【正文】 ??????????????? 32 交叉口設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) ?????????????????????? 32 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 交叉口設(shè)計(jì) ?????????????????????????? 32 本章小結(jié) ??????????????????????????? 34 第 6 章 環(huán)保設(shè)計(jì) ?????????????????????????? 35 環(huán)保設(shè)計(jì)方案 ???????????? ????????????? 35 本章小結(jié) ??????????????????????????? 35 第 7 章 設(shè)計(jì)概算 ?????????????????????????? 36 概算的編制依 據(jù) ???????????????????????? 36 路線工程概算項(xiàng)目主要包括的內(nèi) 容 ???????????????? 36 本章小結(jié) ????????????????????????? 37 結(jié)論 ????????????????????????????????? 38 參考文獻(xiàn) ??????????? ??????????????????? 39 致謝 ????????????????????????????????? 40 第 1 章 緒 論 選題的背景、目的及意義 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在對《公路勘測設(shè)計(jì)》、《路基工程》、《路面工程》、《橋梁工程》及其它有關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，并在教師的指導(dǎo)下，完成一段公路的兩階段初步設(shè)計(jì)任務(wù)。Small bridge culvert design, Complete the design of a culvert。s segment, characteristics of term nature, such as, ground thing, and hydrology etc., Basis highway engineering technique standard , highway route designing the normal waiting the transport, and plete to design under the help that the teacher39。 HarBin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的資料，通過對原始數(shù)據(jù)的分析 ,根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件 ,依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo) ,在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。s Degree Qingnian to Qianjin of the Beicui highway in section two stages preliminary designs Candidate： Wang Wei Specialty： civil engineering Class： B0453 Supervisor： Associate lect. Li Jian Heilongjiang Institute of Technology 202006 關(guān)鍵詞： 路線，路基 ,路面 ,涵洞，平面交叉，概算 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) II ABSTRACT Data that this design according to give to settle to plition, plete the Threexin forest of Mulin to lianhe highway station segment (1) first design station segment (2) the relevant technique index sign for kind, geography for second class highway route, from this design learning a lot of knowledge concerning highways, passing analysis primitive dataing, according to the road39。Road design, Cement concrete road design。The application calculator draws the engineering diagram, Complete under the teacher39。掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)概算設(shè)計(jì)理論和具體設(shè)計(jì)方法，并能夠獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)的圖表。 路面設(shè)計(jì)： 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)（詳細(xì)設(shè)計(jì)）。 路線概況 本設(shè)計(jì)路段為山嶺區(qū) ,沿線為第四級沖擊和洪積層，表層土壤為粉質(zhì)低液限粘土，中層為沖積形成的砂礫，圓礫，底層為白堊系砂巖。14? 33? ，北緯 47186。 ① 年 平均氣溫為 ② 降雨量 400mm～ 600mm。 公路等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 確定公路等級： 10 )1( ??? nd rNN (11) dN —遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛 /日）； 0N —起始年平均日交通量（輛 /日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量； r—設(shè)計(jì) 交通量 年平均增長率（ %）； n—設(shè)計(jì)交通量預(yù)測 年限 交通量年平均增長率為 %，一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交量 0N ， 0N =小型車 + 中型車 +2 大型車 =3950， dN = 3950（ 1+%）115? =，交通量在 5000～ 15000 之間，所以所選路段為二級公路 表 技術(shù)指標(biāo)選取表 計(jì) 計(jì) 速度（ km/h） 行車道寬度（ m） 路基寬度(m) 最大縱坡(%) 平曲線最小半徑 (m) 會(huì)車 視距 橋涵設(shè)計(jì)載重 60 7 10 6 極限 125 一般 200 150 公路 Ⅱ 級 路線 采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 路線的起點(diǎn)樁號為 K125+ ，終點(diǎn)樁號為 K130+，總里程為 公里，在路線設(shè)計(jì)路段 公里上，設(shè)置了 5 個(gè)圓管涵洞， 7 條平曲線， 設(shè)計(jì)速度為 60km/h， 路基寬度為 10m， 平曲線最小半徑采用值為 300 米，最大縱坡度為 6%， 會(huì)車視距為 150m， 路面寬度為 米。 第 2章 路線線形設(shè)計(jì) 路線方案的說明和比較 2 . 了解資料 首先 要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選 5%%）按計(jì)算得等高線間平均長度 a(a=等高距 /平均縱坡 )進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計(jì)中 a取 2cm，將各點(diǎn)連成折線，即均坡線。 （ 3）平面試線： 穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。 橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。 確定各平曲線半徑及緩和曲線長度 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB012020 規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于等于 250m時(shí)應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線半徑大于等于 1500m 時(shí)可以不設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計(jì)算由行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。 反向曲線間為了設(shè)置適當(dāng)長度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于 2V的直線段。 路拱 =2% 4 平曲線一般最小長度 300m。 9 最大超高 8% 越嶺段縱坡較大將最大超高值由 8%減小至 6%可以減小合成坡度，保證車輛在雨天，冰雪天氣的行車安全。 。 根據(jù)設(shè)計(jì)資料，本次設(shè)計(jì)段路為二級路，設(shè)計(jì)速度為 60 公里 /小時(shí)，設(shè)計(jì)年限 15 年，全線共設(shè) 7 條平曲線，其中包含基本型、非對稱基本型、和 S 形曲線等多種曲線。 基本型非對稱平曲線 例如 (JD1 K125+) 300R? m, 1 100sL ? m, 2 120sL ? m， 0 39。 3 2 3 21 1 1/ 2 / 2 4 0 1 0 0 / 2 1 0 0 / 2 4 0 3 0 0 4 9 . 9 5 3ssq L L R? ? ? ? ? ?m 2211 / 2 4 1 0 0 / 2 4 3 0 0 1 . 3 8 9sp L R? ? ? ?m 3 2 3 22 2 2/ 2 / 2 4 0 1 2 0 / 2 1 2 0 / 2 4 0 3 0 0 5 9 . 9 2ssq L L R? ? ? ? ? ?m 2222 / 2 4 1 2 0 / 2 4 3 0 0 2sp L R? ? ? ?m 0 39。 39。39。53 06 33 2300 ta n si n 53 06 33?? ? ? ? ? m 后切線長： 122 2 2( ) ta n 2 s inppT R p q? ??? ? ? ? ? m 曲線長： ? ?0 1 0 2 1 2180 ssL R l l?? ? ?? ? ? ? ? ? ?0 39。 39。39。0539。 39。39。 彎道視距的檢查 對于曲線內(nèi)側(cè)受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制較嚴(yán)的彎道應(yīng)進(jìn)行視距檢查，對于需要進(jìn)行工程處理來保持視距的彎道繪出視距包絡(luò)圖 。該設(shè)計(jì)線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可 能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì) 選取各變坡點(diǎn)處豎曲線半徑：計(jì)算各豎曲線要素。應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)小于 %的不利于排水的縱坡度。 4. 有些平、豎曲線應(yīng)避免組合。 h 填挖高度 =設(shè)計(jì)點(diǎn)高程 地面高程 注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負(fù)； x — 計(jì)算點(diǎn)到豎曲線起點(diǎn)距離 i — 坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負(fù)； h— 豎曲線上任意點(diǎn)的距離 平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合 。 造成超速行駛。 邊坡的確定 路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。 2. 路塹邊坡 土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實(shí)程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時(shí)代等因素選定。路基橫斷面設(shè)計(jì)是在橫斷面測量所得的數(shù)據(jù)點(diǎn)繪到橫斷面上 ,按縱斷面設(shè)計(jì)確定的填高度和平曲線上的超高 ,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設(shè)計(jì)圖 ,并計(jì)算的填挖中樁高度 ,填方面積和挖方面積分別標(biāo)注于橫斷面圖上。 二級公路設(shè)計(jì)時(shí)速為 60km/h 時(shí)，當(dāng)平曲線半徑小于 1500m 時(shí)為讓汽車在曲線上行駛時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對行車的影響應(yīng)設(shè)置超高。 繪制兩側(cè)路面邊緣線 ,路邊緣線離開基線的距離 ,代表橫坡度的大小。 (3)公路穿過村鎮(zhèn)居民區(qū)時(shí)，排水設(shè)計(jì)應(yīng)與現(xiàn)有供、排水設(shè)施及建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 邊溝縱坡應(yīng)與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無法滿足此項(xiàng)要求。縱向排水全部按設(shè)置 3m 護(hù)坡道的 情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外 2 米。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于 ，邊溝采用梯形，邊溝的底寬為 , 深度為 , 內(nèi) 側(cè)邊坡采用 1:,外側(cè)邊坡為 1： 。涵洞與路正交，縱坡度最大為 2%，涵管直徑為。 設(shè)計(jì)原則 根據(jù)交通量，因地制宜，合理選材，方便施工的原則設(shè)計(jì)。 施工要求 對材料的要求 :粗集料 ,應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、符合規(guī)定級配 ,最大粒徑不應(yīng)超過40cm；細(xì)集料應(yīng)清潔，細(xì)度模數(shù)在 以上。設(shè)計(jì)速度為 60Km/h，根據(jù)所給的設(shè)計(jì)資料可知，交通量年平均增長率為 %。交通量年平均增長率為 %。再椐查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數(shù) ?r? 。 ⑵中濕狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)： 面層： 普通水泥混凝土 初估板厚 23cm 基層： 5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm 底基層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm 墊層： 天然砂礫 15cm 確定土基回彈模量 E0：中濕路段的土基回彈模量為 。所以，初擬路面結(jié)構(gòu)合適。 排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則 各種排水設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng) 田。特殊情況容許采用 %但邊溝口間距宜減小。本設(shè)計(jì)涵管直徑為 。通過大量公式計(jì)算使自己很好的掌握了水泥混凝路面的結(jié)的設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)中共有涵洞 5 座，涵洞的形式采用 1Φ 鋼筋混凝土圓管涵：平均 1000m/座。 洞口類型的選擇 八字墻：