【正文】 另外在這之中學到的設(shè)計能力和解決問題的能力，對我以后的學習和工作將會有巨大的影響和幫助。 在做畢業(yè)設(shè)計的過程中，越來越發(fā)現(xiàn)自己對于汽車知識的匱乏。因此，無論汽車在空載還是滿載時，都是先滑后翻，滿足設(shè)計要求。制動性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，故汽車的制動性是汽車的安全行駛的重要保障。 令： 11ZrFG = 1m ， 2 22ZrF mG ? ??????????????????（ 616） 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 式中 :m1???行駛時前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)， 。 ②前、后軸非簧載質(zhì)量的質(zhì)心垂直位置可設(shè)定都在車輪中心上。 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 第六章 軸荷分配及質(zhì)心位置計算 167。 下面要驗證 i 取 是否滿足要求： 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 根據(jù)公式來確定減速比的大小 公式m a x( c o s sin )tq TG f ri T ????? ? ?? ? ?? ? ? ?? ? ?? ? ?? ? ??（ 52） 其中 G=5000 =49000N f= ? ：坡度角 Tmax=466Nm R= 得 i≧ ,由以上計算可知， i 取 符合要求。 驅(qū)動橋的選擇 汽車驅(qū)動橋殼是汽車上的主要承載構(gòu)件之一，其作用主要有：支撐并保護主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定；同從動橋一起支 撐車架及其上的各總成質(zhì)量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩并經(jīng)懸架傳給車架等。 傳動系的布置形式 我在設(shè)計中采用 后置后驅(qū) —RR：即發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。 轎車鼓式制動器一般用于后輪（前輪用盤式制動器）。 在轎車制動鼓上，一般只有一個輪缸，在制動時輪缸受到來自總泵液力后，輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相等。 鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類汽車上。 承載式車架是目前轎車的主流，因為這種結(jié)構(gòu)將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的制造方式十分適合現(xiàn)代化的大批量生產(chǎn)。大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然后在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名 副 其實的 “車架 ”。胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗 3%～ 8%。 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因為里面多了根驅(qū)動軸。 車橋可以是整體式的，有如一個巨大 的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。 根據(jù)汽車兩側(cè)車輪運動是否相互關(guān)聯(lián)，汽車懸架分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。因為電動機已經(jīng)暫時定了下來，于是電池的電壓也定了下來。 電動車電池的選擇 在選擇了電機和電池的類型后，就要確定電機的額定電壓和電池的電壓。 加速性能。 驅(qū)動形式的選擇 驅(qū)動型式常用 4 2 , 4 4 , 6 4 , 6 6 , 8 8 等代號表示。轎車、輕型及以下的車輛均采用二軸型式；根據(jù)汽車的用途、總質(zhì)量、使用條件、公路車輛法規(guī)及輪胎最大標定負荷，中型及以上的汽車多采用三軸，少數(shù)采用四軸。要查明整車、總成及零部件的尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、性能參數(shù)是否符合設(shè)計要求及問題所在，以便修改圖紙或采取其他措施予以糾正。 4)確定有關(guān)總成和部件支承的型式、結(jié)構(gòu)參數(shù)與特性等，特別是對發(fā)動機前后支承、駕駛室支承和排氣管支承的位置和剛度要精心選擇。有時也加進與國內(nèi)外同類型汽車技術(shù)性能的分析和對比等。經(jīng)過方案論證選出其中最佳者。 (3)盡量大可能地去貫徹三化， 即標準化、通用化和系列化。 表 2— 1 整車技術(shù)參數(shù) 數(shù)值 備注 滿載 總質(zhì)量（ kg） 5000 整車尺寸 5460*2180*2650 迎風面積 B*H（ *） 滾動阻力系數(shù) f 公路良好路面 空氣阻力系數(shù) 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 機械傳動效率 車輪滾動半徑 167。 在今天我也將要畢業(yè)，希望能用自己的微薄力量，幫住我國占領(lǐng)新能源汽車業(yè)的高地。燃料電池車的工作原理是，作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能啟動電動機進而驅(qū)動汽車。 混合動力汽車采用內(nèi)燃機和電動機兩種動力，克服了純電池電動車行駛里程短、充電時間長等致命弱點，雖然混合動力車不能實現(xiàn)零排放，但其兼俱環(huán)保與節(jié)能，同時又能實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，因此，具有非常好的發(fā)展前景?？梢灶A(yù)見到電動汽車的發(fā)展將會是本實際汽車工業(yè)的重點和主流。h，成本太高，用戶難以承受。 167。 續(xù)駛里程有限 目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為 100300 km，并且這個數(shù)字通常還需要保持適當?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有 50~100 km。 電動車分為三大類型純電動汽車，混合動力電動汽車和燃料電池汽車。 167。從此，電動汽車變得流行起來，并在車輛運輸中起著很重要的作用。從能源的角度來看，電動汽車將使能源的利用多元化 (例如可使用各種再生能源 )和高效化，達到能源的可靠、均衡和無污染地利用的目的。雖然目前電動車在能源和行駛里程方面還未 能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 167。國外大汽車公司投入遠比我國更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品也寥寥無幾。 水平靜止時的的軸荷分配及質(zhì)心位置的計算 . 34 167。 電動車前后懸架的選擇 ....................... 23 167。 整車尺寸參數(shù) ............................... 15 第三章 客車總體設(shè)計 .............................................................. 16 167。 蓄電池使用壽命問題 .................... 11 167。在這為電動汽車設(shè)計底盤的過程中， 需 要特別注意電動汽 車與燃油汽車不同的地方。