【正文】 解決了這個(gè)問(wèn)題后，后面的制圖過(guò)程就比較順利了，兩個(gè)零件圖的繪制在完成了大裝配圖的基礎(chǔ)上也變得輕而易舉。不過(guò)令我欣慰的是，由于計(jì)算的 比較 周密， 在后期的畫(huà)圖中因?yàn)榍捌谟?jì)算的問(wèn)題導(dǎo)致的錯(cuò)誤基本沒(méi)有出現(xiàn)。mm 合成彎矩 M A= M AV = N 小齒輪采用齒輪軸結(jié)構(gòu)，大齒輪采用輻板式結(jié)構(gòu)。小齒輪選用 45 號(hào)鋼 ,調(diào)質(zhì)， HBS1=230 3) 大齒輪用 45 號(hào)鋼正火， HBS2=2021 4) 選取齒輪為 8 級(jí)精度 (GB100951988) 5) 選小齒輪齒數(shù) Z1=22,大齒輪齒數(shù) z2 = uz1 = i2z1 = 6 22 = 132 6) 初選螺旋角 β =150 2. 按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì) a ≥ (u＋ 1) [( 305 / [ζH] ） 178。 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 計(jì)算說(shuō)明書(shū) 設(shè)計(jì)題目：用于帶式運(yùn)輸機(jī)的單 級(jí)圓柱 斜 齒輪減速器 運(yùn)輸帶工作拉力： 3300 F/N 運(yùn)輸帶工作速度： V/(m/s) 運(yùn)輸帶滾筒直徑： 390 D/mm 學(xué)院 材料 科學(xué)與工程 班級(jí) 高分子材料與工程 (甲 )班 設(shè)計(jì)者 梁 辰 設(shè)計(jì)時(shí)間 2021年 1 月 指導(dǎo)教師 朱 文堅(jiān) 6 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書(shū) 設(shè) 計(jì) 及 說(shuō) 明 結(jié) 果 7 一、設(shè)計(jì)任務(wù) 設(shè)計(jì)題目： 運(yùn)輸原料的帶式輸送機(jī)用的 單級(jí) 圓柱斜齒齒輪減速器 設(shè)計(jì)說(shuō)明： 設(shè)計(jì)參數(shù)如下 : 1) 運(yùn)輸帶工作拉力 F = KN 2) 運(yùn)輸帶工作速度 V = m/s 3) 滾筒直徑 D = 390 mm 4) 滾筒效率及運(yùn)輸帶效率 η = 5) 工作情況 兩班制，連續(xù)單向運(yùn)轉(zhuǎn)，載荷中等沖擊 ,允許總傳動(dòng)比誤差177。 4%； 6) 軸承使用壽命 15000 小時(shí) , 齒輪使用壽命為 10 年 設(shè)計(jì) 任務(wù)： 選擇電動(dòng)機(jī)型號(hào)；確定傳動(dòng)零件的主要參數(shù)及尺寸；設(shè)計(jì)減速器 .減速器裝配圖一張 （ A1 圖紙） ；零件工作圖兩張 （ A3 圖紙） ；設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)一份。 K TI / ( Φa u )]1/3 T1為小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 T1 = (Nm) Φ a 為齒寬參數(shù) ,輕 型減速器可取 φ a = 。大齒輪尺寸： 代號(hào) 計(jì)算公式 結(jié)果 sd 70 3D 112 2D ))(~( 3DD o ? 54 1D )( 3DDo ? /2 221 14 da df d b 80 0D na md )14~10(? 330 c ~ 24 ? 4mn 10 六 、軸的設(shè)計(jì) 和校核 計(jì)算 1. 高速軸的設(shè)計(jì) (1)選擇軸的材料 選用 45 號(hào)鋼 ,調(diào)質(zhì)處理 ,HBS=230 (2)初步估算軸的最小直徑 根據(jù)教材 P288 公式 取 C=115 得 d ≥ C 3np= 115()1/3 = mm (3)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ,初定軸徑及軸向尺寸 考慮帶輪的結(jié)構(gòu)要求及軸的剛度 （軸上開(kāi)有鍵槽） .