【正文】 2 停車(chē)管理費(fèi) 5 元 /每車(chē)次 10800 3 出租柜 臺(tái) 6 4 加油站收入 10 5 其他收入 40 商業(yè)等收入 6 合計(jì) 注：統(tǒng)計(jì)資料表明：水平目前該市長(zhǎng)途客運(yùn)平均運(yùn)距離 150 公里，平均票價(jià) 27元 /張，車(chē)站票務(wù)收入按每票 元計(jì)算。②因?yàn)榉綁K二在農(nóng)工站西側(cè)沿陽(yáng)山西路西面 700 米， 距離高郵 —— 鹽城公路 300 米，所以這塊地與其他道路銜接非常好。沿該路兩側(cè)大部分地區(qū)為居住區(qū)， 地塊三信地塊四：位于城市東部繞城公路附近及興泰公路南部新城區(qū)所規(guī)劃的二塊交通用地，過(guò)去均為農(nóng)田， 地勢(shì)平坦低凹。 1996 年江蘇省行政區(qū)或調(diào)整， XH市劃歸泰州區(qū)市后，修建了 XH 到泰州的直達(dá)公路，同時(shí)在興泰公路附近的南部新城區(qū)規(guī)劃預(yù)留了客運(yùn)站交通用地。 1995 年后市交通管理部門(mén)加強(qiáng)了長(zhǎng)途客運(yùn)運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)管理，吸收個(gè)體、社會(huì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)站上客，打擊非法站外帶客現(xiàn)象，加強(qiáng)過(guò)境車(chē)輛的管理，調(diào)整了城市長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)運(yùn)行線路、上 下客站點(diǎn)位置，客運(yùn)公司的客運(yùn)量已有明顯回升。從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看，客運(yùn)站外遷有利于城市的發(fā)展。 近年來(lái)，改革開(kāi)放給 XH 市城鎮(zhèn)帶來(lái)了活力，社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化，XH 市二、三產(chǎn)業(yè)的比重逐年增加，高技術(shù)含量、高附加值、高效益的產(chǎn)品的生產(chǎn)，特別是外向型經(jīng)濟(jì)已被放在了一個(gè)重要位置的時(shí)刻。由于長(zhǎng)短途客運(yùn)量的大幅增加， XH 市加強(qiáng)了這方面的運(yùn)輸管理，把短途客運(yùn)從長(zhǎng) 8 途客運(yùn)站中分離出來(lái)，相應(yīng)地成立了短途和長(zhǎng)路汽車(chē)客運(yùn)中心。隨著改革開(kāi)放的逐步深入及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路橋梁的大規(guī)模建設(shè)，使這種水運(yùn)客運(yùn)交通結(jié)構(gòu) 已被速度快、機(jī)動(dòng)性好的公路客運(yùn)完全替代。課程設(shè)計(jì)要求學(xué)生掌握交通港站設(shè)計(jì)的一般步驟與一些主要數(shù)據(jù)的計(jì)算方法，針對(duì)實(shí)例完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸分析、預(yù)測(cè)、運(yùn)輸量、適站量預(yù)測(cè)、站級(jí)規(guī)模確定、各種站場(chǎng)設(shè)施面積計(jì)算等內(nèi)容。處于四個(gè)城市的中腹。通過(guò)連接段，可方便地到達(dá) XH 西側(cè)的京 —— 滬高速公路。不大的停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛擁擠、流線不暢，安全性達(dá)不到規(guī)定要求。 現(xiàn)長(zhǎng)途站位于城市主城區(qū)繁華地帶，過(guò)多的長(zhǎng)途客車(chē)流和人流已影響到城市的交通，該地區(qū)已成為 XH 市市內(nèi)交通發(fā)展的最大阻礙。其原因是 XH 市從 78 年開(kāi)始改革開(kāi)放，以農(nóng)業(yè)為主要經(jīng)濟(jì)的局面被打破，在工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，地區(qū)間經(jīng) 、貿(mào)、商、游等各種活動(dòng)日益頻繁，客運(yùn)量原來(lái)基數(shù)比較小，所以增長(zhǎng)速度快，隨著政策的調(diào)整，社會(huì)自備車(chē)、個(gè)體車(chē)的發(fā)展，而 客運(yùn)公司自身車(chē)輛與班不足，影響到人們利用長(zhǎng)途客運(yùn)公司車(chē)輛外出的次數(shù)，在這期間由于運(yùn)輸管理不到位，站外帶客現(xiàn)象也十分普遍，使得大量客流不經(jīng)站場(chǎng)上車(chē)，是影響站場(chǎng)客運(yùn)量增長(zhǎng)的一個(gè)主要原因。實(shí)施長(zhǎng)安北路、英武北路、昭陽(yáng)路、經(jīng)一路、豐收北路的建設(shè)改造，打通米市河路至豐收路，新建南官河橋、花園橋、經(jīng)一橋，初步形成三縱三 橫兩環(huán)的主干道骨架。該地地勢(shì)平坦，地面低于道路約1 米，所選區(qū)域周邊有溝塘，正好形成一個(gè)天然的邊界，外界干擾比較小，有利于消防和營(yíng)運(yùn)安全，用地可滿足建立新站需要。 