報關(guān)員考試之國際貿(mào)易實務(wù)-免費閱讀
【正文】 如交易條件簡單，接受中無需復(fù)述全部條件。 受盤人不同意發(fā)盤中的交易條件而提出修改或變更的意見， 稱為還盤（Counter Offer）。 第十節(jié)進出口交易流程 交易交易磋商的過程可分成詢盤、發(fā)盤、還盤和接受四個環(huán)節(jié) 詢盤（Inquiry）是交易的一方向?qū)Ψ教皆兘灰讞l件，表示交易愿望的一種行為。 。 (三)仲裁裁決的效力第九節(jié)交進口人224。CIF 則含傭價格為: 進出口價格同樣，以CFR和CIF方式成交。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形，即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以說明。買方辦理進口貨物保險時，保險公司按有關(guān)的裝船通知承保。B．負責(zé)貨物越過船舷后的一切風(fēng)險。如果買賣雙方已約定采用電子方式通訊，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）信息所代替。 DEQ目的港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸 ２．確定什么樣的交貨條件，即雙方在交貨過程中承擔(dān)的義務(wù)，費用，風(fēng)險的劃分(二)有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 (三)保險責(zé)任起訖期間 ：基本險（６０天）；：戰(zhàn)爭險（１５天）(四)保險單：投保證明，索賠，理陪依據(jù)背書可以轉(zhuǎn)讓，投保的日期應(yīng)不遲于貨物裝船的日期。 （1）. 以FOB、FCA、CFR和CPT方式達成的交易，貨物在越過船舷后風(fēng)險由買方承擔(dān)。 通常有下列作法：規(guī)定明確的裝運時間，規(guī)定收到信用證后若干天裝運。 費用：租船費＋裝卸費＋速遣費＋滯期費(二)海洋貨物運輸操作流程；(1)定艙和保管委托；(2)編制和遞送出口托運單；(3)簽發(fā)裝貨單,確認運輸合同；(4)貨物集中港區(qū)；(5)報關(guān)；(6)海關(guān)放行；(7)出口人和/或貨代將蓋有放行章的裝箱單遞交給船公司港區(qū)倉庫；(8)裝船；(9)簽發(fā)收貨單；(10)出口人和/或貨代將理貨人員和大幅簽章的收貨單遞交給船公司；(11)簽發(fā)提單(三)海洋運輸單據(jù)海上貨運單：是貨物收據(jù)，運輸協(xié)議，不是物權(quán)憑證不可背書轉(zhuǎn)讓．海運提單：是貨物收據(jù)，運輸協(xié)議證明，提單是物權(quán)憑證，可以流通轉(zhuǎn)讓．（航空運單與鐵路運單一樣，不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，必須作成記名抬頭，不能背書轉(zhuǎn)讓。 （標(biāo)明生產(chǎn)地點，國貿(mào)中的一般做法） ２．中性包裝：指商品和內(nèi)外包裝上均無生產(chǎn)國別和生產(chǎn)廠商名稱。 按包裝在商品流通過程中所起的不同作用，可分為銷售包裝和運輸包裝銷售包裝又稱內(nèi)包裝，運輸包裝又稱外包裝: 散裝,裸裝， 單件包裝，集合包裝（托盤、集裝袋和集裝箱。在以信用證支付方式成交時，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在金額不超過信用證規(guī)定時，對于僅用度量衡制單位表示數(shù)量的，可有5％的增減幅度。 如賣方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分，也可收取多交部分中的一部分或全部，但應(yīng)按實際收取數(shù)量付款。計算皮重主要有下列幾種做法：實際皮重、平均度重、習(xí)慣皮重、約定皮重。此外容積單位加侖和蒲式耳，英美制名稱相同，大小不同。 基本單位為千克和米。如鴨鵝絨的含絨量為70％，允許上下2％、又如舢米的含水率最高為15％，雜質(zhì)最高為l％，碎粒最高為3O％等。 上好可銷品質(zhì) (木材或冷凍食品)憑商標(biāo)或品牌 憑產(chǎn)地名稱 憑說明書或圖樣品質(zhì)條款是國際貨物合同中不可缺少的部分，它包括品名和質(zhì)量（一）品名 品質(zhì)公差有些是國際公認的，有些則由買賣雙方在合同中約定。摩爾、坎德拉、安培和卡等七種。 有的商品需經(jīng)包裝后才能稱量，所得重量為毛重。即所謂理論重量（Theoretical Weight）以方便買賣雙方交接貨物。對于這類交易，為了便于賣方履行合同，通常可在合同中規(guī)定溢短裝條款（More or Less Clause）溢短裝條款 即規(guī)定交貨數(shù)量可在一定幅度內(nèi)增減。 包裝條款是合同的重要條款之一,買賣雙方必須按照合同規(guī)定的方式裝箱或者包裝,否則構(gòu)成違約,包裝條款一般包括包裝方式和包裝標(biāo)志１．包裝的方式商品總是和一定的包裝聯(lián)系在一起的。 NEW YORK此外，國際貿(mào)易主要采用的是憑單付款的方式，而主要的出口單據(jù)如發(fā)票、提單、保險單上，都必須顯示出運輸標(biāo)志。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費。集裝箱這種交接方式應(yīng)在運輸單據(jù)上予以說明。多式聯(lián)運單據(jù)表面上和聯(lián)運提單相仿，但聯(lián)運提單承運人只對自己執(zhí)行的一段負責(zé)，而多式聯(lián)運承運人對全程負責(zé)；聯(lián)運提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運輸在內(nèi)的全程運輸，多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運承運人簽發(fā)，也包括全程運輸?shù)喾N運輸方式中，可以不包含海洋運輸。轉(zhuǎn)運，慣例規(guī)定，信用證未明確禁止轉(zhuǎn)運，即為允許轉(zhuǎn)運第三節(jié) 國際貨物運輸保險 基本險： 特殊附加險基本險可以單獨投保，附加險不可以單獨投保，必須附加在基本險后，投保一切險后不需要在附加一般附加險保險利益：保險人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效。賣方向保險公司投保，保險合同在貨物啟運地啟運后即生效。推定全損共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費用，由三方（即船方、貨方和運費收入方）根據(jù)獲救價值按比例分攤，然后再向各自的保險人索賠?！?第四節(jié) 國際貿(mào)易術(shù)語(一)貿(mào)易術(shù)語：是國際貿(mào)易中表示價格的必不可少的內(nèi)容。 FOB裝運港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸C組：主運費已付 DDU未完稅
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