【正文】 城西物流中心 內(nèi)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃 ,避免重復(fù)開挖給整體環(huán)境造成破壞。 環(huán)境保護(hù)措施 城西物流中心 的總體布局符合西昌都市發(fā)展總體規(guī)劃 ,主要突出物流主題與周圍環(huán)境和建筑群體協(xié)調(diào)。大氣環(huán)境接近國家一級標(biāo)準(zhǔn) ,二氧化硫年日平均值 60微克 /立方米 ,總懸浮微粒年日平均值 231微克 第 七 章 環(huán)境影響評價 環(huán)境影響評價的范圍和內(nèi)容 主要是 城西物流中心 的建設(shè)對當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)發(fā)展 ,資源利用的影響等。 合計： 萬元 洗車、餐廳、服務(wù)部、娛樂服務(wù)等每年交利潤 100 萬元，列入其它業(yè)務(wù)利潤。 營業(yè)總收入 43 配送年收入： 150 ＝ 萬元。天 ， 入庫費 3 元 /噸 ， 出庫費： 2 元 /噸 。土地征用費屬轉(zhuǎn)移支付性質(zhì)，不列入社會費用。主要體現(xiàn)在以下幾個方面 城西物流中心的建設(shè) ,將零擔(dān)貨物集中管理 ,方便用戶和收貨人 ,便于 40 零擔(dān)的倉儲、分揀、運輸及配送。 39 第六章 城西物流中心的經(jīng)濟(jì)效益分析 社會經(jīng)濟(jì)效益評價 可估算的直接經(jīng)濟(jì)效益 本項目實施后 ,產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益主要有 : 節(jié)省貨物車輛周轉(zhuǎn)時間 西昌貨物運輸中心地處西昌市北效，避免了車輛進(jìn)出城區(qū) ,減少了由于交通阻塞而造成的車輛延誤 ,加速了車輛周轉(zhuǎn)，預(yù)計該城西物流中心建成后 ,僅此項每輛車年可產(chǎn)生效益約 2 萬元。 城西物流中心 設(shè) 四 個進(jìn)出口 ,每個進(jìn)出口按 20米寬控制，場內(nèi)主要道路寬 20米 ,各支路寬 9 米，道路路面為水泥混泥土。經(jīng)計算， 配送倉庫 能力為 12020噸， 物流倉庫能力為 12020 噸，集裝箱倉 儲能力為 16000 噸。包括集裝倉庫 9000 平方米、停車場 20200 平方米、綜合樓 1500 平方米、車輛服務(wù)區(qū) 750 平方米。 運輸中轉(zhuǎn)功能 作 為 州內(nèi)縣、鎮(zhèn)貨物集散 的管理 中心，西昌往返州外的貨物集散地和管理中心 ， 隨著雅攀高速公路的建設(shè)開通，還可成為西昌往返全國主要省會城市的物資集散中心 。 倉庫單位承載率 噸／平方米； 考慮到高貨架與多層庫的平均效率，倉容利用系數(shù)取 ； 經(jīng)計算， 到 2030 年， 城西物流中心 需要占地面積 330809 平方米，建筑面積 平方米。 表 310：歷年西昌市公鐵聯(lián)運量 29 年 份 1998 年 1999 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 聯(lián)運量 3 4 5 表 311：公鐵聯(lián)運運量預(yù)測 年 份 2020 年 2020 年 2020 年 2025 年 2020 年 聯(lián)運量 10 15 20 6）道路運輸樞紐貨物適站量 公路零擔(dān)量、集裝箱量、儲運量、鐵路轉(zhuǎn)移量、公鐵聯(lián)運適站量預(yù)測值構(gòu)成了道路運輸樞紐貨運適 站量，見表 212。 表 37：公路零擔(dān)誘增適站量 年份 2020年 2020年 2020年 2025 年 2030 年 誘增適站量（萬噸） 將公路零擔(dān)正常適站量，公路零擔(dān)誘增適站量匯總，得到公路零擔(dān)適站量，見表 28。西昌 2020 年共有集裝箱運輸車 10 輛，總噸位 50 噸，年完成貨運量 5000 噸。 依據(jù)《西昌市道路運輸量發(fā)展水平預(yù)測》，結(jié)合《西昌市公路運輸方式貨物運輸量匯總表》分析， 2020 年、 2020 年、 2025 年、 2030 年西昌道路運輸樞紐貨運吸引強(qiáng)度取定為： 、 、 、 、 。