《優(yōu)化設(shè)計(jì)方案》word版-全文預(yù)覽
【正文】 裂現(xiàn)象嚴(yán)重 1) 培育大型流通主體 北京市農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量大、品種多，僅靠政府投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，尤其是一些經(jīng)濟(jì)作物和小品種農(nóng)產(chǎn)品，其流通需發(fā)揮個(gè)體、私營(yíng)物流企業(yè)的靈活優(yōu)勢(shì)。首先，加大運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資。這樣，代理商通過互聯(lián)網(wǎng)可以及時(shí)掌握各鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)天的蔬菜銷售情況，綜合考慮路費(fèi)和蔬菜價(jià)格等因素，確定最優(yōu)的采購(gòu)路線，避免盲目采購(gòu)，降低采購(gòu)成本。冷鏈物流信息系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通，使物流流程變得更加合理，降低滯后現(xiàn)象。另外和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。合理的包裝不僅方便蔬菜快速安全地裝卸搬運(yùn)，而且能夠在運(yùn)輸過程和貯存過程中保護(hù)蔬菜，保證蔬菜的完整性，在蔬菜到達(dá)北京批發(fā)市場(chǎng)后方便銷售。因此冷鏈生產(chǎn)企業(yè)要最大限度地降低庫(kù)存成本 ，必須盡可能地降低冷庫(kù)空置率。比如光照，利用陽(yáng)光中的光譜效應(yīng)，會(huì)使蔬菜中部分殘留農(nóng)藥分解、失活、破壞。且大量蔬菜、水果在交易過程中很少配備冷凍冷藏設(shè)施，由此造成大批量交易過程中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量損失和安全隱患。 3. 蔬菜的自然損耗（主要成本） 1) 冷鏈物流總體發(fā)展滯后 對(duì)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)而言，冷鏈物流硬件設(shè)施依然陳舊落后，冷藏運(yùn)輸效率低。但是，查處超限，運(yùn)輸成本提高，從另一方面促使運(yùn)輸價(jià)格日趨合理，既保障了運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定，又保障了車輛行駛安全。針對(duì)當(dāng)前冷鏈物流的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展多品種小批量的小編組機(jī)冷車滿足市場(chǎng)對(duì)多品種小批量貨源運(yùn)送的需要；同時(shí)發(fā)展備有制冷機(jī)及保溫箱的冷藏車，采取鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)的組織方式 ，配以 E D I 等信息技術(shù)進(jìn)行全程溫度監(jiān)控。 這樣不僅增加了蔬菜的商品性與附加值，使農(nóng)戶的收益大大提高，而且降低了運(yùn)輸頻率與成本，減少了來回運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。 三是零售物流階段 , 主要由個(gè)體商販以第二屆首都高校物流設(shè)計(jì)大賽優(yōu)化方案 4 及超市等零售終端完成 ,主要涉及配送、短期儲(chǔ)存以及簡(jiǎn)單加工 , 物流技術(shù)和設(shè)備含量從傳統(tǒng)到現(xiàn)代變化較大 產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場(chǎng)把農(nóng)產(chǎn)品物流鏈分成前后兩個(gè)部分 , 由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的“小規(guī)模、大群體”經(jīng)營(yíng)主體特征 , 使批發(fā)市場(chǎng)成為農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的斷裂點(diǎn) , 導(dǎo)致上述 3 個(gè)階段物流聯(lián)系較少 , 各自孤立 , 真正從“田間” 到“餐桌”的安全、 高效和低成本的農(nóng)產(chǎn)品物流鏈體系尚未形成。集中配送還需要一個(gè)運(yùn)行機(jī)制健康的大型物流主體。 事實(shí)上，達(dá)到集中配送對(duì)資源硬件條件的要求是較高的。 由于整個(gè)農(nóng)業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境和市場(chǎng)發(fā)育程度，以及流通秩序等方面的因素，加之外地農(nóng)戶經(jīng)營(yíng)規(guī)模普遍偏小，小生產(chǎn)與北京的大市場(chǎng)的矛盾越來越突出。從流程來講，這是蔬菜物流遇到的第一個(gè)問題，即是蔬菜的收購(gòu)環(huán)節(jié)遇到的問題。質(zhì)量下降的蔬菜只能作降價(jià)處理或者扔棄，減少了批發(fā)商們的利益。葉類蔬菜如菠菜、白菜在長(zhǎng)途運(yùn)輸中的損耗能達(dá)到 10%以上。大部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道要經(jīng)過以下環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者 — 產(chǎn)地市場(chǎng) — 運(yùn)銷批發(fā)商 — 銷地市場(chǎng) — 零售市場(chǎng) — 消費(fèi)者，物流環(huán)節(jié)繁多增加了物流成本。鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求量大、單位價(jià)值低；價(jià)格波動(dòng)大，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)高；貨架期短。 綜上所述，北京市作為鮮活農(nóng)產(chǎn)品的重要消費(fèi)地，當(dāng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地通過各種途徑進(jìn)入北京市之后，從一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)到銷售終端的城市配送過程對(duì)于保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供給具有及重 要的意義。地價(jià)上漲，儲(chǔ)存、加工、配送設(shè)施的運(yùn)行成本不斷攀升，所有成本都加諸在菜價(jià)上，導(dǎo)致菜價(jià)也越來越高。 北 京作為鮮活農(nóng)產(chǎn)品的主銷區(qū)， 2021 年北京市常住人口已達(dá) 2200 萬， 此外還有龐大的流動(dòng)人口， 鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求量日益高漲。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流成本約占菜價(jià)的八成，物流問題直接關(guān)系著賣菜難、買菜貴。 但是，面對(duì)北京不斷增長(zhǎng)的交通需求和逐漸惡化的交通狀況，北京市有關(guān)部門對(duì)城市交通管理的措施也越來越嚴(yán)格， “客運(yùn)先行”、“車牌號(hào)限行”“時(shí)間段限行”，大型鮮活農(nóng)副產(chǎn)品配送中心外移，外地大宗農(nóng)副產(chǎn)品在五環(huán)外集散，加上越來 越高的停車費(fèi)、燃油費(fèi)和人工費(fèi)，導(dǎo)致蔬菜市內(nèi)配送越來越困難。毋庸置疑，這又在一定程度上推高了全社會(huì)的物價(jià)基礎(chǔ)。易腐易損性是鮮活農(nóng)產(chǎn)品的
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1