【正文】 612h，達到設計強度 80%后，施工車輛方可低速通行。有砟軌道道砟分成三段每段 15m進行黏結(jié)：第一段，全部黏結(jié)（軌枕下、軌枕間、砟肩）；第二段，軌枕下道砟和砟肩黏結(jié)；第三段軌枕下道砟黏結(jié)。④ .模板表面及時涂油 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道 施工工藝 19 在混凝土終凝前可取出螺桿， 并及時 采取 C40 無收縮混凝土 及時封堵拆除螺桿后留下的孔洞。在混凝土表面覆蓋土工布，撒水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 7晝夜。抹面時，嚴禁灑水潤面，應按設計要求設計排水坡，并嚴格控制道床板頂面的標高和平整度。 不論是 I 線還是 II 線施工，混凝土運輸僅依靠 II 線，其中 I 線混凝土澆筑采用罐車加溜槽輸送的方式， II線采取地泵泵送的方式。振搗間距標準是振動棒作用半徑的 。每班次最少 制作一組檢驗試件。 2. 復測軌排幾何形位、鋼筋 及 模板狀態(tài)，復測接地及絕緣性能，滿足要求后方可進行混凝土澆筑。 （ 6）精調(diào)好軌道后，盡早澆筑混凝土。 （ 3）反饋信息 :接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調(diào)整。 未澆筑地段，由于設站（全站儀搬站）誤差導致前后兩段連接精度存在偏差，偏差≤ 2mm，采用手動或自動補償功能對偏差予以調(diào)整。 精調(diào)儀器每次使用前必須自檢、自校，定期的時間以標定尺、軌檢儀配合全站儀、電子水準儀對軌道中線、高程、超高進行檢核標準，同時檢核精調(diào)小車，并通過測溫、測大氣壓儀器，標定儀器內(nèi)溫度和氣壓值，檢核確認無誤后進行后續(xù)精調(diào)工作。 ，允許偏差 100? mm。在安裝橫向拉桿時，要垂直于縱向模板，并低于軌低 10mm 左右。同一截面上的鋼筋搭接率不大于 50%。將道床板在縱向上劃分成長度不大于 100m 的接地單元，每一單元與貫通地線單點“ T”形連接一次。 鋼筋綁扎 鋼筋的規(guī)格、數(shù)量、位置必須滿足設計要求，道床板上層縱向鋼筋擱 置在雙塊枕的桁架鋼筋上，上層橫向鋼筋通過上層縱向鋼筋進行定位。 安裝好調(diào)節(jié)器螺桿，擰緊螺桿使之受力后拆除起道機。 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道 施工工藝 6 注意事項： ，以保證可向兩側(cè)橫移 .平移板已涂油并活動自如。 使用前須檢測合格， 在鋼軌兩端貼上合格標識待用 。 軌枕鋪設前應檢查軌枕桁架無扭曲變形，承軌槽內(nèi)干凈無雜物。 工作面清理 測量 放線 渣 、灰塵及雜物。 軌枕層間用 10 10 cm 方木支撐，枕木垛應綁扎牢固。 軌枕到達現(xiàn)場，移交產(chǎn)品合格證，逐根目視檢查外觀質(zhì)量。 TPS1201 全站儀， 依據(jù) CPIII 控制點， 采用后方交會 放樣，每隔 10m 在 找平層 面上測放出軌道中線控制點。 軌枕鋪設應垂直于線路中線，位置符合設計要求。工具軌對控制施工精度具有重要影響，應精心保護。注意托軌板涂油防銹。 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道 施工工藝 7 (三 ) 拆除 手搖式起道機 后，軌道狀態(tài)有所變化，需人工再次調(diào)整中線和高程?？v向鋼筋與橫向鋼筋（含軌枕桁架橫向鋼筋）交叉點處均 設置絕緣卡。每塊道床板內(nèi)取三根縱向鋼筋、一根 橫向鋼筋作為橫向接地鋼筋。 （ 5）鋼筋不得同軌枕混凝土塊接觸，必 須留出 35mm 的保護層 （ 6）鋼筋綁扎完畢后注意成品的保護，不得有松扣、掉扣、污染現(xiàn)象。 每塊模版采用 2 根側(cè)向斜撐，以確保模板的穩(wěn)定性。 。 小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數(shù)據(jù)，此時注意小車在軌道上的走行方向每次必須由遠向設站點而近走行。 各作業(yè)面接頭必須聯(lián)測，先澆筑混凝土地段，由現(xiàn)場精調(diào)人員采用標定尺、軌檢儀及精調(diào)小車準確測定軌道偏差后，交由后續(xù)聯(lián)測段精調(diào)人員。 （ 4）調(diào)整標高。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過 15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。 3. 對鋼軌、扣件、螺桿調(diào)節(jié)器和枕木等采取防護措施，不得污染?；炷翉姸鹊臋z驗評定應符合現(xiàn)行《鐵路混凝土強度檢驗評定標準》和設計文件有關規(guī)定。掌握振搗的時間，以粗骨料不再下沉、表面泛漿、被振的部位大致被振成水平狀、拌和物中的氣泡不再向上冒為準。 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道 施工工藝 16 I 線混凝土澆注示意圖鋼板進口出口322號車 開到鋼板處后，掉頭轉(zhuǎn)向，并在圖示位置等待3號車 完成澆注空車經(jīng)過鋼板后，再倒車到混凝土澆注處。 混凝土澆筑后，及時清理鋼軌、扣件。 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道 施工工藝 18 混凝土養(yǎng)護 拆除螺桿調(diào)節(jié)器、模板、工具軌 在混凝土 終凝前即可取出螺桿，在取螺桿時必須逆時針旋轉(zhuǎn)螺桿，再將托盤與工具軌分離，逐一清洗、涂油保養(yǎng)后，集中儲存在集裝筐中，采用汽車運走。 以便同新澆筑的混凝土同步養(yǎng)護。 ，在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行。 過渡段按照設計要求設置過渡段軌枕及配套扣配件，滿足輔助軌安裝要求。開啟的材料應在 24h內(nèi)用完。 ，從 無砟軌道向有砟軌道逐漸降低黏結(jié)強度。② .模板應成對存放，避免模板吸灰；③ .檢查模 板零件是否收集齊全。 具體松螺桿調(diào)節(jié)器和扣件的時機需要根據(jù)施工環(huán)境溫度提前實驗確定。在混凝土與軌枕交接之處進行鉤邊，由混凝土往軌枕塊方向進行。操作時注意不要擾動軌排。振動棒要快插慢拔，