報關(guān)員考試之國際貿(mào)易實務(wù)-wenkub.com
2025-03-22 02:31 本頁面
【正文】 8 / 8。 接受（Acceptance）在法律上稱為”承諾”，接受一經(jīng)送達(dá)發(fā)盤人，合同即告成立。原發(fā)盤人成為新盤的受盤人。也可由買方提出（Buying Offer），也稱遞盤（Bid）。如買方詢盤：“有興趣東北大豆，請發(fā)盤”，或者“有興趣東北大豆，11月裝運(yùn)，請報價”。 (一)作用、收貨人和被通知人。 (一)全式提單和簡式提單（S/S）和航次。 (一)裝貨單的作用 。 (二)內(nèi)容。 。 (一)仲裁協(xié)議 (二)救濟(jì)的方式 商品檢驗 。 (3)信用證是一種單據(jù)業(yè)務(wù)，信用證業(yè)務(wù)中處理的是單據(jù),而不是貨物及其他,只要單證一致,單單一致,即可付款(4)信用證在國際結(jié)算方式中使用最廣泛(三)信用證的種類 ,是銀行不承擔(dān)付款責(zé)任只負(fù)責(zé)傳遞單據(jù)。 (2)承兌交單(D/A) 承兌以后即交商業(yè)票據(jù)，承兌交單非常不安全(二)托收的性質(zhì)和特點匯入行 (二)匯付的性質(zhì)和使用電匯,信匯和票匯都是結(jié)算工具從買方流向賣方,與貨款本身流向一致,因此習(xí)慣上稱為順匯，銀行在期間只提供服務(wù),只管傳遞票據(jù),不承擔(dān)付款責(zé)任,因此屬于商業(yè)信用：即出口人委托銀行向進(jìn)口人收款(即委托收款),它傳遞的單據(jù)和貨款的流向是相反的(一)托收的種類:金融票據(jù)不附帶商業(yè)票據(jù)的托收。匯入行(D/D):匯出行224。 CIF價=(FOB價+運(yùn)費(fèi))/[1保險費(fèi)率＊(1+保險加成)]=(1828+150)/[11%＊110%]=1978/%=2000(美元)則:CIFC2=2000/(12%)=(美元)則: PER TON CIFC2 NER YORK(注意:先標(biāo)凈價再標(biāo)傭金或折扣價)第六節(jié)貨款的支付支付方式主要有三種:匯付,托收,信用證(remittance)(一)匯付的種類(M/T):匯出行224。、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語價格間的折算 FOB C5 =40/(15%)=(美元) PER TON 第五節(jié)CFR和CIF術(shù)語的變形相類似、以CIF為例變形主要有: CIF班輪條件（ CIF Liner Terms ），卸貨費(fèi)由支付運(yùn)費(fèi)的一方，即賣方負(fù)擔(dān)。平艙費(fèi)是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費(fèi)用。 FOB吊鉤下交貨（ FOB Under Tackle ），賣方負(fù)責(zé)將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。但在大宗貨使用租船運(yùn)輸時，船方是否承擔(dān)裝卸責(zé)任，也即運(yùn)費(fèi)中是否包括裝卸費(fèi)用，需由租船合同另行規(guī)定。致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。因此，在FOB合同情況下，買賣雙方應(yīng)在合同中明確三個通知的期限：即賣方貨妥通知的期限、買方派船通知的期限、賣方裝船通知的期限，在訂約后，還應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，防止銜接不好。 D．支付包括運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)之內(nèi)費(fèi)用及貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的額外費(fèi)用。 ，、保險單和貨物運(yùn)往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。，受領(lǐng)貨物，按買賣合同的規(guī)定支付價款。三種常見術(shù)語的變形詳見P261（Free on Board）(…named Port of Shipment)裝運(yùn)港船上交貨。 DDP完稅后交貨 適用于各種運(yùn)輸方式 DAF邊境交貨 適用于各種運(yùn)輸方式 CFR成本加運(yùn)費(fèi) 適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸 2.1941年美國對外貿(mào)易定義修正本 (主要適用于美洲國家)明確了雙方在貨物交接方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險，說明了商品的價格構(gòu)成。 (一)保險金額 不得超過保險價值，超過部分無效保險價值＝貨價＋運(yùn)費(fèi)＋保險費(fèi)＋預(yù)期利潤但增加的保險費(fèi)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。單獨海損：不具有共同海損性質(zhì)，或未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨海損?？煞譃楣餐p和單獨海損 。 是指貨物遭受風(fēng)險后受損，盡管未達(dá)實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過了保險價值。 又稱全損，有實際全損和推定全損之分。 重點掌握海上貨物損失，海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損，分為全部損失、部分損失。所以由買方作為被保險人向保險公司投保，保險合同只在貨物越過船舷后才生效。國際貨運(yùn)保險同其他保險一樣，被保險人必須對保險標(biāo)的具有保險利益。 水漬，一切，平安(二)附加險交貨地點 分批裝運(yùn)在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)運(yùn)輸條件和供需情況，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。 ：一共有三種：統(tǒng)一責(zé)任制，網(wǎng)狀責(zé)任制，修正統(tǒng)一責(zé)任制 大多數(shù)國家包括我國采用網(wǎng)狀責(zé)任制，即：一個聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而對貨物的丟失，損壞或延期交付的賠償則按各運(yùn)輸方式所適用的各自規(guī)定處理 合同中的裝運(yùn)條款 交貨時間 交貨時間是合同中的重要條款。國際多式聯(lián)運(yùn)過程中，涉及貨物裝卸、交接和管理等許多復(fù)雜問題，因而承辦多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人都只能在有限的幾條路線上協(xié)調(diào)好多種運(yùn)輸方式的連貫性。國際上通用的表示方式為： FCL／FCL或CY／CY（整裝整拆）FCL／LCL或 CY／CFS（整裝拼拆）LCL／FCL或CFS／CY（拼裝整拆） LCL／LCL或CFS／CFS（拼裝拼拆） 每個集裝箱有固定的編號，裝箱后封閉箱門的鋼繩鉛封上印有號碼。 兩種以上的運(yùn)輸方式，由一個聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸和
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1