【正文】 ④ 、細(xì)集料宜選用級(jí)配良好的中 (粗 )砂。 (5)、 澆筑 水下混凝土前，當(dāng)孔底沉淀超標(biāo)但又不太大時(shí)如何處理：清孔或鋼筋籠下落完畢后，由于換漿時(shí)間及濃度掌握不好，或安裝鋼筋籠的影響，可能會(huì)出現(xiàn)過量的沉淀，當(dāng)沉淀超標(biāo)過大時(shí)，要重新清孔。為防止鋼筋骨架因混凝土壓力而上浮，當(dāng)混凝土頂面接近鋼筋籠底部時(shí)，適當(dāng)降低混凝土 澆筑 速度，至鋼筋籠埋深 4 m 以上時(shí)，可恢復(fù)正常 澆筑 。 ⑤ 、 核定拌和及運(yùn)輸設(shè)備的性能和數(shù)量，要求必須有備用的拌和設(shè)備及備用發(fā)電機(jī)，并組織有足夠的勞動(dòng)力，以保證 澆筑 的連續(xù)性。此時(shí)也可采用砂漿置換法對(duì)孔底沉渣置換。導(dǎo)管安裝完畢，再將漏斗連接在導(dǎo)管上口，并整體吊置于 沖 架。 ③、下放鋼筋籠時(shí)要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時(shí)調(diào)整鋼筋籠的入孔垂直度，盡量避免鋼筋籠傾斜及擺動(dòng)，以防塌孔。鋼筋籠分節(jié)段綁扎、吊放、焊接，每節(jié)段長(zhǎng)度由吊車起重臂具體高度確定。 ② 、孔深：孔深一般采用測(cè)錘檢測(cè)，測(cè)錘的形狀采用錐形錘，錘底直徑 13～ 15 ㎝，高 20～ 22 ㎝，質(zhì)量 4～ 6Kg，繩具采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)繩。 ⑤ 、下放鋼筋籠不垂直，掛掉泥皮，造成沉淀過厚。 (4)、清孔方法及適用性 ① 、抽漿法清孔較徹底迅速，適用于各種方法的 沖 孔，方法是將 沖 錘提離孔底 沖 渣貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì) 18 面 10～ 30 ㎝，抽取孔內(nèi)泥漿并向孔中注入清水，經(jīng)常測(cè)量孔底沉渣厚度和孔中泥漿性能指標(biāo)，滿足要求后立即停止清孔。成孔控制標(biāo)準(zhǔn) 見下表?？?沖 后不宜強(qiáng)提，可用小錘沖擊或用沖、吸的方法將 沖 錘周圍的 沖 渣松動(dòng)后再提出。㈠、施工前認(rèn)真檢查地質(zhì)資料，掌握地質(zhì)狀況，分析可能發(fā)生的問題并制定預(yù)防措施。 ② 、 沖 孔過程中事故的原因及處理：在 沖 孔過程中如發(fā)現(xiàn)孔壁內(nèi)水 (泥漿 )位忽然上升溢出護(hù)筒，隨即驟降并冒出氣泡，出渣量顯著增大而不見進(jìn)尺， 沖 機(jī)負(fù)荷顯著增加，應(yīng)懷疑是坍孔現(xiàn)象，可用探測(cè)儀或探測(cè)錘探測(cè)，工地現(xiàn)場(chǎng)一般采用探測(cè)錘探測(cè)。泥皮愈平坦、愈薄，則泥漿質(zhì)量愈高，泥皮厚一般不宜超過 2～ 3 mm。 ③ 、含砂率 (%)：工地采用含砂率計(jì)測(cè)定泥漿含砂率。護(hù)筒埋設(shè)要求： 護(hù)筒中心豎直線與樁中心線重合，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外，平面允許誤差為 50 ㎜，豎直線傾斜不大于 1%； 測(cè)量除中心位置外，還應(yīng)在護(hù)筒外設(shè)置 4 個(gè)護(hù)樁，以最終校正及檢查護(hù)筒埋設(shè)的位置； 采用挖坑埋設(shè)法，護(hù)筒底部和四周所填粘土必須分層夯實(shí)； 護(hù)筒宜高出地面 30 ㎝，當(dāng) 沖 孔內(nèi)有承壓水時(shí)，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位 2 m 以上；護(hù)筒底端埋置深度對(duì)于粘土不小于 ，對(duì)于砂土應(yīng)將護(hù)筒周圍 ～ 1m 范圍內(nèi)挖除回填夯實(shí)粘土。 沖 孔 澆筑 樁工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 沖機(jī)位置平整 樁位放樣 安裝鋼筋籠 安裝導(dǎo)管 護(hù)筒制作 鋼筋籠制作 導(dǎo)管拼裝試驗(yàn) 貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì) 15 沖 孔 (1)、 沖 機(jī)選擇：根據(jù)本合同段工程地質(zhì)情況、設(shè)計(jì)樁徑及樁長(zhǎng)，橋梁樁基成孔選用沖擊實(shí)心錐 沖 孔設(shè)備，該種 沖 機(jī)適用于各類土層及 280cm 孔徑樁基， 沖 孔深度可達(dá) 100m，采用泥漿護(hù)壁。 