【正文】 施工平面圖繪制軟件 ： 本軟件提供了多種繪圖工具，具備強(qiáng)大的繪圖操作功能，并集成了多個(gè)圖遠(yuǎn)庫，包括建筑及構(gòu)筑物庫、材料及構(gòu)件堆場庫、施工機(jī)械庫、交通運(yùn)輸庫等等，可直接調(diào)用，您只需移動(dòng)鼠標(biāo)，就能夠方便繪制出一張完整而又準(zhǔn)確的施工平面圖。 施工安全驗(yàn)算軟件： 含腳手架、模板、用水用電、塔吊、基坑支護(hù)、鋼筋支架、結(jié)構(gòu)吊裝、混凝土工程、降排水等九大模塊。 抓好測量及試驗(yàn)基礎(chǔ)工作，確保各種原材料符合工程要求，確保工程位置、結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確無 誤。 通道口加強(qiáng)防護(hù)，并設(shè)明顯警示標(biāo)志。 冷拉鋼筋時(shí)的溫度不宜低于 15℃，即使采取可靠安全措施也不得低于 20℃，張拉預(yù)應(yīng)力的鋼材溫度不能低于 15℃。 冬期施工工期保證措施 本標(biāo)段受 冬季影響的工程主要是指圬土的施工，因此，在進(jìn)行圬工程施工時(shí)，應(yīng)注意以下問題： 詳細(xì)制定工程防寒保溫、防滑保穩(wěn)、防凍害施工方案，從設(shè)施、環(huán)境上按安全度冬的要求配置、改良修建，切實(shí)做好保溫、防凍等安全措施。 工地生產(chǎn)調(diào)度加強(qiáng)對(duì)氣象、氣候信息的收集，提出現(xiàn)場措施和準(zhǔn)備，減少雨、汛停工損失，雨后及時(shí)恢復(fù)施工。組織并鼓勵(lì)廣大干部、技術(shù)人員、職工研究應(yīng)用、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，提高質(zhì)量和效率，充分依靠科技組織重點(diǎn)工程的快速施工，向科技要進(jìn)度。協(xié)調(diào)好各個(gè)業(yè)務(wù)部室的工作，加強(qiáng)協(xié)作配合，為現(xiàn)場施工提供有力的經(jīng)濟(jì)技術(shù)保障。 摻外加劑，降低水灰比，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、振搗。 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。 修補(bǔ)的混凝土耐久性指標(biāo)不低于本體混凝土的耐久性要求。 混凝土保護(hù)層采用小直徑專用搗固棒振搗，提高保護(hù)層混凝土的密實(shí)度，增強(qiáng)混凝土抗裂性能。振搗時(shí)不得碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。 澆筑混凝土前，指定專人仔細(xì)檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，并作重復(fù)性檢查，提高鋼筋保護(hù)層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。每一攪拌階段不少于 30s，總攪拌時(shí)間控制在在 3min 左右。 骨料在使用前必須進(jìn)行篩洗，嚴(yán)格控制含泥量、級(jí)配，并用鋼結(jié)構(gòu)雨棚覆蓋，降低集料的含水量差異和溫度。 由于混凝土的耐久性指標(biāo)檢驗(yàn)周期較長，考慮試驗(yàn)周期和可能出現(xiàn)的原材料變化等因素，要求原 材料均有備用種類，提前進(jìn)行不同組合材料間配合比的選定工作。 采用粗細(xì)骨料為非堿活性的骨料。 道岔區(qū)的應(yīng)力放散與鎖定必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)進(jìn)行，并且與相鄰線路的實(shí)際鎖定軌溫之差小于 5℃。 鋼軌鋪設(shè)采用機(jī) 械鋪設(shè)，長軌運(yùn)輸車在工地與長軌放送車連掛，組成卸軌列車，由機(jī)車頂推送達(dá)鋪軌點(diǎn)。焊接前，待焊軌的端面溫度應(yīng)控制在 10℃以上。 CA 砂漿灌筑完成后至初凝前，必須采取防雨、雪措施。 乳化瀝青儲(chǔ)存必須嚴(yán)格控制在 5～ 30℃，嚴(yán)防性能改變。軌道板鋪設(shè)對(duì)各 接觸點(diǎn)的密貼情況進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后方可進(jìn)行軌道板下一步鋪設(shè)，否則應(yīng)重新調(diào)整。 軌道板存放超過 6 個(gè)月，必須采取立放方式，不得以平放時(shí)，必須合理支墊，以防止軌道板翹曲。 