在我所設(shè)計的這輛純電動迷你巴士上，由于設(shè)計要求是后輪驅(qū)動，所以 該巴士 的傳動系很簡單，而且該車是純電動迷你巴士，因此也沒有傳統(tǒng) 燃油汽車 的離合器和變速器，也沒有萬向傳動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)是電機直接和主減速器用齒輪嚙合直接連接，這樣不僅使得整個底盤的空間大大增加，整個底盤的布置也可以變的更加自由，而且蠢動效率也大大提高最后在這些的基 礎(chǔ)上，利用計算所得數(shù)據(jù)，對汽車進行總布置設(shè)計。 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 ................ 11 167。 客車總體設(shè)計的基本要求 ..................... 16 167。 電動車車橋車架以及車輪的選擇 ............... 24 167。 制動時各軸的最大負荷計算 ................... 38 第七章 客車主要性能的計算 .................................................. 39 167。隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這二個技術(shù)難點的最佳途徑。 電動車的歷史 電動車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機動車就是電動車。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走過了漫長而艱難的發(fā)展歷程之后，電動車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為 21世紀的重要交通工具。在改善交通安全和道路使用方面，電動 汽車更容易實現(xiàn)智能化。在當時的美國．每年銷售的 4200 輛汽車中有38％是電動汽車， 22％是燃油汽車， 40％是蒸汽機汽車。 電動車的現(xiàn)狀以及技術(shù)水平 今天，汽車制造商在不斷推動電動 汽車技術(shù)的發(fā)展．并開始始將電動汽車商業(yè)化，在世界范圍內(nèi)，尤其在美國、日本和歐洲，許多汽車生產(chǎn)商開始生產(chǎn)電動汽車或者涉及電動汽車領(lǐng)域。 20 世紀 70 年代，汽車保有量呈幾何級數(shù)增長，造成了嚴重的環(huán)境污染。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言電動汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點 . 167。 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 河南科技大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 現(xiàn)有電動汽車所使用 的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。 167。電動汽車具有無排放污染、噪聲低、易于操縱、維修及運行成本低等優(yōu)點，在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢，它是解決人類巨大能源和環(huán)境壓力的最有效途徑。近年來，世界 各大汽車 公司紛紛推出這種車型日本已經(jīng)走在了世界前列，如豐田汽車公司推出的 PRIUS 汽車，本田推出的 INSIGHT 汽車均早已上市。由于大量的純氫難以貯存在汽車上，而且加氫站也沒有那么多，因此，汽車制造商們正試圖使用汽油或甲醇，不過要在汽車上安裝燃料重整裝置，從這些物質(zhì)里提出氫。 第二 章 本次設(shè)計題目的要求及設(shè)計參數(shù)選擇與分析 167。 整車尺寸參數(shù) 軸距（前、后橋） 3600mm 外形尺寸 546021802650mm 車輪滾動半徑 375mm 前、后懸 870/990mm 要求正確選擇整車型式及主要技術(shù)參數(shù)、各總成結(jié)構(gòu)型式 及參數(shù)，并進行合理布置。 (4)進行有關(guān)運動學方面的校核，保證客車有正確的運動和避免運動干涉。 (3)繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能指標以及各總成的基本型式。有的還附有汽車總布置方案草圖及車身外形方案圖。 5)確定各總成的質(zhì)心位置，核算汽車空載和滿載時的軸荷分配及整車質(zhì)心高度。應(yīng)按有關(guān)標準、法規(guī)進行全面的試驗，以檢查新產(chǎn)品的各項性能指標。我國公路及橋梁限定雙軸汽車的前后軸負荷應(yīng)分別不超過 60kN 和 130kN ，而三軸汽車的前軸及雙后軸負荷應(yīng)分別不超過 80kN 和 240kN 。其中第一個數(shù)字為汽車的車輪總數(shù)，第二個數(shù)字為驅(qū)動輪數(shù)，對于雙胎車輪仍按一個車輪計。電機的功率越大，則電動汽車的后備功率就越多，從而其加速性能越好。在電機功率一定的情況下，電壓越高，電流越低，線路功率損失就越小，電池以小電流放電時，可獲得較大的容量。那么下面就要根 據(jù)電動車的續(xù)行駛里程來決定電池的容量。 非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪安裝在一根整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過彈性元件與車架 (或車身 )相連 。 根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。這根驅(qū)動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。 因為簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所 以 徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。 大梁式車架的優(yōu)點是鋼梁提供很強的承載能力和抗扭剛度，而且結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求也較低。但是除了開發(fā)制造難度高外，剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷 ，綜合以上因素，設(shè)計采用邊梁式車架。但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動過程中散熱性能差和排水性能差，容易導致制動效率下降，因此在近 三十年中，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動器。但由于車輪是旋轉(zhuǎn)的，制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便于與駐車（停車）制動組合在一起，凡是后輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在后輪制動器上。發(fā)動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。驅(qū)動橋殼應(yīng)有足夠的強度和剛度且質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。 I 取 后汽車的最高車速發(fā)生可變化，需重新計算，由公式 m a xm a x0 .3 7 7a nru i ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （ 53） 可得 Uamax=≦ 70km/h 還要驗證汽車 的連續(xù)行駛里程： S=Uamax t= Uamax U R/P= 384 100/30000=≧ 80km/h。 水平靜止時的的軸荷分配及質(zhì)心位置的計算 質(zhì)心到前軸（坐標原點）的水平距離 （ 1） 常規(guī)公式： giXigia ? ??? )( ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（ 61） 式中 a 質(zhì)心到前軸的水平距離 gi 各總成（或載荷） 質(zhì)量 Xi 各總成（或載荷）到前軸的水平距離 軸荷（或簧載質(zhì)量）： giLaG ???? )1