報(bào)關(guān)員考試之國際貿(mào)易實(shí)務(wù)(存儲版)
【正文】 交貨 適用于各種運(yùn)輸方式 每噸1100美元CIF紐約，此處紐約應(yīng)為目的港。，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi) ，支付保險(xiǎn)費(fèi)。(2)采用貿(mào)易術(shù)語的注意點(diǎn)A．“裝上船”和越過船舷B． FOB船貨銜接在FOB合同中，買方必須租船或定艙，并將船名和裝船時(shí)間通知賣方，而賣方必須負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運(yùn)港，將貨物裝上買方指定的船只。 如果使用班輪運(yùn)輸，班輪運(yùn)費(fèi)內(nèi)包括了裝卸費(fèi)用。 FOB平艙費(fèi)在內(nèi) (FOB Trimmed ），賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。 PER TON NEW YORK用絕對數(shù):USD400 USD20 一般以FOB價(jià)為基礎(chǔ)計(jì)算如:無錫商人出口成衣每套40美元,FOB上海，若客戶要求改報(bào)5%含傭,即FOB C5傷害,電報(bào),電傳224。 (1)付款交單(D/P) 付款以后即交商業(yè)單據(jù)它一經(jīng)開出就成為獨(dú)立于買賣合同之外的開征證行和受益人之間的契約。見P274,重點(diǎn) 第七節(jié) (二)仲裁的機(jī)構(gòu)與仲裁庭、合同編號和信用證編號。 。詢盤對交易雙方無約束力。 還盤又是受盤人對發(fā)盤的拒絕，發(fā)盤因?qū)Ψ竭€盤而失效，原發(fā)盤人不再受其約束。如雙方多次互相還盤，條件變化較大，還盤中僅涉及需變更的交易條件，則在接受時(shí)宜復(fù)述全部條件，以免疏漏和誤解。 還盤實(shí)際上是受盤人以發(fā)盤人的地位發(fā)出的一個(gè)新盤。詢盤多由買方作出，也可由賣方作出、內(nèi)容可詳可略。 (一)作用4. 可轉(zhuǎn)讓信用證對背信用證 。,先貨后款,賣方風(fēng)險(xiǎn)很大：銀行出具的有條件的承諾付款的書面文件(一) 跟單信用證的業(yè)務(wù)流程(二)信用證的特點(diǎn)和作用(1)信用證是一種銀行信用，它是開證行向受益人的付款承諾,開證行為第一付款人。:金融票據(jù)附帶商業(yè)票據(jù)或者單純商業(yè)票據(jù)的托收。信匯委托書224。 COMMISSION PER TON CIF艙底交貨 (CIF Ex Ships Hold ）,買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊卸到碼頭的費(fèi)用。 FOB理艙費(fèi)在內(nèi)（ FOB Stowed ），賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括理船費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。所以，CFR方式中，賣方應(yīng)特別注意及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。3．CFR(Cost and Freight) 它與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單據(jù)，有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)呢浳锉ｋU(xiǎn)由買方自理。（Cost, Insurance and Freight）(1)買賣雙方的權(quán)利義務(wù)賣方義務(wù)A．負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的地的港的船上，并給以買方充分的通知 CIF:賣方租船定艙,支付保費(fèi),后隨地點(diǎn)為目的港 FOB:買方租船定艙,支付保費(fèi),后隨地點(diǎn)為裝運(yùn)港 DES目的港船上交貨 適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸 3.2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，最常用的是慣例2000即INCOTERMS2000，它包含13種術(shù)語,：E組：EXW工廠交貨 適用于各種運(yùn)輸方式 F組：主運(yùn)費(fèi)未付 實(shí)際全損貨物越過船舷以前，買方不具有保險(xiǎn)利益，因此不屬于保險(xiǎn)人對買方所投保險(xiǎn)的承保范圍。分批裝運(yùn)條款可籠統(tǒng)規(guī)定允許賣方分批裝運(yùn)，也可具體規(guī)定各批次的數(shù)量和裝運(yùn)的日期，即分期裝運(yùn)、后種做法對賣方有嚴(yán)格限制，按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，若其中有一期未按信用證規(guī)定裝運(yùn)，信用證對該期及以后備期均告失效。我國自80年代初開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已建立了數(shù)十條聯(lián)運(yùn)路線，但完整的管理體系和貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)尚待形成。集裝箱按其裝載貨物所屬貨主。 (二)公路運(yùn)輸 第二節(jié)國際貨物運(yùn)輸 國際運(yùn)輸方式：水陸空，鐵管多，其中海洋運(yùn)輸為最主要方式按《公約》規(guī)定，在商品特定化以前，風(fēng)險(xiǎn)不轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。 運(yùn)輸標(biāo)志,識別標(biāo)志,危險(xiǎn)標(biāo)志和指示標(biāo)志嘜頭(運(yùn)輸標(biāo)志):外包裝標(biāo)準(zhǔn)嘜頭由4行組成每行不超過17個(gè)字母例:MACO 三．包裝 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，對于大宗散裝商品，如農(nóng)副產(chǎn)品和工礦產(chǎn)品，難以嚴(yán)格控制裝船數(shù)量。計(jì)算公式如下： 公量=[商品實(shí)際重量/(1十實(shí)際回潮率)]X(1十公定回潮率)＝商品于凈重X（1十公定回潮率） 是國際標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量組織在公制基礎(chǔ)上制定公布的。如出口大豆時(shí)規(guī)定含油率不低于20％，以20％為基礎(chǔ)，含油率每增加l％，價(jià)格增加2％。 （二）質(zhì)量１．質(zhì)量的表示方法（１）用文字說明表示憑規(guī)格 憑等級 憑標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn):農(nóng)副產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn):在合同中，應(yīng)盡可能使用國際上通用的名稱。也可在合同中訂立品質(zhì)增減價(jià)條款。 為英聯(lián)邦國家所采用，而英國因加入歐盟，在一體化進(jìn)程中已宣布放棄英制，采用公制。（Net Weight）是指商品本身的重量，按照國際慣例,如合同中對重量的計(jì)算沒有其他規(guī)定，則應(yīng)以凈重計(jì)量。 對干含水率不穩(wěn)定的商品，如羊毛、生絲、棉花等，為準(zhǔn)確計(jì)算這類商品的重量，國際上通常采用按公量（Conditoned weight）計(jì)算的方法、即測定商品的實(shí)際回潮率（含水率）以計(jì)算商品干凈重，再換算成公定回潮率的重量。因而，正確訂立合同中的數(shù)量條款，對買賣雙方都是十分重要的。對在機(jī)動幅度內(nèi)多交或少交的數(shù)量，一般可按合同價(jià)格結(jié)算， 也可
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