【正文】 本設計中共有涵洞 5 座，涵洞的形式采用 1Φ 鋼筋混凝土圓管涵：平均 1000m/座。本設計涵管直徑為 。 排水系統(tǒng)的設計原則 各種排水設施的設計應盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進行綜合規(guī)劃，排水口應盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng) 田。 ⑵中濕狀態(tài)下路面結構： 面層： 普通水泥混凝土 初估板厚 23cm 基層： 5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm 底基層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm 墊層： 天然砂礫 15cm 確定土基回彈模量 E0：中濕路段的土基回彈模量為 。交通量年平均增長率為 %。 施工要求 對材料的要求 :粗集料 ,應質地堅硬、耐久、符合規(guī)定級配 ,最大粒徑不應超過40cm；細集料應清潔，細度模數(shù)在 以上。涵洞與路正交，縱坡度最大為 2%，涵管直徑為。縱向排水全部按設置 3m 護坡道的 情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外 2 米。 (3)公路穿過村鎮(zhèn)居民區(qū)時，排水設計應與現(xiàn)有供、排水設施及建設規(guī)劃相協(xié)調。 二級公路設計時速為 60km/h 時，當平曲線半徑小于 1500m 時為讓汽車在曲線上行駛時能夠獲得一個指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對行車的影響應設置超高。 2. 路塹邊坡 土質路塹邊坡應根據(jù)邊坡高度，土的密實程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時代等因素選定。 造成超速行駛。 4. 有些平、豎曲線應避免組合。 縱斷面圖的詳細設計 選取各變坡點處豎曲線半徑：計算各豎曲線要素。 彎道視距的檢查 對于曲線內側受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制較嚴的彎道應進行視距檢查，對于需要進行工程處理來保持視距的彎道繪出視距包絡圖 。 39。39。53 06 33 2300 ta n si n 53 06 33?? ? ? ? ? m 后切線長： 122 2 2( ) ta n 2 s inppT R p q? ??? ? ? ? ? m 曲線長： ? ?0 1 0 2 1 2180 ssL R l l?? ? ?? ? ? ? ? ? ?0 39。 39。 基本型非對稱平曲線 例如 (JD1 K125+) 300R? m, 1 100sL ? m, 2 120sL ? m， 0 39。 。 路拱 =2% 4 平曲線一般最小長度 300m。 確定各平曲線半徑及緩和曲線長度 《公路工程技術標準》 JTGB012020 規(guī)定：當平曲線半徑小于等于 250m時應設置加寬；當平曲線半徑大于等于 1500m 時可以不設置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計算由行車速度、半徑大小、結合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。 （ 3）平面試線： 穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點”的原則綜合考慮平面線形設計的要求，穿線交點，初定路線導線（初定出交點）。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌、地質、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。 公路等級和技術標準 確定公路等級： 10 )1( ??? nd rNN (11) dN —遠景設計年平均日交通量（輛 /日）； 0N —起始年平均日交通量（輛 /日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量； r—設計 交通量 年平均增長率（ %）； n—設計交通量預測 年限 交通量年平均增長率為 %，一般能適應各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交量 0N ， 0N =小型車 + 中型車 +2 大型車 =3950， dN = 3950（ 1+%）115? =，交通量在 5000～ 15000 之間，所以所選路段為二級公路 表 技術指標選取表 計 計 速度（ km/h） 行車道寬度（ m） 路基寬度(m) 最大縱坡(%) 平曲線最小半徑 (m) 會車 視距 橋涵設計載重 60 7 10 6 極限 125 一般 200 150 公路 Ⅱ 級 路線 采用的技術經(jīng)濟指標 路線的起點樁號為 K125+ ，終點樁號為 K130+，總里程為 公里，在路線設計路段 公里上，設置了 5 個圓管涵洞， 7 條平曲線， 設計速度為 60km/h， 路基寬度為 10m， 平曲線最小半徑采用值為 300 米，最大縱坡度為 6%， 會車視距為 150m， 路面寬度為 米。14? 33? ，北緯 47186。 路面設計： 水泥混凝土路面設計（詳細設計）。The application calculator draws the engineering diagram, Complete under the teacher39。 關鍵詞： 路線，路基 ,路面 ,涵洞，平面交叉，概算 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 II ABSTRACT Data that this design according to give to settle to plition, plete the Threexin forest of Mulin to lianhe highway station segment (1) first design station segment (2) the relevant technique index sign for kind, geography for second class highway route, from this design learning a lot of knowledge concerning highways, passing analysis primitive dataing, according to the road39。 HarBin 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 I 摘 要 本設計根據(jù)給定的資料，通過對原始數(shù)據(jù)的分析 ,根據(jù)該路段的地質、地形、地物、水文等自然條件 ,依據(jù)《公路工程技術標準》 、《公路路線設計規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關技術指標 ,在老師的指導和同學的幫助下完成的。