制定嚴(yán)格的軌道板制造工藝、原材料檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的質(zhì)量保證體系。如不符合要求，將箱梁提升，重新進(jìn)行對(duì)位落 梁。梁體安裝就位后，方可拆除盆式橡膠支座上下連接板。 ⑻箱梁徐變上拱度的質(zhì)量控制 控制箱梁徐變上拱度，特別是降低其離散性，是保證 20m、 24m、32m 箱梁預(yù)制質(zhì)量的重要措施。水泥漿摻入高效減水劑、阻銹劑；高效減水劑要符合GB8076 的規(guī)定，摻量由試驗(yàn)確定；阻銹劑摻量宜為 12kg/m3或按產(chǎn)品使用說明摻加。 預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)做好張拉記錄，填寫張拉報(bào)告，報(bào)送監(jiān)理工程師。 ⑵胎模具檢查控制 質(zhì)量檢查人員對(duì)用于綁扎鋼筋的胎具、制定定位網(wǎng)的胎具、加工支座板的胎具、梁體灌筑成形的胎具，在投入使用前均按胎模具驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，填寫檢查記錄表，經(jīng)檢查合格的胎模具才能投入使用。 采用拖拉法架設(shè)鋼箱梁，在支墩兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向設(shè)備引導(dǎo)鋼梁嚴(yán)格按既定方向前進(jìn)，如在鋼梁外側(cè)安裝導(dǎo)向角鋼或垂直滾筒等?；炷凛斔筒捎脙膳_(tái)混凝土泵車由兩端向墩中 心對(duì)稱進(jìn)行，加強(qiáng)振搗。 墩臺(tái)身質(zhì)量保證措施 嚴(yán)格按照施工技術(shù)指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和批準(zhǔn)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中有關(guān)質(zhì)量控制措施執(zhí)行。適量摻加粉煤灰或減水劑，減小水泥用量。 (3)確保鉆孔樁的地基承載力 樁基施工在每一根樁位處做地質(zhì)補(bǔ)充勘探，確定承樁端的持力層，復(fù)核樁長。鉆孔施工中嚴(yán)格按照鉆孔樁施工工藝和有關(guān)規(guī)范的要求執(zhí)行。 加強(qiáng)模板的維修與保養(yǎng)，拆摸后及時(shí)清理、整修、涂刷脫模劑。拆模后，迅速采用塑料布或帆布對(duì)混凝土進(jìn)行后期養(yǎng)護(hù)。預(yù)應(yīng)力混凝土梁采用底振加側(cè)振，確保振搗質(zhì)量。 混凝土的澆筑采用分層連續(xù)推進(jìn)的方式進(jìn)行，澆筑間隙時(shí)間不超過 90min，不得隨意留置施工縫。 泵送混凝土?xí)r，輸送管路起始水平管段長度不應(yīng)小于 15m。 路基施工至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，先持續(xù)監(jiān)測不少于 6 個(gè)月的時(shí)間，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，繪制“時(shí)間 — 填土高 — 沉降量”曲線，按實(shí)測沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算總沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推測最終沉降完成時(shí)間，為確定鋪軌時(shí)間提供科學(xué)的依據(jù)。路基沉降觀測按照設(shè)計(jì)每隔 50m 布設(shè)一監(jiān)控?cái)嗝?，過渡段及高填方適當(dāng)加密，每監(jiān)控?cái)嗝嬖趦蓚?cè)路肩和路堤中心進(jìn)行路基頂面沉降觀測、堤頂沉降觀測、路堤分層沉降觀測。 過渡段倒梯形級(jí)配碎石壓 實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足：地基系數(shù) K30≥150Mpa/m，動(dòng)態(tài)變形模量 Evd≥ 50Mpa，孔隙率 n＜ 28%， Ev2≥ 80Mpa；基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足：地基系數(shù) K30≥ 190Mpa/m，動(dòng)態(tài)變形模量Evd≥ 50Mpa，孔隙率 n＜ 18%， Ev2≥ 120Mpa。 