優(yōu)化設(shè)計方案word版-免費閱讀
【正文】 此外，還應(yīng)發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會的作用，提高農(nóng)民組織化水平，形成一個延伸到縣、鄉(xiāng)、村的物流網(wǎng)絡(luò)，既可協(xié)調(diào)農(nóng)民生產(chǎn)行為，也可以擔(dān)負(fù)一些保鮮、加工、信息等服務(wù)功能，有助于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。 3) 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ，尤其是冷鏈設(shè)備的建設(shè) 北京市應(yīng)加快大中型物流中心建設(shè)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，配合區(qū)域農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)第二屆首都高校物流設(shè)計大賽優(yōu)化方案 9 化的發(fā)展。系統(tǒng)中準(zhǔn)確的庫存教據(jù)和銷售匯總數(shù)據(jù)為企業(yè)采購提供依據(jù)，從而提高了工作效率與管理水平； 系統(tǒng)還提供各種預(yù)警，如近保質(zhì)期、過保質(zhì)期產(chǎn)品的報警和在庫存品的庫齡分析等，使倉庫管理人員能及時采取有效的措施，大大減少在庫存品的損耗。 5) 進(jìn)行合理包裝，為安全快速物流創(chuàng)造條件 在構(gòu)建良好的蔬菜信息網(wǎng)絡(luò)之后，我們對采后的蔬菜應(yīng)該進(jìn)行合理的包裝。 3) 改善貯存技術(shù)，保證進(jìn)京蔬菜新鮮度 對于剛采摘后如果不是需要立即發(fā)貨的蔬菜，最好使用冷庫儲藏，并且在儲藏之前采取一些必要的手段減少蔬菜中的農(nóng)藥殘留量。外地到 北京的運輸車輛，在北京蔬菜批發(fā)市場卸貨后，可以在北京的物流配送公司登記，北京物流公司為其配貨，再發(fā)往外地，從而降低全程的運輸費用。 2) 積極發(fā)展多品種小批量的小編組機(jī)冷車 冷鏈物流過程中涉及到兩次運輸：一次運輸是從冷庫到配送中心的流 通加工過程；二次運輸是從配送中心到銷售商的配送過程。 二是運輸儲存階段 , 主要由販運商、加工企業(yè)和儲運企業(yè)等多類物流主體完 成 , 包括運輸、倉儲、流通加工等 , 物流運作的技術(shù)和設(shè)備含量要求相對較高 。而且還會損失掉大量的直接成本和機(jī)會成本。然而，生產(chǎn)階段的效率并不會自動延伸下去，當(dāng)蔬菜生產(chǎn)出來以后，每一個生產(chǎn)者就會發(fā)現(xiàn)，以他們個人的生產(chǎn)量與市場銜接，根本無法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，橫在期間的是巨大的交易成本。而且由于運輸問題產(chǎn)生的蔬菜損耗 問題更加嚴(yán)重。易腐易損性是鮮活農(nóng)產(chǎn)品的主要特征，鮮活程度是決定這些鮮活第二屆首都高校物流設(shè)計大賽優(yōu)化方案 2 農(nóng)產(chǎn)品價值的重要指標(biāo)。 但是，面對北京不斷增長的交通需求和逐漸惡化的交通狀況，北京市有關(guān)部門對城市交通管理的措施也越來越嚴(yán)格， “客運先行”、“車牌號限行”“時間段限行”，大型鮮活農(nóng)副產(chǎn)品配送中心外移，外地大宗農(nóng)副產(chǎn)品在五環(huán)外集散，加上越來 越高的停車費、燃油費和人工費，導(dǎo)致蔬菜市內(nèi)配送越來越困難。 北 京作為鮮活農(nóng)產(chǎn)品的主銷區(qū)， 2021 年北京市常住人口已達(dá) 2200 萬， 此外還有龐大的流動人口， 鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求量日益高漲。 綜上所述，北京市作為鮮活農(nóng)產(chǎn)品的重要消費地，當(dāng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地通過各種途徑進(jìn)入北京市之后，從一級批發(fā)市場到銷售終端的城市配送過程對于保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供給具有及重 要的意義。大部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道要經(jīng)過以下環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者 — 產(chǎn)地市場 — 運銷批發(fā)商 — 銷地市場 — 零售市場 — 消費者，物流環(huán)節(jié)繁多增加了物流成本。質(zhì)量下降的蔬菜只能作降價處理或者扔棄，減少了批發(fā)商們的利益。 由于整個農(nóng)業(yè)的市場環(huán)境和市場發(fā)育程度，以及流通秩序等方面的因素，加之外地農(nóng)戶經(jīng)營規(guī)模普遍偏小，小生產(chǎn)與北京的大市場的矛盾越來越突出。集中配送還需要一個運行機(jī)制健康的大型物流主體。 這樣不僅增加了蔬菜的商品性與附加值，使農(nóng)戶的收益大大提高，而且降低了運輸頻率與成本，減少了來回運輸?shù)娘L(fēng)險。但是，查處超限，運輸成本提高，從另一方面促使運輸價格日趨合理，既保障了運輸市場的穩(wěn)定，又保障了車輛行駛安全。且大量蔬菜、水果在交易過程中很少配備冷凍冷藏設(shè)施，由此造成大批量交易過程中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量損失和安全隱患。因此冷鏈生產(chǎn)企業(yè)要最大限度地降低庫存成本 ，必須盡可能地降低冷庫空置率。另外和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。這樣，代理商通過互聯(lián)網(wǎng)可以及時掌握各鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)天的蔬菜銷售情況，綜合考慮路費和蔬菜價格等因素，確定最優(yōu)的采購路線，避免盲目采購，降低采購成本。 5. 供應(yīng)鏈的物流分段特征明顯 , 物流鏈斷裂現(xiàn)象嚴(yán)重 1) 培育大型流通主體 北京市農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量大、品種多，僅靠政府投入是
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