【正文】 建立了物流業(yè)與城市競爭力的關(guān)系模式，用GDP增長率、勞動生產(chǎn)率、人均收入三組指標(biāo)來說明現(xiàn)代物流與城市競爭力的相關(guān)度，從而證明物流對三個層次的競爭力均具拉動作用。本文指出城市功能優(yōu)化的主體、價值取向和標(biāo)準(zhǔn)，然后研究中國城市功能的現(xiàn)狀和問題，并指出我國城市功能優(yōu)化的原則。本文認為，城市功能是城市通過對外服務(wù)或者自我服務(wù)所表現(xiàn)出來的政治、經(jīng)濟和文化三個方面的作用；城市功能具有層次性、開放性、結(jié)構(gòu)性、動態(tài)性特點；城市功能是目的，城市形態(tài)是手段，城市形態(tài)需要不斷地適應(yīng)城市功能變化；城市功能包括相互聯(lián)系的眾多子功能。 第二，目前國內(nèi)外的許多文獻對于實物期權(quán)產(chǎn)生和發(fā)展的背景問題，涉及甚少，且不全面。最后，利用房地產(chǎn)投資決策的實物期權(quán)模型對國內(nèi)某著名房地產(chǎn)開發(fā)公司天津分公司的一個房地產(chǎn)開發(fā)案例作了應(yīng)用嘗試。然后仔細闡述了實物期權(quán)法的基本分析框架，包括投資項目與實物期權(quán)的對應(yīng)關(guān)系、不同實物期權(quán)的價值構(gòu)成、實物期權(quán)的定價原理和定價要素修正等問題。 第二章，房地產(chǎn)投資決策實物期權(quán)分析的理論基礎(chǔ)。另一方面，現(xiàn)有的傳統(tǒng)房地產(chǎn)投資決策方法（以NPV法為代表的DCF法）已暴露出難以避免的許多缺陷，重要的是，它無法解決不確定性環(huán)境下的房地產(chǎn)投資決策問題。⒌在建立政策研究模型基礎(chǔ)上，通過對中國區(qū)域發(fā)展差距的變動趨勢以及中國現(xiàn)行區(qū)域經(jīng)濟政策的影響因素進行分析，展望21世紀中國區(qū)域經(jīng)濟政策的發(fā)展趨勢。從區(qū)域經(jīng)濟政策的研究范疇來看，區(qū)域經(jīng)濟政策由政策內(nèi)容、政策目標(biāo)、政策手段和政策效應(yīng)評價等構(gòu)成。它們代表了兩種不同的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展類型。理論研究的內(nèi)容是按照研究思路來組織的。第七章是公共企業(yè)和政府管制的產(chǎn)權(quán)分析，研究了公共企業(yè)和政府的產(chǎn)權(quán)邊界和產(chǎn)權(quán)特征的確定，探討了公共產(chǎn)權(quán)的多種有效經(jīng)營模式。本文最終形成了一個以交易成本、產(chǎn)權(quán)范疇闡釋的公共物品與公共產(chǎn)權(quán)理論。通過對各類備選資產(chǎn)單個投資的均值與方差的分析，解決了現(xiàn)代資產(chǎn)組合理論應(yīng)用于商業(yè)銀行資產(chǎn)組合管理過程中的“核心問題”。其中對西方經(jīng)濟學(xué)界影響頗深且為人們普遍接受的主流理論是馬柯威茨、托賓、夏普和羅斯的現(xiàn)代資產(chǎn)組合理論。制度因素對跨國房地產(chǎn)投資極為重要，本文運用新制度經(jīng)濟學(xué)的產(chǎn)權(quán)范式，從理論上解決了制度如何影響跨國房地產(chǎn)投資。第五、六兩章以上海和天津兩個超大城市為例，追蹤了超大城市產(chǎn)業(yè)空間形態(tài)由萌芽、到發(fā)展、再到重構(gòu)、優(yōu)化的演變軌跡及其成因，并對兩大城市的工業(yè)集聚、各分行業(yè)集聚、新區(qū)的工業(yè)集聚進行了計量經(jīng)濟分析，勾勒了兩大城市的代表性產(chǎn)業(yè)群落的空間形態(tài)。遵從上述研究主旨和實踐的要求，本文設(shè)計了這樣的研究思路：從城市產(chǎn)業(yè)空間的分布態(tài)勢所引發(fā)的豐富理論和實踐背景出發(fā)，探討在新的經(jīng)濟條件下，產(chǎn)業(yè)群的空間特性對城市空間形態(tài)的影響，進而探索城市產(chǎn)業(yè)集群和群落空間的形成和發(fā)展機理，并以上海、天津等超大城市為例，剖析我國城市當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)空間格局現(xiàn)狀，尋求未來產(chǎn)業(yè)空間形態(tài)的優(yōu)化路徑。