澆筑過程分兩次澆，第一次澆筑底板和腹板，第二澆筑頂板。墩身采用塑料布包裹、人工澆水養(yǎng)生。 索塔塔座實(shí)心段支架施工示意圖 下塔柱施工方案 下塔柱底面 截面尺寸 12m(順橋向 ) 10m(橫橋向 )， 頂 面 截面尺寸 11m(順橋向 )6m(橫橋向 )， 底部 范圍設(shè)置實(shí)心段。 塔座施工方案 索塔塔座底 面截面尺寸 為 14m(順橋向 ) 12m(橫橋向 )，塔座頂設(shè)置厚度為 的連接段，總高 21m，高度不大 。 (4)、 為避免斜拉索不平衡水平力對(duì)索塔的不利影響，要求邊、中跨斜拉索同步對(duì)稱張拉，張拉時(shí)邊、中跨斜拉索不平衡索力不大于 50KN。 (3)、 預(yù)應(yīng)力鋼束計(jì)算參數(shù) 鋼絞線計(jì)算彈性模量 E= 105MPa；管道摩阻系數(shù)為 ，管道偏差系數(shù)為，一端錨具變形及回縮值為 6mm。 塔柱壁厚自上而下分別為 、 、 (順橋向 )， 、 、 (橫橋向 )，與橫梁交接范圍設(shè)置橫隔板并局部加厚。 (四 )、主橋 薄壁實(shí)體 過渡墩 、 引橋薄壁實(shí)體 墩及橋臺(tái) 施工方案 8 和 9 薄壁 實(shí) 體墩 施工總體采用鋼管燈籠架為外部操作平臺(tái)，相鄰墩柱鋼管 腳手 架搭設(shè)將其相互連接成整體，并拉浪風(fēng)繩子，以提高腳手架穩(wěn)定性。 沖機(jī)機(jī)型采用平板式?jīng)_機(jī)，沖錘單錘重 量要求最小達(dá)十噸以上， 除碴清孔采用反循環(huán)工藝。完成 4 索塔主墩計(jì)工期為 516 天 。 措施交底?，F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)交底內(nèi)容有： 熟悉圖紙。 鋼筋加工場(chǎng)： 在 4 號(hào)索塔主墩左側(cè)布設(shè)大型鋼筋加工場(chǎng)，集中鋼筋半成品生產(chǎn)，采用數(shù)控機(jī)床加工制作，確保加工精度和質(zhì)量。 施工用水可從北盤江大峽谷底多級(jí)抽水至橋位施工點(diǎn)，生活用水可接當(dāng)?shù)卮迕褡詠硭?。 主材：永久性材料 (鋼材、水泥、減水劑 、粉煤灰及其它永久性工程材料 )，在業(yè)主監(jiān)督 和指定下，在 中標(biāo) 單位 采購(gòu)。 三 、施工勞動(dòng)力組織 專業(yè)施工勞務(wù)隊(duì)伍設(shè)有：電工班、鉗工班、機(jī)修班、支架 (模板 )班、鋼筋制安班、混凝土澆筑班等。 (七 )、 質(zhì)量檢驗(yàn)科 具體負(fù)責(zé)工程質(zhì)量管理工作，組織工程施工中各項(xiàng)工程的質(zhì)量檢查、質(zhì)量驗(yàn)收，對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行全過程監(jiān)控；負(fù)責(zé)竣工質(zhì)檢資料的收集及整理。 有權(quán)決定本項(xiàng)目員工的工作報(bào)酬及其分配方案，有權(quán)按合同有關(guān)規(guī)定對(duì)本項(xiàng)目人員進(jìn)行獎(jiǎng)懲或辭退。各部門按照業(yè)主、監(jiān)理和項(xiàng)目經(jīng)理部的指示和要求完成各自的任務(wù)。設(shè)置，若與鋼筋發(fā)生干擾，位置可適當(dāng)調(diào)整。 塔柱橫橋向外側(cè)塔壁沿中線設(shè)置通風(fēng)管，上下橫梁底板設(shè)置通風(fēng)管 (兼具排水孔作用 )，通風(fēng)采用Ф 160 的 PVC 管，間距 5m 布置。 