因此可通過統(tǒng)計西昌市貨物發(fā)運量，按比例確定物流中心處理的貨運量，然后預(yù)測出增長率估算未來物流中心的吞吐量。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢及預(yù)測 經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢 西昌是涼山州的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，是涼山州的中心城 市，其有著相對的區(qū)域優(yōu)勢和得天獨厚的自然資源優(yōu)勢，農(nóng)業(yè)資源、礦產(chǎn)資源、水資源極為豐富。據(jù) 2020 年全市公路普查結(jié)果，西昌市公路總里程到了 公里。 鐵路：西昌境內(nèi)成昆鐵路由北至南橫貫全境，境內(nèi)全長 69 公里。 2020 年至 2020 年，西昌市實現(xiàn) 工業(yè)銷售產(chǎn)值 （收入）分別為 514315 萬元、 535588 萬元、 701386 萬元、 974055 萬元、 1122501 萬元，年均平均增長%。 國民經(jīng)濟(jì)快速增長，綜合實力進(jìn)一步增強(qiáng)。32ˊ ～ 28186。全州人口約 萬。 選址有地理條件的優(yōu)勢 城西物流中心 布局，設(shè)在城市主要出口， 并側(cè)重城市的西面，注意了與高速公路、鐵路、民航的銜接，這種布局適應(yīng)城市發(fā)展需求，適應(yīng)西昌內(nèi)外貨物中轉(zhuǎn)換裝的要求，有利于各種運輸方式相互配合和協(xié)調(diào)發(fā)展，體現(xiàn)并滿足了貨暢其流的要求。在機(jī)場附近布置道路運輸樞紐客貨站場。 根據(jù)西 昌城市總體規(guī)劃，西昌城區(qū)主要是向西、西北發(fā)展，控制向東發(fā)展，開辟西河、南安河之間桑坡一帶為新的建設(shè)區(qū)域；城市其它組團(tuán)（含發(fā)展點）沿安寧河?xùn)|岸，以市區(qū)為中心，以雅攀高速公路、成昆鐵路為重要發(fā)展軸，著重向南北發(fā)展、適當(dāng)向東西兩翼發(fā)展。 (5)公路運輸組織化程度低，貨運市場比較混亂，處于無序競爭和自我封閉的自攬自運狀態(tài)。 (2)由于各種運輸不能有機(jī)結(jié)合，各種運輸?shù)膬?yōu)勢難以充分發(fā)揮。投資回報較高，投資回收期不長，投資額能安全收回，經(jīng)濟(jì)效益良好，是一個有良好經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的可選項目。 城西物流中心 不僅發(fā)揮著貨物集散的作用，同時更重要的是發(fā)揮著運輸管理組織的作用，為運輸組織管理現(xiàn)代化提供必要的條件，逐步形成設(shè)備先進(jìn)、設(shè)施完善、信息通暢、管理科學(xué)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的運輸管理體系，從而使公路運輸邁上一個新臺階，以適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對現(xiàn)代物流的要求。同時， 城西物流中心 的建立，也符合城市總體規(guī)劃的需求。 城西物流中心 是物流系統(tǒng)中的結(jié)點，是貨物的集散地，它對于有效的組織貨運，有效的分流貨物，加快貨物的流通，提高物流效率起著十分重要的作用。在州委、州政府確定的統(tǒng)籌區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略中，西昌市作為“一核”，處在一個非常重要的領(lǐng)先發(fā)展位置。 （ 2） 2020 年四川省政府辦公廳印發(fā)了《四川省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。 隨著涼山地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 ，道路貨物運輸量和客運量的急劇增加，現(xiàn)行的“散、小、亂、慢”物流現(xiàn)狀已遠(yuǎn)不能適應(yīng) 西昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展 的需求。 