開(kāi)題報(bào)告--跨座式單軌車(chē)輛-免費(fèi)閱讀
【正文】 多軸汽車(chē)的平衡懸架就是基于這樣的情況，將兩個(gè)車(chē)橋裝在平衡桿的兩端，將平衡桿中部與車(chē)架作腳鏈?zhǔn)竭B接，從而保證所有車(chē)輪可以和路面接觸。二、本課題在國(guó)內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢(shì) 跨座式單軌車(chē)輛已運(yùn)用到一些大城市作為主要的城市軌道交通工具。據(jù)了解，現(xiàn)階段的跨座式單軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪之間的輪距是定值，在線(xiàn)路上運(yùn)行的時(shí)候不可以根據(jù)線(xiàn)路路況調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪輪距，所以在直線(xiàn)線(xiàn)路上運(yùn)行的時(shí)候?qū)蜉喣軌蛄己玫谋ё≤壍懒?，起到?dǎo)向的作用，通過(guò)曲線(xiàn)線(xiàn)路的時(shí)候，由于車(chē)速，軌道半徑和軌面超高的不同，會(huì)引起兩側(cè)導(dǎo)向輪所承受的徑向力有很大的差別，甚至可以使車(chē)輛失去穩(wěn)定性。綜上，跨座式單軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪的機(jī)械平衡設(shè)計(jì)與重型卡車(chē)的多軸平衡懸架有異曲同工之妙，所以完全可以采用平衡懸架的原理，運(yùn)用UG建模軟件，將跨座式單軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪做成機(jī)械平衡懸架系統(tǒng)，再用其分析模塊分析轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的剛度及強(qiáng)度是否滿(mǎn)足要求。在車(chē)輪垂直載荷變小甚至為零時(shí)，車(chē)輪的附著力隨之變小甚至為零，轉(zhuǎn)向車(chē)輪遇此情況將使汽車(chē)的操縱能力大大降低以致失去操縱，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪遇此情況將不能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力，其他的車(chē)輪則有超載的危險(xiǎn)。轉(zhuǎn)向架機(jī)械平衡設(shè)計(jì)是基于單軌車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)線(xiàn)路時(shí)導(dǎo)向輪的機(jī)械平衡設(shè)計(jì)，利用重型卡車(chē)的多軸平衡懸架的原理來(lái)解決轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪在通過(guò)
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