取裝帶輪處軸徑dmin=30mm,按軸的結(jié)構(gòu)要求 ,取軸承處軸徑 d=40mm,軸的裝配草圖如圖 兩軸承支點(diǎn)間的距離為 L1= B1+2Δ1+2Δ2+B 式中小齒輪齒寬 B1=85mm Δ 1—箱體內(nèi) 壁與小齒輪端面的間隙 , 取 Δ 1=10mm Δ 2箱體內(nèi)壁至軸承端面的的距離 , 取 Δ 2=10mm B軸承寬度 ,初選 7408AC 型 角接觸 球軸承 ,查表 163 得 B=27 代入上式得 L1=85+210+210+27=152mm 帶輪對(duì)稱(chēng)線(xiàn)至軸承支點(diǎn)的距離為 L2=B/2+l2+l3+k+B3/2 2l 軸承蓋高度 l2=δ+c1+c2+5+tΔ2B=8+22+18+5+101027=26mm l3螺栓頭端面至帶輪端面的距離 l3=13mm ｔ ，軸承蓋凸緣厚度，ｔ ==，取 10mm k ， 軸承蓋 M8 螺栓頭的高度，查表可得 k= B3 帶輪寬度 B3=2f+(n1)e 查表 128 得 f=9,e =15,n=5 B3=123 所以 L2=119 L1=152 mm L2=119 mm 15 按彎扭合成應(yīng)力校核軸 的 強(qiáng)度 a) 繪出軸的計(jì)算簡(jiǎn)圖 如 15 頁(yè) 圖所示 b) 計(jì)算作用在 軸 上的力 小齒輪受力分析 圓周力 Ft1 = 2T1 / d1 = 2123400/ = N 徑向 力 Fr1 = Ft1 tanαn / cosβ = tan20176。mm 22222 2 ?????? CVCHc MMM e) 作轉(zhuǎn)矩圖 T 1 = 123400N 計(jì)算中，我根據(jù)Ｖ帶的Ｐｃ和轉(zhuǎn)速選擇了Ａ型帶，導(dǎo) 致了我的Ｖ帶數(shù)達(dá)到了驚人的８根，經(jīng)過(guò)與老師的交流和溝通，才知道，在這種情況下，可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇Ｂ帶的，看來(lái)理論還要聯(lián)系實(shí)際才能行的通??！在計(jì)算中還鬧出了一個(gè)笑話(huà)就是在設(shè)計(jì)Ｖ帶的大帶輪時(shí)我沒(méi)有考慮到箱座的高度限制，結(jié)果導(dǎo)致了大帶輪的直徑超過(guò) 了箱座的高度，用我的話(huà)自嘲就是“這個(gè)減速箱用的時(shí)候下面得墊兩塊磚才行，不然Ｖ帶輪就在地上打出溝了”，悲劇的后果就是第四次的重新計(jì)算。粗糙度的確定和公差等級(jí)的確定雖然也制造了一點(diǎn)小麻煩，但經(jīng)歷了大風(fēng)大浪后，這點(diǎn)問(wèn)題就不足為奇了。經(jīng)過(guò)這一次教訓(xùn)，我更深入的體驗(yàn)到了什么叫“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，貌似天衣無(wú)縫的設(shè)計(jì)，再怎么檢查，不經(jīng)過(guò)實(shí)際的制圖，像這種問(wèn)題是根 21 本發(fā)現(xiàn)不了的。用時(shí)整整兩天半，而且每天都是奮斗到晚上三點(diǎn)，可以說(shuō)那兩天過(guò)的一點(diǎn)不比考試輕松，才把基本的框架計(jì)算好，拿出了一套方案。mm M AV1 = R BVL1/2= 93876= 齒頂圓直徑 da≤ 500mm，用鍛造齒輪。 ia ) / ia =()/=%4% 傳動(dòng)比 合適 F=3300N V= m/s D=390 mm Pe= 電動(dòng)機(jī)型號(hào)為Y132S4 9 5. 傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)參數(shù)的計(jì)算 (1) 計(jì)算各軸輸入功率 電動(dòng)機(jī)軸 Pd = kW 軸Ⅰ (減速器高速軸 ) PⅠ = Pd η 1 η 2 = = (kW) 軸Ⅱ (減速器低速軸 ) PⅡ = PⅠ η 3 η 5 = = (kW) (2) 計(jì)算各軸轉(zhuǎn)速 電動(dòng)機(jī)軸 nm = 1440 r/min 軸Ⅰ nⅠ = nm / i1 =1440 / = r/min