電扶梯技術(shù)知識介紹-免費(fèi)閱讀
【正文】 ? 不要將手搭在門縫處。 制造：在國內(nèi)組裝，主要件進(jìn)口，全透明機(jī)整機(jī)進(jìn)口。 ? 群控 ? 門保護(hù)裝置：機(jī)械安全能板 +紅外線束保護(hù)裝置（提供 2維進(jìn)口紅外線光幕門 保護(hù)裝置）。 3㎜。 原理：由曳引機(jī) 減速器 通過鋼絲繩 轎廂沿導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)。電梯往復(fù)運(yùn)行一周可以應(yīng)答所有呼梯信號。 ? 安全鉗裝置：限速器動(dòng)作時(shí)，使轎廂或?qū)χ赝Ｖ惯\(yùn)行保持靜止?fàn)顟B(tài)，并能夾緊在導(dǎo)軌上的一種機(jī)械安全裝置。 ? 平層裝置：在平層區(qū)域內(nèi)，使轎廂達(dá)到平層準(zhǔn)確度要求的裝置。 5㎜。 二、 類型及定義 ? 按使用范圍分：乘客電梯、載貨電梯、客貨電梯、病床電梯（醫(yī)用電梯）、住宅電梯、雜物電梯、船用電梯、觀光電梯、汽車電梯、消防電梯。 3． 不可將重物放置在扶手帶上。 ? 在扶梯間設(shè)防滑鈕等等。 b. 壽命要求：由于公交型多在半室外環(huán)境中使用，且客流相對集中，運(yùn)行時(shí)間長，是其他交通工具的組成部分。同時(shí)，為提高服務(wù)水平，爭取更大的客流，從初步設(shè)計(jì)到現(xiàn)在簽訂合同，其數(shù)量、設(shè)置不斷修改、完善，增加了許多功能，運(yùn)用了許多較先進(jìn)的技術(shù)，這些設(shè)置許多在國內(nèi)是第一次采用：如每一個(gè)車站均有一個(gè)出入口安裝了上、下行扶梯，站臺到站廳基本上均同時(shí)安裝了上、下行 扶梯；第一次采用 V3F 變頻器，可實(shí)行分時(shí)管理，自動(dòng)變速，即在高峰時(shí)采用額定速度，非高峰期根據(jù)客流降低速度，無人乘坐時(shí)自動(dòng)慢速等可大大節(jié)省能源；第一次在內(nèi)地地鐵中采用重型公共交通型扶梯；桁架采用熱鍍鋅等較先進(jìn)的工藝等一系列新技術(shù)、新工藝。 ? 梯級踏板塌陷保護(hù)裝置：當(dāng)梯級或踏板任何部位斷裂下陷時(shí)，使自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道停止運(yùn)行的電氣裝置 ? 主驅(qū)動(dòng)鏈保護(hù) 裝置：當(dāng)主驅(qū)動(dòng)鏈斷裂時(shí)，能使自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道停止運(yùn)行的電氣裝置 ? 超速保護(hù)裝置：自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道運(yùn)行速度超過限定值時(shí)，能自動(dòng)切斷電源的裝置。 ? 扶手帶裝置及扶手帶：在扶梯兩側(cè)，對乘客起安全防護(hù)作用，也便于乘客扶握的部件。 ? 梯級：在扶梯桁架上循環(huán)運(yùn)行，供乘客站立的部件。 v： 額定速度 m/s。 2 ③ 在特定條件下運(yùn)行、使用，且有一些特殊的附加要求。 1 自動(dòng)扶梯與電梯 自動(dòng)扶梯 escalator 一、 定義：帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。一般指在火車站、機(jī)場、地鐵等場所使用的扶梯。 k： 寬度系數(shù)：對不同寬度 k值不同。 ? 梯級水平移動(dòng)距離：為使梯級在出入口處有一個(gè)導(dǎo)向過渡段，從梳齒板出來的梯級前緣和進(jìn)入梳齒板梯級后緣的一段水平距離。在扶手裝置頂面，與梯級同步運(yùn)行，供乘客扶握的帶狀部件。 ? 非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置：在自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道運(yùn)行中非人為的改變其運(yùn)行方向時(shí)，能使其停止運(yùn)行的裝置。 1．?dāng)?shù)量、位置、作用、合同情況簡介 ① 數(shù)量及安裝位置：共計(jì)：（ A 包） 105 臺 +（ B 包） 101 臺 =106臺 其中 :出入口 : （ A 包） 60 臺 +（ B包） 53 臺 =113臺 站臺站廳 :（ A包） 45 臺 +（ B包） 46臺 =91臺 6 1(羅湖最多 29 臺 :出入口 22 臺 ,站臺站廳 7 臺 )另兩臺位置未定 4(皇崗最多 20臺 :出入口 12臺 ,站臺站廳 8臺 ) 1線 :125臺 4線 :57臺 會(huì)展中心 :22臺 最高提升高度為 (二臺 ,羅湖站 ),全進(jìn)口 .凡 H﹥ 13m 均全進(jìn)口 . ② 提升高度 :～ . ③ 合同情況 : 分 A、 B兩個(gè)包 :A 包 :105臺，天津 OTIS中標(biāo)； B包 101 臺，上海三菱中標(biāo)。 此次深圳地鐵對主要部件作 了較高的壽命要求，如桁架壽命 40年
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