關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)問題研究綜述-免費(fèi)閱讀
【正文】 生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)減少對(duì)自己物流部門的投入，把更多的物流業(yè)務(wù)交給第三方進(jìn)行。這些表明，我國已具備了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件。 陳文玲認(rèn)為：(1)應(yīng)把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和“第三利潤源泉”。從事物流業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。(4)社會(huì)化——大力發(fā)展第三方物流。主要有：(1)國際化——服務(wù)于全球化經(jīng)營和國際貿(mào)易的跨國界物流日趨興旺。外協(xié)只限于一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)獨(dú)立的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)公司提供倉儲(chǔ)服務(wù)。近年來，美國TPL以2位數(shù)速度持續(xù)發(fā)展。在美國，TPL被認(rèn)為處于產(chǎn)品生命周期的介紹階段——成長期；尤其在英國，普遍認(rèn)為TPL有一定的成熟程度。盡管我國的信息產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平；電子商務(wù)方面的差距就更大了。在一些大城市，平均車速已下降到每小時(shí)15公里，嚴(yán)重影響了城市物流效率。許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊(duì)，甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，物流專業(yè)化程度低。(4)物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流。觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被當(dāng)做是物流的全部內(nèi)容。一是許多實(shí)行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。(2)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。海爾物流使企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)提高到一年15次，建立了現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)(包括批發(fā)、零售)流動(dòng)資金年平均周轉(zhuǎn)15—18次，一些跨國連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司，流動(dòng)資本年周轉(zhuǎn)速度都達(dá)到20—30次。國務(wù)院研究室工交司副司長陳文玲認(rèn)為：(1)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì)大大降低高昂的物流費(fèi)用。 張震從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)角度分析現(xiàn)代物流的新特征：(1)物流企業(yè)的并購特征。(3)強(qiáng)調(diào)經(jīng)營效益——把物流視為市場(chǎng)經(jīng)營行為，而不是工程作業(yè)。物流系統(tǒng)連接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)或用戶，隨著需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)必將成為中國的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。真正的物流必須從整個(gè)系統(tǒng)的角度，把倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)集成起來。 在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。我國物流產(chǎn)業(yè)尚存在觀念落后、設(shè)施陳舊、發(fā)展不平衡、物流業(yè)與電子商務(wù)脫節(jié)、人才短缺、技術(shù)單一、缺乏規(guī)模效應(yīng)等問題?！?2)理論界形成的共識(shí)定義為：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存和最終產(chǎn)品及其相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程?！蔽锪饕话惆鶄€(gè)部分內(nèi)容：運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工和信息管理。系統(tǒng)管理難度大，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴程度也高。 李會(huì)太、張文杰認(rèn)為，物流管理有五個(gè)新特點(diǎn)：(1)決策系統(tǒng)化——追求企業(yè)物流活動(dòng)的整體優(yōu)化。為顧客服務(wù)的水平越高，預(yù)期的銷售量水平也就越高。(3)物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營特征。截至1996年底，全國鄉(xiāng)以上工業(yè)企業(yè)庫存商品累計(jì)總值達(dá)13276億元，加上國有商業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及合資企業(yè)庫存，總值已超過了3萬億元，而且新生的庫存商品仍在增加。我國汽車空駛率達(dá)37％左右，意味著全國每年有150多萬輛載重汽車無活可干，這種潛在浪費(fèi)至少也在數(shù)千億元。使企業(yè)能夠合理地利用資源、高效率地組織物流服務(wù)，以滿足市場(chǎng)的要求。如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、國家內(nèi)貿(mào)局、國務(wù)院發(fā)展研究中心等也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。由于使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，我國倉庫利用率只有50％。截至2000年上半年，我國只有十所院?；?qū)I(yè)方向?qū)W習(xí)或研究物流，而美國設(shè)物流專業(yè)的院校著名的就有十多家。在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90％。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理的原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。同時(shí)，可增加生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營柔性，提高其生產(chǎn)效率，集中其主業(yè)，改進(jìn)其服務(wù)質(zhì)量具有顯著效用。目前TPL在歐洲的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國。首先，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；其次，企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成；電腦軟件的發(fā)展
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