在知識經(jīng)濟、全球經(jīng)濟這一新時代背景和新經(jīng)濟動態(tài)的大環(huán)境中，諸多產(chǎn)業(yè)以新的態(tài)勢持續(xù)向城市集聚，并在城市逐步形成眾多的產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)群落。 （二）參照國際經(jīng)濟關(guān)系中的一體化理論，對區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系發(fā)展程度或水平進行了內(nèi)涵的分層，指出在區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系中，微觀行為主體和宏觀行為主體的作用缺一不可。第五章，以獨特的視角，分析了中國城市發(fā)展的特性，在將這些特性和第四章中闡述的中國地方公共財政空間特性進行比較的基礎(chǔ)上，正式提出了中國城市發(fā)展的“地方公共財政性”假說。由于在實際工作中，地方公共財政在實踐上對城市發(fā)展具有相當(dāng)大的決定和限制作用。因此，本文遵循城市經(jīng)濟學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)以及空間經(jīng)濟學(xué)的研究方法，將地方公共財政置于空間框架中，以剖析其和城市發(fā)展之間的關(guān)系。在該理論框架的基礎(chǔ)上，文章針對國土資源開發(fā)與環(huán)境保護、國土開發(fā)戰(zhàn)略與模式和國土空間的協(xié)調(diào)與整合三部分內(nèi)容所涉及的經(jīng)濟理論進行了深入的研究，并對這些理論在國土規(guī)劃中的應(yīng)用做了探討。關(guān)鍵詞：要素 區(qū)位 區(qū)域 聚集 擴散 區(qū)域邊界蔣榮健　國土規(guī)劃經(jīng)濟理論探索摘 要國土規(guī)劃是根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略（目標(biāo)）所編制的國土資源綜合開發(fā)、利用、保護、整治的空間規(guī)劃。第二部分是本論文的核心部分，包括第二、三、四章，其研究思路是：首先，尋找一個簡單而抽象的“一般等價物”——要素——作為提綱挈領(lǐng)的參照物，使用一個簡單的“單位”——聚集度——作為衡量要素的量綱，將（本文研究的）區(qū)域經(jīng)濟學(xué)所有基本概念和理論串起來；然后，參照要素將“區(qū)位”和“區(qū)域”這兩個區(qū)域經(jīng)濟學(xué)最基本的概念重新進行嚴格的邏輯推理和明確定義，并將兩個概念中過于寬泛且容易導(dǎo)致歧義的內(nèi)涵進行符合經(jīng)濟學(xué)范式的限定，使之含義相對單一；之后，構(gòu)建最簡單的“區(qū)位—區(qū)域”模型，揭示邏輯脈絡(luò)，使區(qū)域經(jīng)濟學(xué)兩個主要的基礎(chǔ)性理論體系之間得以貫通和完整；最后，使用規(guī)范的經(jīng)濟學(xué)分析工具和方法，經(jīng)過嚴格的邏輯演示和推理，從聚集、擴散的角度，以擴散力與擴散成本的比較，證明了區(qū)域邊界和區(qū)域均衡的存在，從而也理清了區(qū)域經(jīng)濟學(xué)作為一個獨立經(jīng)濟學(xué)學(xué)科存在的線索。第六章實證部分主要是應(yīng)用Granger 因果檢驗方法與構(gòu)造的一元和多元回歸模型對我國東中西三大地區(qū)和各省份進行計量分析；第七章是中國區(qū)域交通運輸發(fā)展的策略與建議，希望通過本文的定性和定量分析對中國交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟提出一些有益的建議。艾薩德曾經(jīng)這樣認為，“目睹了最近20 年的巨大變化，但我們的研究完全忽略了這個運輸系統(tǒng)發(fā)展的動態(tài)的方面——它與改變社會等級組織之間的關(guān)系”。3. 把城市政府置入城市政府體系中，并考慮城市政府與外部環(huán)境（市場）的相互作用對城市政府效率的影響，而不是孤立地就政府本身分析其效率，是一個新的視角。在前幾章理論分析的基礎(chǔ)上，本章提出了一些提高城市政府效率的政策建議。