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[建筑]gts在隧道和地鐵工程中的應(yīng)用(存儲版)

2025-03-24 00:45上一頁面

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【正文】 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 26 圖 31 整體 X方向位移圖 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 27 圖 32 整體 Y向位移圖 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 28 圖 33 整體 Z向位移圖 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 29 圖 34 結(jié)構(gòu)單元內(nèi)力圖 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 30 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 31 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 32 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 33 計(jì) 算 結(jié) 果 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 34 車站右側(cè)水平位移 車站左側(cè)水平位移 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 35 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 36 結(jié)論 1: 通過整體數(shù)值計(jì)算分析,地鐵車站在一側(cè)重大卸載的情況下,開挖近側(cè)發(fā)生向基坑側(cè)的位移,即車站與隧道連接處整體向基坑側(cè)移動,車站尾部(遠(yuǎn)離基坑側(cè)向遠(yuǎn)離基坑移動),根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和以往學(xué)術(shù)論文,在此位移下基坑開挖對車站影響較小。 2,計(jì)算主要考慮兩點(diǎn): ( 1)由于盾構(gòu)隧道穿過樁基礎(chǔ),因此需要對原樁基礎(chǔ)進(jìn)行托換,考察托換后對原有上部結(jié)構(gòu)的影響。鳳凰山隧道一期工程為一座連拱隧道。 根據(jù)地質(zhì)報(bào)告,隧址區(qū)地質(zhì)條件較差,基本為 Ⅴ 級圍巖,隧道最大開挖跨度 ,屬軟弱圍巖大跨隧道 。地下室形狀為一不規(guī)則多邊形,東側(cè)是工業(yè)大道,其規(guī)劃道路紅線為 40米;場地東南側(cè)臨近已完成主體結(jié)構(gòu)施工的 沙園地鐵站 ,東北側(cè)臨近 廣佛線地鐵隧道 。 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 42 三、 隧道及地鐵工程中細(xì)部計(jì)算模擬的幾點(diǎn)方法 (研究 高校) 1,公路隧道初支與二次支護(hù)作用模擬 2,盾構(gòu)隧道管片連接 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 43 1,公路鐵路隧道中關(guān)于初支和二次支護(hù)的模擬 主要有以下幾種方法: ( 1)考察支護(hù)結(jié)構(gòu)的 應(yīng)力狀況 ;通常采用平面應(yīng)變(或者實(shí)體單元)來模擬初支和二次支護(hù),可以得到準(zhǔn)確的應(yīng)力應(yīng)變結(jié)果。 二
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