gòu)實(shí)例 半承載式結(jié)構(gòu)形式 半承載式底盤示例 底盤的改制 膨脹箱 冷卻水膨脹箱只允許水平方向或向上移動(dòng)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器中冷卻液的排氣。 制動(dòng)管路 加長底盤前部與后部之間的制動(dòng)管路時(shí)，應(yīng)選擇適合的管材（PA管或鋼管）并盡可能整管加長，為此MAN公司提供加長的管材。因此需要客車廠在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)注意上述幾點(diǎn)，以達(dá)到盡量小的耗油量。底盤上已有的支撐梁和懸臂不得更改！ 框架的連接示例 縱梁與橫梁部位的連接示例 橫梁連接示例 框架與橫梁部位連接示例 框架示例 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、散熱器進(jìn)氣口、發(fā)電機(jī)冷卻空氣進(jìn)氣口 應(yīng)通過相應(yīng)的遮蔽，隔斷散熱器附近的熱氣循環(huán)（小循環(huán)）。 設(shè)計(jì)散熱器和空調(diào)的進(jìn)氣口時(shí)，注意不要使發(fā)動(dòng)機(jī)熱氣吸入管內(nèi)。位置1：發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向加油、燃油、冷卻水、發(fā)動(dòng)機(jī)加機(jī)油除框架結(jié)構(gòu)外允許其它結(jié)構(gòu)型式如“三明治”結(jié)構(gòu)。 側(cè)圍接點(diǎn)的結(jié)構(gòu) 車輪罩車輪罩與側(cè)圍車輪開口的形狀設(shè)計(jì)應(yīng)能保證車輪在氣囊徹底放氣或氣囊單側(cè)放氣及在所有轉(zhuǎn)向角度時(shí)自由運(yùn)動(dòng)（注意輪胎尺寸、結(jié)構(gòu)及可能用的防滑鏈）。 車輪罩示例 頂蓋骨架頂蓋骨架要承受可能出現(xiàn)的較大的動(dòng)載荷，頂蓋橫梁的布置應(yīng)與車窗立柱和車門立柱及地板橫梁組成一個(gè)橫向封閉環(huán)。垂直度允差最大 1176。NBK供貨狀態(tài)的強(qiáng)度特性：抗拉強(qiáng)度=420[N/mm]屈服極限=290[N/mm]斷裂伸長率=25[℅]上述數(shù)值應(yīng)在冷變形時(shí)達(dá)到。組焊時(shí)，零件的放置與支承應(yīng)使其焊接后能自由收縮，焊接順序的選擇應(yīng)使焊接應(yīng)力及由此產(chǎn)生的變形保持在最小程度。焊縫在受力部位（型材的接頭、螺栓連接）未斷開，盡可能將所有多余的開口封死，自粘的隔音材料還應(yīng)以柵網(wǎng)和/或相應(yīng)的鉚釘另外固定。吸收消音 隔熱采用隔熱材料的車身必須具有隔熱性能，可主要通過采用熱反射表面（鋁箔）或熱量吸收材料（玻璃纖維）達(dá)到此目的。發(fā)動(dòng)機(jī)加隔音罩包括地板蓋，包括不屬于MAN的供貨件車尾骨架下部包括發(fā)動(dòng)機(jī)倉板 地板的粘接 行李倉長途和旅游客車應(yīng)設(shè)置大容量的行李倉，行李倉尺寸主要按車輛的使用目的及最終用戶的