研究的主要結(jié)論 建設(shè)背景 加快發(fā)展觀代物流業(yè)，是我國應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對于提高我國經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義。 攀枝花 城西物流中心 。這樣的優(yōu)勢和條件也足以支撐西昌率先發(fā)展將成為攀西地區(qū) 城西物流中心 。隨著經(jīng)濟(jì)民快速發(fā)展，物資的流通會急劇的增長，這將給城市的交通帶來很大的壓力。 （ 4）建立 城西物流中心 是公路運輸現(xiàn)代化的必然要求 現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)運輸?shù)年P(guān)鍵在于 物流是一個完整的系統(tǒng)。 投資估算及資金籌措 （ 1）投資估算 本可行性研究報告是根據(jù) 《 四川省建筑工程概算定額 》 ，結(jié)合西昌地區(qū)的實際情況，參照川內(nèi)已建成的公路主樞紐 城西物流中心 實際造價，經(jīng)測算，工程 總投資 31850 萬元，詳見投資估算表 表 1－ 1 西昌市 城西物流中心 投資估算表 序號 項 目 規(guī) 模 單 價 投資額（萬元） 總投資 31850 1 前期調(diào)研、報告編制費 60 2 勘探設(shè)計費 400 3 土地征用、拆遷、三通一平 495 10 萬元 ∕ 畝 4950 4 綜合大樓（含裝修） 7500 1500 元 ∕m 2 1125 5 辦公大樓（含裝修） 7500 1500 元 ∕m 2 1125 6 車輛服務(wù)區(qū) 2500 1200 元 ∕m 2 300 7 倉庫 120200 1000 元 ∕m 2 12020 8 集裝堆場、停車場、場壩、場壩道路 189500 200 元 ∕m 2 3790 9 信息系統(tǒng)設(shè)備 2020 10 監(jiān)控消防報警系統(tǒng) 300 11 機(jī)械、車輛設(shè)備 5000 12 綠化 15000 200 13 不可預(yù)見費 600 （ 2）資金籌措 10 本項目由 屬對外招商項目， 以股份有限公司的形式自籌 13890 萬元的資本金 ,申請省交通廳，涼山州交通局，西昌市交通局補(bǔ)助 1500 萬元 ， 其余建設(shè)資金 16000 萬元由業(yè)主申請銀行貸款。 縱觀西昌物流現(xiàn)狀，存在以下主要問題。 (4)缺乏公共型的 城西物流中心 ，也沒有上規(guī)模、功能齊全的物流企業(yè)。城市發(fā)展的空間形態(tài)為“二組團(tuán)六點啞鈴放射狀城市組群”，即中心組團(tuán)（含長安、高枧、西郊）、城西組團(tuán)（含火車站、小廟）呈啞鈴狀，安寧（含安寧、機(jī)場、西鄉(xiāng)）、太和、馬道、經(jīng)久、 14 川興、海濱六個發(fā)展點呈放射狀布局。在西昌火車站，布置道路運輸樞紐客運站，以滿足旅客中轉(zhuǎn)換乘的需要。 在袁家山火車南站附近建立汽車汽配，工程機(jī)械物流 中心 在北工業(yè) 物流中心 建立煙草物流 中心 在小廟到太河之間建立農(nóng)產(chǎn)品物流 中心 在馬道建立礦產(chǎn)物流 中心 在 四袁公路建立回收物流 中心 同時建議建設(shè)三丫口到四袁公路的物流通道 。 選址有利于減少城市汽車流量 由于所先選地址位于市區(qū)遠(yuǎn)郊，所選地址能夠保證向州外和州內(nèi)各縣物流通暢的前提下，禁止大型貨運汽車進(jìn)入城區(qū)，從而大大減少市區(qū)內(nèi)汽車流量，緩解地市交通，減少城市環(huán)境污染。西昌位于四川西南部，安寧河流域路段，東經(jīng) 101186。西昌安寧河流域一帶土地肥沃，以城郊型農(nóng)業(yè)為主的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，農(nóng)民富裕。第三產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，旅游開發(fā)步伐加快。