路基相關(guān)工程 客運(yùn)專線路基內(nèi)及路肩上各附屬構(gòu)筑物（包括電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地線、預(yù)埋設(shè)施、信號(hào)電纜過軌鋼管等設(shè)備）多，相關(guān)部分路基質(zhì)量控制要細(xì)化到施工工序及施工過程中的控制，確保不得因各種設(shè)施的施工而損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。 強(qiáng)度檢測方法： K30 平板載荷試驗(yàn)、 Evd 動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)、 Ev2靜態(tài)平 板載荷試驗(yàn)。 注意路基松軟地基地段的超載預(yù)壓施工，荷載須滿足設(shè)計(jì)荷載要求，并保證足夠的沉降時(shí)間，當(dāng)沉降趨于穩(wěn)定并滿足工后沉降要求后，經(jīng)相關(guān)單位簽認(rèn)后方可進(jìn)行卸載。施工碾壓含水量在最佳含水量177。 加固效果檢驗(yàn)采取單樁及復(fù)合地基承載力檢驗(yàn)，檢驗(yàn)方法為平板荷載試驗(yàn)。碾壓采用帶有自動(dòng)檢測壓實(shí)度功能的重型振動(dòng)壓路機(jī)，保證路堤本體壓實(shí)度。 路基工程質(zhì)量保證措施 針對(duì)路基工程的特點(diǎn)，本標(biāo)段路基施工的質(zhì)量控制點(diǎn)為①地基處理；②填料改良；③過渡段；④工后沉降觀測控制。 原材料進(jìn)廠（場）后，及時(shí)建立“原材料管理臺(tái)賬”，內(nèi)容包括材料名稱、品種、規(guī)格、數(shù)量、生產(chǎn)單位、供貨單位、“質(zhì)量證明書”編號(hào)、“復(fù)試檢驗(yàn)報(bào)告”編號(hào)、檢驗(yàn)結(jié)果以及進(jìn)貨日期等。 經(jīng)檢查驗(yàn)收合格的工程按 95%計(jì)價(jià)；經(jīng)檢查驗(yàn)收為優(yōu)良的工程按100%計(jì)價(jià)；評(píng)為優(yōu)質(zhì)樣板的工程按 102%計(jì)價(jià)；不合格工程不計(jì)價(jià)。 (6)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定制度 各級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)工程師熟練掌握各項(xiàng)工程的檢查驗(yàn)收和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與程序，嚴(yán)格按施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)檢查評(píng)定。工程隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行“自檢、互檢、交接檢”的“三檢制”，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理糾正，并由隊(duì)質(zhì)檢員記入施工日志。 “三全”質(zhì)量控制 “三全”控制質(zhì)量指全面控制、全過程質(zhì)量控制和全員參與控制。施工圖設(shè)計(jì)中編制關(guān)鍵工序的施工工藝設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工。 實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，做到文明施工，將“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想貫徹到參戰(zhàn)的每一個(gè)施工人員的行動(dòng)中。 管理措施 工程質(zhì)量是施工活動(dòng)的最終成果，它取決于工序質(zhì)量，而工作質(zhì)量則是工序質(zhì)量和工程質(zhì)量的保證和基礎(chǔ)。 (2)施工中的質(zhì)量控制 組織業(yè)務(wù)精湛的測量人員進(jìn)行測量控制。 積極開展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，把工程的質(zhì)量重點(diǎn)、難點(diǎn)和特殊點(diǎn)列為技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，發(fā)動(dòng)群眾集思廣益，把好各道工序的質(zhì)量關(guān)，達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)文件和驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 (2)制訂《項(xiàng)目工程質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)》，以保證工程內(nèi)在質(zhì)量為前提，以滿足工程使用功能為目標(biāo)，以規(guī)范細(xì)部工藝為手段，以提高工程觀感為出發(fā)點(diǎn)，使全體職工干有標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)有榜樣。 