收入水平差異的結(jié)果是公務(wù)員人力資本積累的不同，這進一步造成了城市政府效率的差異。城市政府效率之間是否確實存在差異性？這種差異性是否存在規(guī)律性？在本章，首先將構(gòu)建城市政府效率的評價指標(biāo)體系，然后基于這一指標(biāo)體系，對中國不同地區(qū)的城市政府效率進行經(jīng)驗分析。本文認為，在完全競爭市場的假設(shè)條件下，市場和城市政府構(gòu)成的體系具有內(nèi)生平衡機制，能促進城市政府效率趨于一致。通過“引致效應(yīng)”和“溢出效應(yīng)”的相互關(guān)系，給出了聚集經(jīng)濟與聚集不經(jīng)濟狀態(tài)的判斷標(biāo)準(zhǔn)。提出了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的“內(nèi)生動力”與“外生動力”的概念，并給出了兩者的形成與轉(zhuǎn)化規(guī)律，指出內(nèi)生動力是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的根本動力；給出了聚集度計算的公式，提出了聚集過程中的三種效應(yīng)，即“引致效應(yīng)”、“溢出效應(yīng)”和“乘數(shù)效應(yīng)”，及在三者綜合作用下的聚集效應(yīng)。研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，可以從不同的角度進行，但是能夠揭示區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展一般規(guī)律的理論必須能夠把握區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的本質(zhì)，并全面回答關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“何時、何地、為何、如何”的問題。由于市場機制和政府干預(yù)機制在規(guī)劃中的運用不同，本文將國土規(guī)劃總結(jié)為三條路徑：自上而下，自下而上以及上下結(jié)合、多元調(diào)控的路徑，并對這三條路徑背后的經(jīng)濟支撐理論進行了分析和評價。本論文的主要理論創(chuàng)新點是：1. 提出了低成本、集約型城市化模式的理論；2. 建立并應(yīng)用了城市土地集約利用的理論模型；3. 提出了實現(xiàn)低成本、集約型城市化模式的制度創(chuàng)新體系。論文對城市土地集約利用的內(nèi)涵進行了探討，研究了城市土地集約利用的城市空間形態(tài)和評價指標(biāo)。第二章、第三章、第四章是本論文的鋪墊和立論的基礎(chǔ)。文章從時間、空間布局、制度保障三個方面對與城市群空間結(jié)構(gòu)協(xié)同的交通運輸發(fā)展路徑進行了具體分析。在交通運輸對產(chǎn)業(yè)集聚以及城市層級體系的影響的研究中，文章分析了交通運輸對企業(yè)區(qū)位的影響，以及影響產(chǎn)業(yè)集聚的交通運輸因素，并具體分析交通運輸對城市位置和城市層級規(guī)模體系的影響。本文主要分兩個層次探討了城市群空間結(jié)構(gòu)與交通運輸之間的關(guān)系。第七章從理論轉(zhuǎn)移到現(xiàn)實，用路徑依賴與鎖定分析現(xiàn)實制度演化可能會出現(xiàn)的倒退和分叉，在此基礎(chǔ)上將理論分析與中國現(xiàn)實區(qū)域制度背景相結(jié)合，提出了以公共財政為目標(biāo)導(dǎo)向的中央—地方關(guān)系重構(gòu)措施與地方公共物品多元協(xié)調(diào)供給制度的實現(xiàn)措施。然而在區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的理論體系中，地方公共物品在區(qū)域資源聚集中的作用卻被長期忽略和弱化了，主流區(qū)域經(jīng)濟理論的最優(yōu)機制以及最大化方法也與現(xiàn)實中不同地域相互迥異的供給制度安排形成悖論，因此，融合制度經(jīng)濟學(xué)、動態(tài)演化等新的方法，從新的視角來研究和解決地方公共物品供給問題既是對區(qū)域經(jīng)濟學(xué)理論的重要完善，也是對發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟與構(gòu)建和諧社會的重要實踐指導(dǎo)。