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[建筑]gts在隧道和地鐵工程中的應(yīng)用-免費閱讀

2025-03-18 00:45 上一頁面

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【正文】 (考慮管片與管片之間的彎矩傳遞) ( 3)管片與管片之間采用彈簧連接。 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 37 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 38 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 39 結(jié)論 2: 由于曲線盾構(gòu)隧道沿著基坑布置,因此基坑開挖對隧道影響較大,且隧道襯砌(板單元)表面應(yīng)力較大,內(nèi)力也較大,考慮到安全性設(shè)計中采用在隧道部分留土保護(hù)。 ( 2)在托換以后地鐵盾構(gòu)將穿越樁基,計算模擬地鐵掘進(jìn)穿越樁基整個過程中,樁基所受到的側(cè)向土壓力的影響以及由此造成的上部結(jié)構(gòu)的反應(yīng)。 鳳凰山隧道一期工程連拱隧道全長 175m,起訖樁號分別為 K1+985和 K2+160,其中明暗洞分界樁號為 K2+001及 K2+144,暗洞段長 143m,屬短隧道。 隧道最大埋深 23m,埋深小于 10m的暗洞長度占整個暗洞的比例約為 34%,屬典型淺埋隧道。 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 20 3 新建地下工程對已建地下工程的影響評價 (結(jié)合廣佛地鐵二、八線沙園地鐵車站及曲線盾構(gòu)隧道相鄰建筑深 基坑開挖工程) 本工程地塊位于廣州市海珠區(qū)工業(yè)大道北十一橡膠廠內(nèi)。 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 40 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 41 結(jié)論 3: 考慮到盾構(gòu)井較小,且支護(hù)剛度較大,經(jīng)計算位移較小,基坑開挖對其影響不大,但考慮到盾構(gòu)井與隧道連接處屬于應(yīng)力集中部位,因此在也做留土處理。 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 46 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 47 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 48 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 49 結(jié) 論 一、 隨著城市地下工程的迅速發(fā)展,以往 完全依靠經(jīng)驗 來進(jìn)行地下工程設(shè)計 并不能完全滿足實際需要 ,特別是 地下工程之間的相互影響 評價,如:交叉盾構(gòu)隧道,交疊隧道,相鄰隧道的施工工序以及本報告中所提到的實際工程,有些是沒有以往經(jīng)驗的,因此借助于數(shù)值計算方法,可以為工程設(shè)計提供參考和定性的分析判斷,服務(wù)于設(shè)計。 (釋放掉管片與管片連接處的轉(zhuǎn)動自由度) ( 2)管片與管片之間采用弱化單元連接。 ( 3)考慮到盾構(gòu)井距離基坑很近,因此需要考慮對盾構(gòu)井的影響
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