開(kāi)題報(bào)告--跨座式單軌車輛(專業(yè)版)
【正文】 這也是單軌車輛轉(zhuǎn)向架未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向。三、研究重點(diǎn) 跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架機(jī)械平衡設(shè)計(jì)的研究重點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪的機(jī)械平衡設(shè)計(jì)，即車輛通過(guò)曲線線路時(shí)要求所有導(dǎo)向輪與軌道梁側(cè)面保持良好的接觸，防止有的導(dǎo)向輪承受徑向力過(guò)大，磨損嚴(yán)重，而有的導(dǎo)向輪受徑向力過(guò)小，甚至趨于零，失去導(dǎo)向能力的情況。因此要改善單軌車輛的曲線通過(guò)性能，必需要從轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪入手，做平衡設(shè)計(jì)。重型卡車都采用了多軸平衡懸架，因?yàn)槿魏味噍S車輛的全部車輪如果都是單獨(dú)地剛性懸掛在車架上，則在不平路面上行駛的時(shí)將不能保證所有車輪同時(shí)接觸地面，當(dāng)有彈性懸架而道路不平度較小時(shí)，雖然不一定會(huì)車險(xiǎn)車輛懸空的狀態(tài)，但各個(gè)車輪間的垂直載荷分配比例會(huì)有很大的改變。研究表明，跨座式單軌車輛通過(guò)曲線線路時(shí)，車體的側(cè)滾角以及轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪徑向受力情況是評(píng)價(jià)其運(yùn)行穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。在車輪垂直載荷變小甚至為零時(shí)，車輪的附著力隨之變小甚至為零，轉(zhuǎn)向車輪遇此情況將使汽車的操縱能力大大降低以致失去操縱，驅(qū)動(dòng)車輪遇此情況將不能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力，其他的車輪則有超載的危險(xiǎn)。據(jù)了解，現(xiàn)階段的跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪之間的輪距是定值，在線路上運(yùn)行的時(shí)候不可以根據(jù)線路路況調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪輪距，所以在直線線路上運(yùn)行的時(shí)候?qū)蜉喣軌蛄己玫谋ё≤?
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