a) 客運(yùn)站工程量參照部頒標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021）確定； b) 土地征用費(fèi)按 7 萬(wàn)元 /畝計(jì)算； c) 土建造價(jià)以《江蘇省建筑工程概預(yù)算綜合定額》并參照 XH 市農(nóng)公客運(yùn)站工程造價(jià)（ 1995 年）進(jìn)行估算，價(jià)格上漲費(fèi)率取 5%，預(yù)備費(fèi)率取 5%。⑤所選區(qū)域周邊有溝塘，正好形成一個(gè)天然的邊界，外界干擾比較小，有利于消防和營(yíng)運(yùn)安全，用地可滿足建立新站需要。 長(zhǎng)途客運(yùn)中心的建立，為 XH 市帶來(lái)良好的效益具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： l、客運(yùn)中心的建立對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)、特別是過(guò)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)副產(chǎn)品加工及與相關(guān)的工業(yè)和商業(yè)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用； 客運(yùn)中心的建立，改善了 XH 地區(qū)的交通面貌，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)氐耐赓Q(mào)發(fā)展有積極的作用，有利于吸引外資和引進(jìn)外地投資 者參加 XH 的建設(shè)； 客運(yùn)中心的建立將促進(jìn) XH 市交通事業(yè)的發(fā)展，通過(guò)其現(xiàn)代化的管理手段，合理調(diào)配車(chē)輛，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，免除旅客許多精神負(fù)擔(dān)，人們出行次數(shù)將會(huì)有一定增長(zhǎng)； 客運(yùn)中心的建立有助于本地區(qū)富余勞動(dòng)力外出勞動(dòng)致富。這樣剛好符合車(chē)站的標(biāo)準(zhǔn)。 11 五、 工程建設(shè)基本情況與投資估算基本參數(shù) 工程實(shí)施要求三年完成，依次為第一年完成征地、主站房、行政管理房主體；第二年建成停車(chē)場(chǎng)、站前廣場(chǎng)等，年底開(kāi)始通車(chē)營(yíng)運(yùn)；第三年附屬工程、輔助建筑全部完成。該處場(chǎng)地原為池塘，經(jīng)回填而成，回填層下淤泥最深可達(dá) 5~6m，主站房建筑必須采用樁基礎(chǔ)?！笆濉逼陂g，實(shí)施通鄉(xiāng)公路二級(jí)化建設(shè) 205 公里，實(shí)現(xiàn)村村通公路。 人民生活目標(biāo) 農(nóng)民人均純收入年 均增長(zhǎng) 6%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長(zhǎng) 6%。 為了適應(yīng)當(dāng)前長(zhǎng)途客運(yùn)的需要，滿足今后客運(yùn)量不斷增多的 要求，必須對(duì)XH 長(zhǎng)途站進(jìn)行搬遷新建。現(xiàn)有開(kāi)往上海、蘇州、無(wú)錫、常州、南京、鹽城、揚(yáng)州、胥浦、儀征、鎮(zhèn)江、準(zhǔn)陰、杭州、徐州等地的長(zhǎng)途班次，經(jīng)營(yíng)線路 36 條，日發(fā)班次數(shù)130 多班。 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城鎮(zhèn)企業(yè)飛速發(fā)展，與省內(nèi)各市及與皖、浙、魯、滬的交往聯(lián)系更加密切?？偯娣e 平方公里。 （ 2）以 NJ 市物流基地作為研究對(duì)象，分析和了解物流基地的選址地點(diǎn)、位置以及物流基地的一 些其他相關(guān)背景資料 社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通現(xiàn)狀分析 （ 1） 對(duì) XH 區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析，主要內(nèi)容：①區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀（總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局發(fā)展趨勢(shì)、社會(huì)收入及消費(fèi)水平狀況等）；②交通運(yùn)輸現(xiàn)狀（綜合運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r，通過(guò)運(yùn)量進(jìn)行體現(xiàn)）；③區(qū)域目前的公路運(yùn)輸 站 場(chǎng)布局及發(fā)展情況（站場(chǎng)個(gè)數(shù)、等級(jí)、分布狀況、發(fā)送班次及旅客發(fā)送量等）；④區(qū)域公路網(wǎng)及對(duì)外干線公路分析（對(duì)外公路的功能、意義、流量分析等）；⑤目前站場(chǎng)布局、設(shè)計(jì)等存在的問(wèn)題分析；⑥新建站場(chǎng)的建設(shè)必要性分析；⑦新建站場(chǎng)的功能定位分析 （ 2） 對(duì) zz 區(qū) 域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析，主要內(nèi)容：①區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀（總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局發(fā)展趨勢(shì)、社會(huì)收