六、主要設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) (一 )、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100 年；設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí) (二 )、橋梁等級(jí)：雙向四車道高速公路特大橋 (三 )、設(shè)計(jì)速度： 80km/h (四 )、橋梁縱坡： %；橋面橫坡： % (五 )、荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路 I 級(jí) (六 )、設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/300 (七 )、基本風(fēng)速： V10=(1/100) (八 )、地震設(shè)防烈度Ⅵ度，地震動(dòng)水平峰值加速 度 (主橋采用 50 年 10%和 100年 5%兩階段標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防 )。 10 號(hào)橋臺(tái)區(qū)段巖溶較發(fā)育，覆蓋層厚度大，該處為古巖 溶塌陷后經(jīng)坡積物長(zhǎng)期堆積而成，該段南面為古巖溶塌陷區(qū)，并以 SZK37 孔最深，塌陷物以中密狀含黏土碎石為主，局部為碎石、塊石。第四系松散層分布于坡表，分為兩個(gè)亞層：① 1 層粉質(zhì)黏土 (Q3el+dl)和② 2 層碎石土 (Q3el+dl)；下伏巖層分為兩個(gè)亞層，① 1 層燧石灰?guī)r (Plm2)和② 2 層泥質(zhì)灰?guī)r(Plm1)。地下水以裂隙、溶洞方式滲流或潛流到河中。每年 6～ 9 月為雨季，占全年降雨量的 77%左右，雨季降水多為陣雨、中雨、大雨、暴雨。 第三章、工程概況 一、工程概述 北盤江大橋橋型方案采用主跨 720 米鋼桁梁斜拉橋，橋跨布置為 80+88 2+720+88 2+34 3=1334 米，橋梁起點(diǎn)樁號(hào) K218+，終點(diǎn)樁號(hào) K220+ 米，橋梁全長(zhǎng) 米。 (三 )、重視生態(tài)環(huán)境、強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)，做好環(huán)境保護(hù)和文明施工。橋軸線通過的地面高程為 ～ 之間，相對(duì)高差。我部組織有施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員編制了《北盤江大橋 (云南岸 )實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》，以此指導(dǎo) 施工。嚴(yán)格控制施工噪音、揚(yáng)塵，處理好污水、棄碴、棄土，尊重當(dāng)?shù)孛褡辶?xí)慣和風(fēng)土民情，保障施工人員及貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì) 2 周圍群眾的人身和財(cái)產(chǎn)不因施工而受到損害。 云南岸 4 號(hào)索塔樁基采用 24 根直徑 嵌巖樁； 6 號(hào)輔助墩樁基均采用 8 根直徑為 2m 的嵌巖樁； 7 號(hào)過渡墩樁基采用 16 根直徑 2m 的嵌巖樁；引橋 9 號(hào)半幅墩柱樁基礎(chǔ)采用 2 根 的嵌巖樁；半幅橋臺(tái)樁基采用 4 根 2m 按摩擦樁設(shè)計(jì)。 沿線年平均蒸發(fā)量在 1000mm～ 1400mm 之間， 7 月平均蒸發(fā)量最大，約為 ，1 月平均蒸發(fā)量最小，平均蒸 發(fā)量約為 。北盤江兩岸的 地下水以北盤江為排泄基準(zhǔn)面。 橋址區(qū)云南側(cè)邊坡在自然狀態(tài)下整體是穩(wěn)定的。 橋位 區(qū)巖溶較發(fā)育，地表裸露形態(tài)以溶溝、溶槽、小溶洞為主，其中走向 315176。 七、主要工程數(shù)量 (一 )、 Ⅰ 級(jí)鋼筋： T (二 )、 Ⅱ 級(jí)鋼筋： 14084 T (三 )、 其它鋼材： T (四 )、 樁基礎(chǔ) 混凝土 ： 18853 m3 (五 )、 承臺(tái) 混凝土 ： 14816 m3 (六 )、 墩柱 混凝土 ： 56221 m3 (七 )、 蓋梁 混凝土 ： 1312 m3 八、 工程 特點(diǎn) (一 )、 工 程設(shè) 計(jì)要點(diǎn)如下： 索塔為塔柱、橫梁組成的鋼筋混泥土框架結(jié)構(gòu)，索塔總高 (云南岸 4 號(hào) )，其中塔座高 21m(云南岸 4 號(hào) )，上、中、 下塔柱高度及構(gòu)造均相同。 主橋 4 號(hào)索塔樁基采用 24 根直徑 鉆孔樁， 7 號(hào)墩基采用 6 根直徑 2m鉆孔樁，引橋 8 和 9 號(hào)墩樁基礎(chǔ)采用 2 根 鉆孔樁，按嵌巖樁設(shè)計(jì)。 (二 )、本工程橋位區(qū)地形落差較大、山體起伏坡面較陡，且交通運(yùn)輸不便利，場(chǎng)地的布置安排比較困難。 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)框圖如下： 機(jī)料科財(cái)務(wù)科工地試驗(yàn)室技術(shù)安全科質(zhì)量檢驗(yàn)科工程計(jì)量科工程技術(shù)科項(xiàng)目經(jīng)理部機(jī)構(gòu)組織框圖行政后勤項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目總工項(xiàng)目書記 二、各組織機(jī)構(gòu)的職能 (一 )、 項(xiàng)目經(jīng)理 職責(zé) 認(rèn)真貫徹執(zhí)行業(yè)主的各項(xiàng)指令，接受監(jiān)理工程師的檢查、監(jiān)督，自覺維護(hù)企業(yè)和職工的利益，保證本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的全面完成。 (二 )、 總工程師 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理工作，分管工程 技術(shù)科 、 工程計(jì)量科、 質(zhì) 量 檢 驗(yàn) 科 及 工地 試驗(yàn)室。 (八 )、 技術(shù)安全科 負(fù)責(zé)合同段內(nèi)安全生產(chǎn)及治安工作。該勞務(wù)隊(duì)伍是長(zhǎng)期跟隨并有多年橋梁施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的班組。一般材料在 六盤水 市 、 貴陽(yáng)市、 宣威 市 采購(gòu)。 施工便道 ： 本合同段 施工便道途經(jīng)臘嘎村和臘龍村，全長(zhǎng)約 6 公里，部份便道彎道較小，需加寬、加固處理。場(chǎng)內(nèi)安裝小型龍門吊裝卸吊運(yùn)材料，頂外搭雨棚。主要是設(shè)計(jì)圖紙上標(biāo)注的結(jié)構(gòu)物的平面位置、設(shè)計(jì)標(biāo)高、輪廓尺寸以及鋼筋構(gòu)造。保證質(zhì)量、安全生產(chǎn)、 降低成本、文明施工和工程產(chǎn)品保護(hù)等技術(shù)要求。 北盤江大橋下構(gòu) ((云南岸 )工期計(jì)劃 4 號(hào)索塔主墩 516 天 20xx31 開始 20xx89 完成 5 號(hào)輔助墩 105 天 20xx517 開始 20xx829 完成 6 號(hào)輔助墩 124 天 20xx611 開始 20xx1012 完成 7 號(hào)過渡墩 123 天 20xx76 開始 20xx115 完成 8 號(hào)引橋墩 114 天 20xx731 開始 20xx1121 完成 9 號(hào)引橋墩 130 天 20xx731 開始 20xx127 完成 10 號(hào)橋臺(tái) 85 天 20xx820 開始 20xx1112 完成 貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 第四分公司 杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格 (黔滇界 )公路 北盤江大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì) 10 二、 施工 工期橫道圖 及網(wǎng)絡(luò)圖 (見 后圖 ) 第八章、分部 (項(xiàng) )工程施工方案及方法 一、總體施工方案及施工順序 大橋總體以 4 索塔 主墩 為關(guān)健工程控制進(jìn)度工期， 過程中 以 施工 4 索塔 主墩 為關(guān)健工期， 同步進(jìn) 行 5 墩～ 10 臺(tái) 依次施工 。 (二 )、承臺(tái)施工方案 承臺(tái)采用 大面積 組合鋼模一次性按設(shè)計(jì) 尺寸 拼裝立模，泵送入模分層澆筑，在溫控方面， 除 采用自密實(shí)高性能 混凝土 ，摻加Ⅰ級(jí)粉灰、高效緩凝劑，在承臺(tái)內(nèi)布設(shè)冷卻管的方式 外 。 主橋 7 薄壁實(shí)體過渡墩和引橋 10 橋臺(tái)左右幅外圍采用鋼管腳手架為作業(yè)操作平臺(tái)， 鋼筋和模板安裝 采用汽車吊 提升。 (3)、 索 塔共設(shè)上、下兩道橫梁，下橫梁梁高 ，寬