電扶梯技術(shù)知識(shí)介紹(文件)
【正文】 動(dòng)與關(guān)停。 16 ? 轎廂內(nèi)三面設(shè)扁形不銹鋼扶手。 ? 門機(jī)有電子轉(zhuǎn)矩測(cè)量功能：阻止關(guān)門所需的力，不大于150N，在最后 100 ㎜內(nèi)，關(guān)門功能不大于 10J。 ? 自動(dòng)返回基站功能：閑置 0～ 42 分可調(diào)，自動(dòng)返回基站。 ? 開門時(shí)間及性能：開門時(shí)間 4s,關(guān)門 。 ? 門 機(jī)： V3F。 13 五、 深圳地鐵電梯情況簡(jiǎn)介 電梯為一個(gè)包，中標(biāo)人為天津 OTIS廠，總價(jià) 兩千萬元。為適應(yīng)這種控制特點(diǎn)，電梯在各層站?？繒r(shí)間可以調(diào)整，轎門設(shè)有安全觸板或其他近門保 護(hù)裝置，以及轎廂設(shè)有過載保護(hù)裝置等。 ? 集選控制：在信號(hào)控制的基礎(chǔ)上把呼梯信號(hào)集合起來進(jìn)行有選擇的應(yīng)答。在電梯運(yùn)行過程中如果有其他層站呼梯按鈕撳下，控制系統(tǒng)只能把信號(hào)記存下來，不能去應(yīng)答，而且也不能把電梯截住，直到電梯完成前應(yīng)答運(yùn)行層站之后方可應(yīng)答其他層站呼梯信號(hào)。 ? 層門安全開關(guān)：當(dāng)層門未完全關(guān)閉時(shí)，使轎廂不能運(yùn)行的安全裝置。 ? 超載裝置：當(dāng)轎廂超過額定載重量時(shí)，能發(fā)出警告信號(hào)并使轎廂不能運(yùn)行的安全裝置。 ? 召喚盒；呼梯按鈕：設(shè)置在層站門一側(cè)，召喚轎廂?？吭诤籼輰诱镜难b置。 ? 安全觸板：在轎門關(guān)閉過程中，當(dāng)有乘客或障礙物觸及時(shí)，轎門重新打開的機(jī)械門保護(hù)裝置。 ? 機(jī)房：安裝一臺(tái)或幾臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置及附屬設(shè)備的專用房間。 一般術(shù)語 10 ? 平層準(zhǔn)確度：轎廂到站廳靠后，轎廂地坎上平面與樓層地坎平面之間垂直方向的偏差值。 ? 按驅(qū)動(dòng)方式分：曳引式電梯、液壓電梯 ? 按驅(qū)動(dòng)裝置安裝位置分：有機(jī)房電梯、無機(jī)房電梯 ? 按運(yùn)動(dòng)速度分：普通 梯、高速梯（ v﹥ 2m/s，為高速電梯） 三、結(jié)構(gòu)原理 主參數(shù)： ? 額定載重量：設(shè)計(jì)所規(guī)定的轎廂內(nèi)最大載荷。它具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于 15176。 4． 不可靠立在扶手蓋板上，或圍裙板，以防夾帶。 扶梯屬起重設(shè)備，其檢修人員需持有勞動(dòng)安全部門核發(fā)的“特殊工種上崗證”。 ? 在上、下出入端設(shè) CCTV監(jiān)視器。 d. 裝 V3F 變頻器：節(jié)能、變速。 此次深圳地鐵對(duì)主要部件作 了較高的壽命要求，如桁架壽命 40年，導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)主機(jī)、扶手帶導(dǎo)向輪、梯級(jí)等要求 20 年，梯級(jí)齒條、扶手帶驅(qū)動(dòng)裝置等部件 15年等等。 ? 水平段長(zhǎng)度：對(duì) V 額 ≥ ，至少有 。 1．?dāng)?shù)量、位置、作用、合同情況簡(jiǎn)介 ① 數(shù)量及安裝位置：共計(jì)：（ A 包） 105 臺(tái) +（ B 包） 101 臺(tái) =106臺(tái) 其中 :出入口 : （ A 包） 60 臺(tái) +（ B包） 53 臺(tái) =113臺(tái) 站臺(tái)站廳 :（ A包） 45 臺(tái) +（ B包） 46臺(tái) =91臺(tái) 6 1(羅湖最多 29 臺(tái) :出入口 22 臺(tái) ,站臺(tái)站廳 7 臺(tái) )另兩臺(tái)位置未定 4(皇崗最多 20臺(tái) :出入口 12臺(tái) ,站臺(tái)站廳 8臺(tái) ) 1線 :125臺(tái) 4線 :57臺(tái) 會(huì)展中心 :22臺(tái) 最高提升高度為 (二臺(tái) ,羅湖站 ),全進(jìn)口 .凡 H﹥ 13m 均全進(jìn)口 . ② 提升高度 :～ . ③ 合同情況 : 分 A、 B兩個(gè)包 :A 包 :105臺(tái)，天津 OTIS中標(biāo)； B包 101 臺(tái)，上海三菱中標(biāo)。 四、 深圳地鐵扶梯介紹 自動(dòng)扶梯是深圳地鐵與乘客相連接的紐帶，是乘客進(jìn)入地鐵站第一個(gè)接觸到的機(jī)電設(shè)備，也是最直接服務(wù)于乘客，運(yùn)用時(shí)間最長(zhǎng)的設(shè)備。 ? 非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置：在自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道運(yùn)行中非人為的改變其運(yùn)行方向時(shí)，能使其停止運(yùn)行的裝置。 ? 驅(qū)動(dòng)鏈保護(hù)裝置：當(dāng)梯級(jí)驅(qū)動(dòng)鏈或踏板驅(qū)動(dòng)鏈斷裂或哦過分松弛時(shí)，能使自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道停止的電氣裝置。在扶手裝置頂面，與梯級(jí)同步運(yùn)行，供乘客扶
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