論文的以下部分是在這一理論假設(shè)的前提下展開的。第八章提出了我國農(nóng)地制度及相關(guān)農(nóng)民社會保障制度整體性創(chuàng)新的政策建議。其次，對農(nóng)民社會保障制度的共時關(guān)聯(lián)分析表明，我國農(nóng)地的社會保障功能使農(nóng)地制度改革陷入“兩難困境”，應(yīng)實現(xiàn)土地保障向現(xiàn)代社會保障制度的漸進轉(zhuǎn)變；農(nóng)民社會保障制度的建立既要考慮農(nóng)民的分化又要實行統(tǒng)籌。在此基礎(chǔ)上提出了整體性分析的研究視角。2008博士 學(xué) 位 論 文肖綺芳中國城市化進程中農(nóng)地制度與農(nóng)民社會保障制度的整體性變遷研究摘 要隨著中國進入城市化快速發(fā)展階段，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)體制下中國農(nóng)地制度與農(nóng)民社會保障制度失衡引發(fā)的矛盾凸顯。第三章初步總結(jié)了整體性制度變遷理論，并由此進一步探討了農(nóng)地制度與農(nóng)民社會保障制度整體性變遷的含義，為本文研究奠定了理論基礎(chǔ)。最后，對農(nóng)地制度與農(nóng)民社會保障制度的共時關(guān)聯(lián)分析表明，農(nóng)地制度與農(nóng)民社會保障制度二者矛盾的根源在于各自內(nèi)部制度的不協(xié)調(diào)引發(fā)二者制度變遷的非同步和非協(xié)調(diào)。即基于農(nóng)地對農(nóng)民的社會保障功能視角對農(nóng)地制度進行整體性制度創(chuàng)新，以及基于與農(nóng)地制度改革互動進行農(nóng)民社會保障制度整體性創(chuàng)新，同時創(chuàng)造有利于整體性制度創(chuàng)新的外部環(huán)境。
本文的第三部分包括第四章和第五章，具體分析工業(yè)化、城市化與土地制度和失地農(nóng)民利益保障制度的關(guān)系。本文以制度演化為視角，對地方公共物品供給制度建立了制度分析的理論框架，并提出地方公共物品供給制度的動態(tài)演化機制，分析了供給制度演化過程中的歷時關(guān)聯(lián)機制以及長期演化序列，并以交通基礎(chǔ)設(shè)施為例進行實證，在此基礎(chǔ)上提出了制度創(chuàng)新的途徑。第八章是論文的總體結(jié)論部分，試圖明確、精練、完整、準(zhǔn)確地闡述論文的主要研究結(jié)論，指出本文創(chuàng)新性的工作，并進一步提出需要有待深入研究的問題，為未來的研究指明方向。第一個層次是分析了交通運輸對城市群空間結(jié)構(gòu)演化的作用機制。在第二層次，文章探討了交通運輸與城市群空間結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展的路徑。關(guān)鍵詞：城市群 空間結(jié)構(gòu) 交通運輸 作用機制 協(xié)同楊樹海中國低成本、集約型城市化 模式及其土地利用研究摘 要本論文旨在從一個新的視角研究我國城市化模式，并力圖以這一新的模式來分析和解決我國城市化過程中所面臨的問題，這對于我國未來城市化的發(fā)展及相關(guān)制度創(chuàng)新有重要的意義。在第二章，本論文首先對城市化的概念進行重新闡釋，深入認識城市化的本質(zhì)，作為城市化模式研究的基點。在第六章，本論文分別確立不同利益主體的效用函數(shù)，構(gòu)建城市空間不變靜態(tài)條件下的土地集約利用模型，構(gòu)建城市空間不變和城市空間擴張兩種條件下城市化動態(tài)變化的土地集約利用模型，分析不同條件下主體行為的變化及其對社會福利最大化的影響。關(guān)鍵詞：低成本 集約 城市化模式 土地利用2005年博士論文黃凌翔　國土規(guī)劃的經(jīng)濟學(xué)分析摘 要國土規(guī)劃是根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略所編制的有利于國土資源的合理配置，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，保障人類社會可持續(xù)發(fā)展的空間規(guī)劃。在文章最后一章，本文根據(jù)前文的研究結(jié)論，對當(dāng)前我國國土規(guī)劃進行思考，指出我國當(dāng)前要素的分布和流動的特點，分析我國當(dāng)前存在的不和諧現(xiàn)象，并提出了國土開發(fā)模式、路徑選擇等方面的相關(guān)建議。