鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制課程設(shè)計(jì)--微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在信號(hào)設(shè)備故障診斷中的應(yīng)用分析-免費(fèi)閱讀
【正文】 本次設(shè)計(jì)過程中，通過認(rèn)真查閱資料以及同學(xué)相互交流幫助，最終完成了本次的課程設(shè)計(jì)。目前，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)已大量上道使用并且取得了不錯(cuò)的應(yīng)用效果，對提高信號(hào)維修水平起到了積極的作用。假如沒有微機(jī)監(jiān)測，此類故障在電氣特性發(fā)生變化初期，由于沒有手段及時(shí)發(fā)現(xiàn)其變化，無法預(yù)知其發(fā)展趨勢，只能等到區(qū)段“亮紅”造成后果后才能發(fā)現(xiàn)，此時(shí)即使處理再迅速，也不可避免地對行車安全造成了影響。報(bào)警信息分為三級(jí)，電氣特性超標(biāo)列為三級(jí)報(bào)警，由工區(qū)處理。當(dāng)氣溫升高到一定程度軌縫變小，螺母便能碰到兩端鋼軌端面造成絕緣失效，恰巧此處極性交叉又不正確，導(dǎo)致只有在SJG有車占用時(shí)ⅡBG才會(huì)“亮紅”。軌道絕緣在夏季常由于高溫而“擠死”，造成軌道電路故障。若有關(guān)，有什么規(guī)律。分析:調(diào)看其兩端相鄰軌道區(qū)段電壓均正常，但與其并排的3G(側(cè)線股道)也存在電壓異常波動(dòng)現(xiàn)象，且兩者變化規(guī)律相似。:將故障軌道區(qū)段與鄰近區(qū)段電壓曲線對比分析判斷故障。 某站26DG和48DG是一組交叉渡線的相鄰兩區(qū)段，某日48DG瞬間“閃紅”多次。具體原因要觀察現(xiàn)場情況進(jìn)行分析。 設(shè)計(jì)分析內(nèi)容，預(yù)防和分析軌道電路故障 軌道電路是鐵道信號(hào)三大基礎(chǔ)設(shè)備之一，其使用環(huán)境差，是最易發(fā)生故障和易受外界影響的設(shè)備。它把現(xiàn)代最技術(shù)，如傳感器、現(xiàn)場總線、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫及軟件工程等技術(shù)融為一體，監(jiān)測并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為電務(wù)部門掌握設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量的故障分析提供科學(xué)依據(jù)。探討保障微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的維護(hù)方法，并結(jié)合監(jiān)測系統(tǒng)的主要功能，分析判斷信號(hào)設(shè)備隱患和故障，指導(dǎo)電務(wù)日常維修，能夠有效地提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備預(yù)防修。四、指導(dǎo)教師評(píng)語 五、成 績 指導(dǎo)教師 (簽章) 年 月 日摘要鐵路微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾熊嚢踩O(shè)備。能力要求：要求每位同學(xué)能夠結(jié)合課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容，獨(dú)立完成該課程設(shè)計(jì)。序號(hào)設(shè)計(jì)內(nèi)容課內(nèi)學(xué)時(shí)課外學(xué)時(shí)1課程設(shè)計(jì)開始前，分析設(shè)計(jì)總要求和設(shè)計(jì)重點(diǎn)、難點(diǎn)，確定課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容、完成的工作量、完成的時(shí)間以及要求學(xué)生查閱的相關(guān)資料。該系統(tǒng)的研制成功并在全路大面積的推廣使用，對于進(jìn)一步提高信號(hào)設(shè)備的安全可靠性，強(qiáng)化結(jié)合部管理，改善和優(yōu)化現(xiàn)場維修具有劃時(shí)代的重要意義。本文將對信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)處理常見信號(hào)設(shè)備故障進(jìn)行分析，并闡述如何處理和維修，以提高信號(hào)設(shè)備的安全可靠性。 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)具有自記憶功
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