各類建筑材料運(yùn)到現(xiàn)場后，物資設(shè)備部開出材料取樣通知單，由試驗(yàn)人員進(jìn)行現(xiàn)場取樣試驗(yàn)，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的材料，堅(jiān)決清退出場；各種原材料、半成品均應(yīng)有出廠合格證、產(chǎn)品質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告。指揮部提取工程造價(jià)總額的 2‰作為優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)勵(lì)基金。 原材料進(jìn)廠（場）后，對(duì)原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質(zhì)量證明書等進(jìn)行驗(yàn)收核查，并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定取樣和復(fù)驗(yàn)。 對(duì)原材料建立符合工廠化生產(chǎn)的堆放地點(diǎn)和明確的標(biāo)識(shí)，標(biāo)明材料名稱、品種、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期和進(jìn)廠（場）日期。填筑前對(duì)取土場填料進(jìn)行取樣檢驗(yàn)；填筑時(shí)對(duì)運(yùn)至現(xiàn)場的填料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。 樁基加固地基施工完成后，進(jìn)行檢驗(yàn)，包括地基加固效果檢驗(yàn)和施工質(zhì)量檢驗(yàn)。 路基填筑與預(yù)壓 基床底層及以下路基土石方采用分層填筑，按照“三階段（準(zhǔn)備、施工、驗(yàn)收）、四區(qū)段（填土、平整、碾壓、檢測）、八流程（施工準(zhǔn)備、施工放線、基底處理、填土、整平、碾壓、檢驗(yàn)、邊坡整形）”進(jìn)行施工。基床表層施工采用分層填筑，每層施工工藝流程按“四區(qū)段（驗(yàn)收基床底層區(qū)段、攪拌運(yùn)輸區(qū)段、攤鋪碾壓區(qū)段、檢測修整區(qū)段）、六流程（修整基床底層、拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗(yàn)）” 進(jìn)行施工，對(duì)平地機(jī)刮的遍數(shù)不宜太 多以防級(jí)配碎石離析。路基檢測主要指標(biāo)有：壓實(shí)系數(shù) K（或孔隙率 n）、地基系數(shù)K動(dòng)態(tài)變形模量 Evd、靜態(tài)變形模量 Ev顆粒粒徑、含灰率。路塹開挖加強(qiáng)測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，減少超挖、欠挖，并早做邊坡防護(hù)。施工時(shí)，做好路基排水系統(tǒng)與橋涵、車站排水系統(tǒng)銜接配合，形成完整的排水系統(tǒng)，保證水流暢通，防止在施工期間因地表水及地下水的侵入而造成路基松軟和坡面坍塌。由于兩種填料的壓縮性能不同，根據(jù)試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)確定兩種填料的填土厚度，以保證碾壓后兩種填料層厚度相同。 監(jiān)測斷面的設(shè)置和監(jiān)測測試項(xiàng)目、測量頻度及精度要求按設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)定要求辦理。冬季攪拌混凝土施工要做好施工防護(hù)，配合比按冬季施工進(jìn)行配置，減小水灰比，填加早強(qiáng)劑等材料。 澆筑混凝土前，仔細(xì)檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，并指定專人作重復(fù)性檢查，以提高鋼筋保護(hù)層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。其中箱梁混凝土試件從底板、腹板及頂板分別取樣。