成昆鐵路、國道 108 線縱貫全境。2020 年保證航班起降 998 架次，完成旅客吞吐量 39318 人次，完成貨郵吞吐量 噸。在總里程中 ，高速路 53 公理，占 %，一級公路 公理，占 %；二級公路 公里，占 %；三級公路 公里，占 %；四級公路占 %公里，占 %。 預(yù)測思路 西昌 城西 物流中心的市場定位、總 體功能規(guī)劃將圍繞物流服務(wù)運作、物流環(huán)境建設(shè)和推進(jìn)物流發(fā)展三大功能進(jìn)行。 （ 2）公路運輸樞紐貨運組織量預(yù)測 運管部門在實施行業(yè)管理中，全部將交通和非交通營業(yè)性運輸納入行業(yè)管理范圍，具備了公路主樞紐組織管理條件。根據(jù)公路零擔(dān)運輸開展較好省份的經(jīng)驗，一般情況公路零擔(dān)運輸?shù)陌l(fā)展速度為公路貨運量的23 倍。另外隨著道路運輸樞紐的規(guī)劃實施，道路運輸樞紐的吸引強(qiáng)度增大，公路零擔(dān)誘發(fā)吸引率即為道路運輸樞紐的吸引強(qiáng)度，零擔(dān)誘增量為吸引強(qiáng)度與公路零擔(dān)總量的乘積。按 倉儲量為貨運總量的 1/4，物流中心建成后吸引倉儲量 10%、 15%、 20%、 25%、 25%、的保守預(yù)測，結(jié)合西昌市全社會貨運量增長速度，測算道路運輸樞紐儲運量見表 29。 經(jīng)綜合測定 城西物流中心 的 μ值為： μ建 =10 M2— 15 M2／噸 ； μ占 =20 M2— 30 M2／噸 。隨著雅攀高速公路的建設(shè)開通，還可成為西昌往返全國主要省會城市的物資集散中心，也必將成為西昌市物資集散信息流的管理中心。項目用地 工程 33 萬平方米 （約 495 畝 ） ， 設(shè)計建筑面積 萬平方米 ， 根據(jù)西昌市未來 20 年，物流服務(wù)功能與物流服務(wù)范圍逐步擴(kuò)展的基本趨勢，以及前文中對 城西物流中心 市場需求與 功能定位，圍繞 城西物流中心 三大主服務(wù)區(qū)的基本功能，本次研究中在 物流中心 設(shè)施能力總體分配上擬按照 4： 3： 3 的比例，確定配送中心群、 城西物流中心 群和公路聯(lián)運中心群的能力規(guī)模。 2. 倉庫 倉庫主要為常溫庫，包括 配送倉庫、物流倉庫（ 中轉(zhuǎn)庫、零擔(dān)庫、倉儲庫 ）和 集裝箱倉庫 （堆場） 。 項目所在地通訊基礎(chǔ)設(shè)施齊備，可提供固定市話接入 ,無線市話網(wǎng)絡(luò)覆蓋， 35 CSM 無線通訊， CDMA 無線通訊 ,電信 ADSL 寬帶接入等電信服務(wù)，滿足 城西物流中心 日常通訊 ,內(nèi)部計算機(jī)局域網(wǎng)與 Inter 網(wǎng)的連接 ， 確保 城西物流中心的通訊需要。 申請銀行貸款 16000 萬元 ,在獲得土地使用權(quán)后 ,用土地使用權(quán)抵押向銀行貸款。 貨物運輸損失 接受運輸貨物在原損失為總運量的 ％ ,該運站建成減少損失 50％ ,則減少損失為總運量的 ％ ,貨物價值按 6000 元 ∕ 噸計，按年均貨運量 萬噸計算 ,則全年可挽回貨物損失 萬元。 提供就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 人員工資及福利按 22020 元 /人 管理費用按營業(yè)總收入的 1%計算，營運費按 10%計算。 管理、房租收入 7000 平方米 ，出租率 75%， 租金 8 元 /每平 投資利潤率及投資利稅率： 投資利潤率：（ ） 100%＝ % 投資利稅率：（ ＋ ） /20174 100%＝ % 財務(wù)評價： 財務(wù)評價按基準(zhǔn)方案（ I＝ 10%）比較， 從財務(wù)現(xiàn)金流量表 6— 4 分析計算可知： 財務(wù)凈現(xiàn)值 FNPV＝ 萬元 ＞ 0 靜態(tài)投資回收期： 6 年零 6 個月 (含三年建設(shè)期 ) 動態(tài)投資回收期： 8 年零 10 個月 (含三年建設(shè)期 ) 由表 63 及表 64 分析計算可知，平均每年可實現(xiàn)利潤 萬元，提供稅收 萬元，靜態(tài)投資回收期 6 年 6 個月 (含三年建設(shè)期 )，動態(tài)投資回收期 8 年 1