【正文】 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 機動車交通量匯總表 (表 2— 24)。 所謂高峰小時系數(shù)(PHF）即為高峰小時交通量與擴大高峰小時交通量之比。 ?方法：通常至少要用便攜式檢測器 (或人工 )進行一天連續(xù) 24h的觀測。 機械計數(shù)是在家訪調查開始之前進行為期 24h的調查，其目的在于： 第一，用作安排家訪時間表和分配人力的依據(jù)； 第二，提供將家訪期間的交通量與沒有家訪的日子里的交通量進行比較的機會。 ?要得到飽和流量往往可采用“阻車法”人為地促成飽和狀態(tài)，即利用原有道路上的車輛，使其在短時間內暫停通行，待各人口引道上積累了一定數(shù)量的車輛后再一起放行，這時進行觀測即可獲得源源不斷的飽和交通量。 ?在每一類的次要道路上都要建立副控制站 每個副控制站每兩年做一次 24h的觀測，可以不分方向，目的是獲得對次要道路系統(tǒng)有代表性的交通量 ?為了得到各種不同等級的道路上交通量的日變化和季節(jié)性變化系數(shù)，并將觀測值換算為平均日交通量，而要在控制性觀測站中選擇一些觀測站作為關鍵站，其數(shù)量至少應保證每類主要道路和每類次要道路各有一個。 ?公路阻塞與擁擠路段的交通調查。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 3．交通量比重調查 (1)觀測對象。 (2)觀測方法。為了確切地掌握交通量的變化 (時間、空間分布 )規(guī)律，在保證取得準確數(shù)據(jù)并能代表所表示的路段的基礎上， (2)觀測次數(shù)及時間。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 優(yōu)缺點： 是現(xiàn)場人員較少，資料可長期反復應用，也比較直觀。 ?浮動車法觀測到 (經過計算獲得 )的交通量是一個平均值 (當以平均值計算時 )，是表明在整個觀測時段內的平均值；而由每一次觀測所得數(shù)據(jù)計算的交通量才是該時段的交通量。 ? 司機和騎車人對交通管理和控制的遵守情況。一船采用以年平均日交通量等方式表示的月變化、周日變化等。主要是為了校核起迄點調查的數(shù)據(jù)而進行的調查。 ?高峰小時系數(shù) (PHF)：高峰小時實測交通量與由5in或 15min高峰區(qū)間推算所得的擴大高峰小時交通量之比，即為高峰小時系數(shù)。又稱日不均勻系數(shù)，日換算系數(shù)等。為研究分析目的亦可尋找連續(xù) 60min最高交通量 (非整點到非整點 )。本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 第二章 交通量調查 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 第一節(jié) 概 述 一、交通量調查的目的和意義 1．掌握交通量的時間分布規(guī)律，探求各種與交通量有關的系數(shù) 2．了解交通量在空間上的分布規(guī)律 3．為制訂交通規(guī)劃掌握必要的交通量數(shù)據(jù)。 ?年最高小時交通量 (MAHV)：一年內 8760h(閏年為 8784h)中交通量最高的某一小時交通量。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 ?白天 16小時交通量系數(shù) (K16)：白天 16h交通量與全天 24h交通量的比值。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 三、交通量調查實施 1．調查地點的選擇調查地點的選擇 ? 交叉口之間的平直路段上； ? 交叉口 (交叉口各入口引道的停車線 )； ? 交通設施、樞紐的小入門 (流通中心，大型停車場等 )。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 3．調查時間 ?調查日期、時間、范圍應隨目的不同而異。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 (3)24h特定時間范圍內的交通量以及交通組成的表示。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 4．人工計數(shù)法的優(yōu)缺點 ?優(yōu)點：組織工作簡單，調配人員和變動地點靈活，適用于任何地點、任何情況的交道量調查，機動靈活，易于掌握，精度較高 (調查人員經過培訓，比較熟練，又具有良好的責任心時 )，資料整理也很方便。 距離 l 1 2 m+1 。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 三、機械計數(shù)法 由車輛檢測器 (傳感器 )和計數(shù)器兩部分組成 1．使攜式機械計數(shù)裝置 ?初級計數(shù)器 ?專門型初級計數(shù)器 ?局級計數(shù)器 常用的累計記錄器 ?圓型記錄卡式記錄器 ?穿孔紙帶記錄器 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 檢測器環(huán)形線圈DSPASIC芯片數(shù)據(jù)輸出接口處理模型流程控制RS232RS485T T L 電平 抓拍系統(tǒng)前端管理系統(tǒng)電磁感應線圈檢測器主要有通過型和存在型兩大類， 都是由環(huán)型線圈和檢測器兩部分組成。其缺點是費用比較高，整理資料花費人工多。原統(tǒng)一規(guī)定每月的 5日、 15日和 25日各觀測一次，現(xiàn)規(guī)定每月觀測 l一 3次， (3)觀測內容。各省 (市、自治區(qū) )設置不少于 2個固定觀測站。規(guī)定以機動車 (即汽車和拖拉機 )為觀測對象，有些省 (市、自治區(qū) )可對非機動車進行觀測 o (2)觀測時間和次數(shù)。 ?汽車起終點調查。 ?為了獲得整個道路系統(tǒng)的平均日交通量，除了控制性和關鍵性觀測站外，還需要建立一批輔助性觀測站。但是這種方法影響面很廣，容易發(fā)生交通事故，造成交通阻塞，給過住車輛、乘客造成人為的延誤， 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 六、道路網交通量調查方法 ?交通量資料由控制性觀測站和輔助性觀測站的調查提供。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 ?用于中心商業(yè)區(qū)的調查時，對每一條道路與擬調查區(qū)域的境界線的交點處都要設立觀測站。如果調查是用于驗證起迄點調查資料，則必須進行幾天的調查，并至少相隔一周。其計算公式為： 擴大高峰小時交通量P H VP H Ft ?本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 5．第 30小時系數(shù) 計算 第 30小時系數(shù) ，是第 30位年最高小時交通量 (30 Hv)與年平均日交通量 (AADT)的比值，是第 30位小時交通量系數(shù)的簡稱。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 非機動車交通量匯總表 (表 2— 25) 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 交叉口轉彎車輛匯總表 (表 2— 26) 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 2．柱狀圖 ?常用來表示一天中各小時交通量的變化，從中可看出交通量變化的趨勢，高峰小時出現(xiàn)的時刻，是否為雙峰型或其他型式，白天與夜間交通量的差異等。 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 國 (省、縣、鄉(xiāng) )道公路斷面晝夜平均日交通量報表 (表 2—23)。 平均交通量平均交通量hk 1616 ?雙向總交通量主要行車方向交通量?dk本書由 天瘋 上傳于 世界工廠網 下載中心 4．高峰小時系數(shù) PH