《優(yōu)化設(shè)計方案》word版-全文預(yù)覽
【正文】 裂現(xiàn)象嚴(yán)重 1) 培育大型流通主體 北京市農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量大、品種多，僅靠政府投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，尤其是一些經(jīng)濟作物和小品種農(nóng)產(chǎn)品，其流通需發(fā)揮個體、私營物流企業(yè)的靈活優(yōu)勢。首先，加大運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資。這樣，代理商通過互聯(lián)網(wǎng)可以及時掌握各鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)天的蔬菜銷售情況，綜合考慮路費和蔬菜價格等因素，確定最優(yōu)的采購路線，避免盲目采購，降低采購成本。冷鏈物流信息系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)和信息溝通，使物流流程變得更加合理，降低滯后現(xiàn)象。另外和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。合理的包裝不僅方便蔬菜快速安全地裝卸搬運，而且能夠在運輸過程和貯存過程中保護(hù)蔬菜，保證蔬菜的完整性，在蔬菜到達(dá)北京批發(fā)市場后方便銷售。因此冷鏈生產(chǎn)企業(yè)要最大限度地降低庫存成本 ，必須盡可能地降低冷庫空置率。比如光照，利用陽光中的光譜效應(yīng)，會使蔬菜中部分殘留農(nóng)藥分解、失活、破壞。且大量蔬菜、水果在交易過程中很少配備冷凍冷藏設(shè)施，由此造成大批量交易過程中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量損失和安全隱患。 3. 蔬菜的自然損耗（主要成本） 1) 冷鏈物流總體發(fā)展滯后 對大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)而言，冷鏈物流硬件設(shè)施依然陳舊落后，冷藏運輸效率低。但是，查處超限，運輸成本提高，從另一方面促使運輸價格日趨合理，既保障了運輸市場的穩(wěn)定，又保障了車輛行駛安全。針對當(dāng)前冷鏈物流的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展多品種小批量的小編組機冷車滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要；同時發(fā)展備有制冷機及保溫箱的冷藏車，采取鐵路、公路、水路多式聯(lián)運的組織方式 ，配以 E D I 等信息技術(shù)進(jìn)行全程溫度監(jiān)控。 這樣不僅增加了蔬菜的商品性與附加值，使農(nóng)戶的收益大大提高，而且降低了運輸頻率與成本，減少了來回運輸?shù)娘L(fēng)險。 三是零售物流階段 , 主要由個體商販以第二屆首都高校物流設(shè)計大賽優(yōu)化方案 4 及超市等零售終端完成 ,主要涉及配送、短期儲存以及簡單加工 , 物流技術(shù)和設(shè)備含量從傳統(tǒng)到現(xiàn)代變化較大 產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場把農(nóng)產(chǎn)品物流鏈分成前后兩個部分 , 由于我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的“小規(guī)模、大群體”經(jīng)營主體特征 , 使批發(fā)市場成為農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的斷裂點 , 導(dǎo)致上述 3 個階段物流聯(lián)系較少 , 各自孤立 , 真正從“田間” 到“餐桌”的安全、 高效和低成本的農(nóng)產(chǎn)品物流鏈體系尚未形成。集中配送還需要一個運行機制健康的大型物流主體。 事實上，達(dá)到集中配送對資源硬件條件的要求是較高的。 由于整個農(nóng)業(yè)的市場環(huán)境和市場發(fā)育程度，以及流通秩序等方面的因素，加之外地農(nóng)戶經(jīng)營規(guī)模普遍偏小，小生產(chǎn)與北京的大市場的矛盾越來越突出。從流程來講，這是蔬菜物流遇到的第一個問題，即是蔬菜的收購環(huán)節(jié)遇到的問題。質(zhì)量下降的蔬菜只能作降價處理或者扔棄，減少了批發(fā)商們的利益。葉類蔬菜如菠菜、白菜在長途運輸中的損耗能達(dá)到 10%以上。大部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道要經(jīng)過以下環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者 — 產(chǎn)地市場 — 運銷批發(fā)商 — 銷地市場 — 零售市場 — 消費者，物流環(huán)節(jié)繁多增加了物流成本。鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求量大、單位價值低；價格波動大，市場風(fēng)險高；貨架期短。 綜上所述，北京市作為鮮活農(nóng)產(chǎn)品的重要消費地，當(dāng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地通過各種途徑進(jìn)入北京市之后，從一級批發(fā)市場到銷售終端的城市配送過程對于保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供給具有及重 要的意義。地價上漲，儲存、加工、配送設(shè)施的運行成本不斷攀升，所有成本都加諸在菜價上，導(dǎo)致菜價也越來越高。 北 京作為鮮活農(nóng)產(chǎn)品的主銷區(qū)， 2021 年北京市常住人口已達(dá) 2200 萬， 此外還有龐大的流動人口， 鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求量日益高漲。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流成本約占菜價的八成，物流問題直接關(guān)系著賣菜難、買菜貴。 但是，面對北京不斷增長的交通需求和逐漸惡化的交通狀況，北京市有關(guān)部門對城市交通管理的措施也越來越嚴(yán)格， “客運先行”、“車牌號限行”“時間段限行”，大型鮮活農(nóng)副產(chǎn)品配送中心外移，外地大宗農(nóng)副產(chǎn)品在五環(huán)外集散，加上越來 越高的停車費、燃油費和人工費，導(dǎo)致蔬菜市內(nèi)配送越來越困難。毋庸置疑，這又在一定程度上推高了全社會的物價基礎(chǔ)。易腐易損性是鮮活農(nóng)產(chǎn)品的
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