某船舶公司20xx年技術(shù)準(zhǔn)備工作總結(jié)及20xx年工作要點(diǎn)-免費(fèi)閱讀
【正文】 C4250船由于存在長軸系 ,在艉軸管偏差 1mm的情況下 ,基準(zhǔn)點(diǎn)就會(huì)偏差 。 08年打算采取的措施 ? 重點(diǎn)技術(shù)準(zhǔn)備項(xiàng)目 ? 4250船電氣設(shè)備多且分布范圍分散，大規(guī)格電纜多，施工難度比較大，編制 “ 電氣舾裝件預(yù)合攏清單 ” 及 “ 電氣設(shè)備配套表 ” 。 08年技術(shù)科將做好跟蹤落實(shí)，制訂相應(yīng)工藝方案。 ? 、工法研究作為工藝員日常工作的重要內(nèi)容，繼續(xù)堅(jiān)持每月對“推進(jìn)建議”進(jìn)行匯總，對具有實(shí)際意義的想法，進(jìn)行立項(xiàng)，并做為科內(nèi)的工作計(jì)劃加強(qiáng)跟蹤與落實(shí)。該船圖紙證件與公司現(xiàn)有的圖紙證件有一定的區(qū)別，主要體現(xiàn)在圖紙的細(xì)化程度不夠。 07年工作存在的問題 ? 信息反饋 ? 20xx年公司各部門提出改進(jìn)信息 2383項(xiàng)，船塢二部提出 1710項(xiàng)。 ? 以 T3012船為例：經(jīng)統(tǒng)計(jì)，全船有 34個(gè)分段因精度問題，導(dǎo)致吊裝時(shí)間大大超過標(biāo)準(zhǔn)周期，并造成切修、換板等工事，占全船分段的18%； ? 比如 84A（ 860 8701）段，甲板比 521A/B低 20mm，下口間隙 20mm，原因?yàn)?84A段下口短尺； 84A右舷外板向外錯(cuò)位，最大 60mm，原因?yàn)?84A半寬肥； 84A縱艙壁與 721A縱壁錯(cuò)位 40mm，為分段部縱壁安裝角度錯(cuò)誤； 84A錨鏈管錯(cuò)位最大 40mm。 ? ，將信息反饋工作的好壞與工藝員考核聯(lián)系起來，提高信息反饋的數(shù)量和質(zhì)量，重點(diǎn)做好信息反饋后的跟蹤落實(shí)情況。 08年打算采取的措施 ? 管理措施 ? 作，重點(diǎn)是分段精度驗(yàn)收。既減少了合攏鉤數(shù)，又縮短合攏吊裝單鉤時(shí)間。船臺(tái)一部在 PC760船上正策劃分段階段軸系提前鏜孔，船臺(tái)二部在 PC110029船 “ 舵銷孔前移至分段階段鏜孔、壓套 ” ，船塢一部也提出 08年要實(shí)現(xiàn)半段照光、串軸上槳。所以說 C4250船軸系分段鏜孔存在很大風(fēng)險(xiǎn) ,而 C4250船舵系鏜孔如果控制好舵承段的下沉量
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