Small bridge culvert design, Complete the design of a culvert。為自己走向工作崗位后適應生產(chǎn)實踐的需要打下堅實的基礎。土壤滲透性較好，地層比較穩(wěn)定。 ③ 冬季主導風向為西北風 ④ 年平均風速⑤ 多年平均 最大凍深 米。 定線的原則 根據(jù)給定的起終點，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。 （ 2）定導向線： 分析這條均坡線對地形、地物等艱苦工程和不良地質 的避讓情況。 （ 5）定線： 經(jīng)過幾次修正后，最終確定出滿足《標準》要求，平縱線型都比較合適的路線導線，最終定出交點位置（一般由交點坐標控制）。 表 序號 名稱 取值 說明 1 平曲線一般最小半徑 200m 在一般情況下應盡量使用大于一般最小半徑的曲線半徑（規(guī)范規(guī)定，原曲線半徑不宜超過 10000m），只有在地形條件限制 時采用。 10 超高漸變率 1/125 邊線，線性超高 11 原曲線加寬 第三類 線性加寬 12 會車視距 150m 兩倍停車視距 設計確定平曲線的原則 （ R10000m）。 特殊線形設計方法 基本型：按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合，為了使線形連續(xù)協(xié)調，宜將回旋線－圓曲線－回旋線的長度比設計成 1:1:1；當半徑較大，平曲線較長時，也可以將回旋線－圓曲線－回旋線的長度比設計成 1:2:1等組合形式。 39。0 39。39。41? 交點樁號為 K127+，偏角為右 25176。2 2 2 2 2 5 4 0 0 8ta n 4 6 5 0 . 5 5 2 ta n 3 9 . 2 4 1 1 4 7 . 6 5 222hT R p q? ????? ? ? ? ? ? ??????? ??m ? ?1 2 1 21 . 3 3 1 / 4 0 8 . 0 0 2hhL L T T A A? ? ? ? ? ? ? ?m各項驗算滿足要求 (1) ZH=JD Th1 = K125+ HY=ZH+Ls1= K126+ YH=HZ Ls1 = K126+ HZ=ZH+Lh= K126+ (2) ZH=JD Th2 = K126+ HY=ZH+Ls2= K126+ YH=HZ Ls2 = K126+ HZ=ZH+Lh= K127+ 式中： ZH—第一緩和曲線起點（直緩點） HY—第一緩和曲線終點（緩圓點） YH—第二緩和曲線終點（圓緩點） HZ第二緩和曲線起點（緩直點） 根據(jù)路線幾何線形設計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應與地形 .地物相適應，與道路所經(jīng)地帶的地形 .地物 .環(huán)境 .景觀相協(xié)調，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。同時還是最經(jīng)濟的設計。 平、豎曲線的組合 1. 平、豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。 合。其大小取決于邊坡的土質，巖石的性質及水文地質條件等自然因素和邊坡的高度。 填、挖方面積的計算方法 填挖面積的計算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法 ,本設計采用積距法。 標注路面路肩橫坡度 ,以前進方向右側斜的路拱橫向坡度為正 ,向左傾斜為負。在路基兩側設置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于 ，邊溝最大縱坡為 3%,最小縱坡為 %。邊溝最大縱坡為 %,最小縱坡為 %。 路面結構的確定及材料的選擇 根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級為高級。設計初年交通量：中型車 680 輛 /日，中型車中各種車型所占比例為：解放 CA10B— 43%（ 43%680= 輛 /日）， 東 風 EQ140— 32%（ 32% 680= 輛 /日） ,解放 CA390—25%（ 25% 680=170 輛 /日）；大型車 350 輛 /日，大型車中各種車型所占比例為：黃河 JN150— 30%（ 30% 350=105 輛 /日） ,沃爾沃 N8648— 37%（ 37% 350=輛 /日） , 黃河 JN162— 33%（ 33% 350= 輛 /日） 根據(jù)《規(guī)范》查得 — 我國常用汽車路面參數(shù)，列下表所示： 軸載換算：以水泥混凝土路面結構設計以 100KN 的單軸 雙輪組荷載作為標準軸載。 rtrprr f??? )( ??? (313) 式中： r? — 可靠度系數(shù)，取 ? ? M p aM p a 5)(3 5 0 6 4 9 ???? 滿足上式。 ⑤．路面防凍厚度計算： 對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應驗算路面總厚度 （水泥混凝土路面厚度 +路面其它結構層厚度）是否滿足最小防凍厚度的要求。一些地面橫向排水好的路堤也可不設邊溝。 第 4章 小橋涵設計 全線采用的涵洞 公路跨越河流以及排除路基內側邊溝水流時，常常需要修建各種橫向排水構造物，最常見的是小橋涵。此外設置小橋涵應遵循以下原則：逢溝設橋或涵，注意與農(nóng)田相結合；適應路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協(xié)調 ；考慮水力條件，進出口要平順，避免發(fā)生斜流現(xiàn)象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價。本設計路段面層為水泥混凝土路面，因路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度、安全和運輸成本，路面要求有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性、表面平整度和抗滑性能。平坡路段，邊溝宜保持不小于 %的縱坡。 rtrprr f??? )( ??? (330) 式中： r? — 可靠度系數(shù)，取 ? ? M paM pa 5)( 8 2 ???? 滿足上式。 ① ． 計算荷載疲勞應力： pr f c r psK K K??? (31) 0 .6 rh? ?? (32) 式中： ps? — 標準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應力（ Mpa） r— 混凝土板的相對剛度半徑（ m） ?????????t