當(dāng)新澆混凝土具有暴露面時(shí)，先將暴露面混凝土抹平，再用麻布將暴露面覆蓋，并及時(shí)采取噴霧灑水等措施對(duì)混凝土進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù) 7d 以上。 模板質(zhì)量保證措施 預(yù)制箱梁模板采用液壓控制技術(shù)，和知名廠家合作研制，滿足工廠化施工要求，模板要高精度制造、高標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。 張拉千斤頂校正系數(shù)不應(yīng)大于 ，油壓表精度不得低于 級(jí)。施工過程中加強(qiáng)對(duì)鉆錐的磨損情況進(jìn)行檢查，并及時(shí)給予補(bǔ)焊。 （ 5）為最大限度消除施工完成后的柱基沉降，滿足上部結(jié)構(gòu)整體沉降要求，施工中在鉆孔樁樁身內(nèi)預(yù)埋部分鋼管，在樁身混凝土灌筑完成后通過鋼管對(duì)樁底進(jìn)行高壓注漿，壓實(shí)樁底基底。 混凝土施工中的溫度控制原則為：升溫不要太早或太高；降溫不要太快；混凝土中心和表面之間，新老混凝土之間以及混凝土表面和氣溫之間的溫差不要太 大，溫度控制的方法和制度根據(jù)季節(jié)氣溫、構(gòu)件尺寸和配合比等條件綜合確定，并根據(jù)不同情況對(duì)構(gòu)件模板及鋼筋等進(jìn)行升溫或降溫。 根據(jù)橋梁及施工荷載預(yù)留上拱度，保持梁部外觀線型與設(shè)計(jì)一致。 鋼梁拼裝架設(shè)前進(jìn)行工廠預(yù) 拼，并注意預(yù)拼的順序與鋼梁的安裝順序一致。 箱梁預(yù)制質(zhì)量保證措施 箱梁大部分采用現(xiàn)場預(yù)制生產(chǎn)，按 100 年使用要求設(shè)計(jì)。 ⑸預(yù)應(yīng)力施工 用于預(yù)應(yīng)力張拉的設(shè)備，必須經(jīng)監(jiān)理工程師同意的校準(zhǔn)設(shè)備檢驗(yàn)校準(zhǔn)后，方可用于箱梁張拉工作。 壓漿前管道真空度穩(wěn)定在－ ～－ 之間。如采用非飲用水，事先要經(jīng)過檢驗(yàn)，并達(dá)到混凝土拌合用水的要求。 5％后才能進(jìn)行支座灌漿作業(yè)。待漿體填實(shí)并達(dá)到強(qiáng)度后，方可落梁。 軌道工程質(zhì)量保證措施 施工測量 認(rèn)真搞好施工定位測量和復(fù)核工作，對(duì)交接樁認(rèn)真進(jìn)行復(fù)測。 采用專用工具檢查軌道板成品外形尺寸，并按板的編號(hào)登記，以便安裝時(shí)進(jìn)行“公差配合”。 (3)軌道板鋪設(shè) 軌道板及配件等進(jìn)入施工現(xiàn)場時(shí)，有專人對(duì)型號(hào)、規(guī)格、外觀進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，不準(zhǔn)進(jìn)入施工地點(diǎn)。同時(shí)借助千斤頂和支撐螺栓，精確控制橫坡，三個(gè)方向須反復(fù)多次調(diào)整。 每一塊軌道板下應(yīng)連續(xù)灌筑、充分填充，使板下不出現(xiàn)空隙。 鋼軌進(jìn)入焊機(jī)前，應(yīng)檢查除銹作業(yè)質(zhì)量，除銹質(zhì)量不良時(shí)，應(yīng)退回重新除銹。 每個(gè)鋼軌焊頭均應(yīng)在焊后 (焊后冷卻到 40℃以下 )進(jìn)行超聲波探傷檢查。兩相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫，盡可能一致，放散應(yīng)力時(shí)，如軌溫限制，遵循“寧低勿高”的原則，以便連入鋪設(shè)時(shí)利用拉伸配合撞軌便鎖定軌溫 達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 線路鋪設(shè)完成后軌道整理與鋼軌預(yù)打磨作業(yè)相間進(jìn)行，即先使用軌檢車對(duì)全線進(jìn)行第一遍動(dòng)態(tài)檢測，精細(xì)調(diào)整軌道后，使用鋼軌打磨列車對(duì)正線鋼軌施行第一次打磨；然后對(duì)全線進(jìn)行第二遍動(dòng)態(tài)檢測，軌道最終精細(xì)調(diào)整后再對(duì)正線鋼軌施行第二次打磨，使全線軌道工程達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。 (2)配合比設(shè)計(jì) 本標(biāo)段工程地處東北高寒地區(qū)，對(duì)不同部位混凝土的耐久性進(jìn)行了不同要求，重點(diǎn)是考慮其抗碳化、抗凍性能、抗氯離子滲透性能、體積穩(wěn)定性能、抗?jié)B性能、耐腐蝕性能