動力是推動事物運動和發(fā)展的力量，是導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的根本原因；動力機制則指動力的形成與作用過程，研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動力機制，是揭示區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的必由之路。推導(dǎo)完成了“聚集—區(qū)域經(jīng)濟增長模型”、“聚集—空間結(jié)構(gòu)演化模型”和“聚集—區(qū)際輻射模型”，證明了區(qū)域邊界與輻射邊界的存在和四個重要的推論：推論Ⅰ：當(dāng)沿空間某一方向聚集度變化為零時或當(dāng)聚集度梯度曲線呈水平狀態(tài)時，則該點在區(qū)域空間地表的映像既為區(qū)域空間沿此方向的邊界點。關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 聚集 動力 動力機制孫 兵中國城市政府效率地區(qū)差異研究中 文 摘 要本篇博士論文提出并嘗試從經(jīng)濟學(xué)角度分析這樣一個問題：為什么中國城市政府效率存在地區(qū)差異？長期以來，人們注意到了政府效率低下的問題，并提出了一些措施來提高政府的效率，但總體來看效果并不令人滿意。但是，在放棄完全競爭市場的假設(shè)后，區(qū)位和制度等因素將造成城市政府效率的地區(qū)差異，這種差異由于市場分隔保持了穩(wěn)定，從而城市政府的效率不再一致。第三章，城市政府效率差異的分析框架。第五章，中國城市政府效率差異：制度變遷的影響。這些建議不同于傳統(tǒng)的政策建議，但二者并非互相取代，而是相互補充。4. 可能是第一次提出了城市政府效率的評價指標(biāo)體系。由此可見，從動態(tài)的視角考察交通運輸自身的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟活動的影響有可能成為推進這一研究的突破口。本文可能形成的創(chuàng)新有以下幾個方面：試圖把交通運輸發(fā)展這一因素納入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理論體系，力爭突破現(xiàn)行區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中從靜態(tài)和比較靜態(tài)分析考察交通運輸?shù)姆妒?；提出了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸路徑依賴機理，系統(tǒng)歸納了交通運輸影響區(qū)域經(jīng)濟活動的基本屬性和市場屬性，并總結(jié)交通運輸密切空間聯(lián)系的三大擴展屬性——網(wǎng)絡(luò)型屬性、空間收斂性和路徑依賴性，進而提出了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸路徑依賴的內(nèi)涵和作用機理；從區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化兩方面解釋區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸路徑依賴性，試圖形成基于交通運輸發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究框架；設(shè)計并檢驗了基于交通運輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展計量模型，應(yīng)用Granger 因果檢驗方法，討論了中國東中西三大地區(qū)和各省份交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的Granger 因果關(guān)系，構(gòu)建了交通運輸發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟總量、工業(yè)化水平和城市化水平的一元和多元回歸的計量模型。第五章屬于實證研究，是本論文的第三部分。它的主要任務(wù)是協(xié)調(diào)經(jīng)濟