【正文】 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果 本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 (EIRR)為 ％＞10%，可行，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 (i=10％， ENPV)為 萬元，投 資回收期 (EN) (不含建設(shè)期 )為 年，效益費(fèi)用比 (EBCR)為 ＞ 1，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方案可行。 旅客時(shí)間節(jié)約效益 (B2) B2=B21+B22 式中： B21—— 使用擬建項(xiàng)目旅客節(jié)約時(shí)間效益 (元 )： B22使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時(shí)間效益 (元 )。 交通量與車速模型系數(shù) 表 74 公路等級(jí) a b a1 b1 m 二級(jí)公路 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車 40 三級(jí)公路 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車 四級(jí)公路 小貨 中貨 大貨 小客 大客 38 拖掛車 國民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算 公路建設(shè)項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)效益是項(xiàng)目建成后對(duì) 國民經(jīng)濟(jì)所作的貢獻(xiàn)，分為直接效益和間接效益，定量計(jì)算只計(jì)算直接經(jīng)濟(jì)效益，通過“有此項(xiàng)目”和“無此項(xiàng)目”對(duì)比來確定。車輛大修費(fèi)用 機(jī)動(dòng)車技術(shù)指標(biāo) 表 71 項(xiàng)目 單位 客車 貨車 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛車 車輛財(cái)務(wù)價(jià)格 元 /車 100000 162021 37000 59000 185000 264000 車輛經(jīng)濟(jì)價(jià)格 元 /車 206000 412021 119000 237000 361000 515000 載重 人、噸 5 35 5 10 16 使用年限 年 12 12 12 12 12 10 行駛里程 公里 /年 50000 70000 40000 50000 50000 55000 行駛時(shí)間 小時(shí) /年 2800 2800 2021 2021 2320 2320 燃料類型 汽油 柴油 汽油 汽油 柴油 柴油 燃料經(jīng)濟(jì)價(jià)格 元 /升 輪胎數(shù) 條 /車 4 6 4 4 6 10 輪胎耐用距離 公里 /條 35000 33333 31667 33333 33333 36667 輪胎經(jīng)濟(jì)價(jià)格 元 /條 630 1260 720 1260 2060 2240 駕駛員 人 /車 1 2 修理時(shí)間 小時(shí) /年 60 100 45 70 90 100 保險(xiǎn)費(fèi) 元 /車年 5150 10300 2975 5925 9025 12875 養(yǎng)路費(fèi) 元 /車年 4500 9000 4000 9000 16000 30000 稅金 元 /車年 1000 9000 1700 5200 9500 12700 注：燃料經(jīng)濟(jì)價(jià)格為預(yù)測(cè)國際市場(chǎng)價(jià)。汽車日常修理費(fèi)用 燃料、潤滑油及輪胎等與行駛里程有關(guān)的材料消耗主要受公路條件、交通條件及車輛性能的影響。 經(jīng)計(jì)算， 2021 年公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 萬元，評(píng)價(jià)期內(nèi)年上漲率取 10％。 3．貿(mào)易費(fèi)用率 貿(mào)易費(fèi)用率是各商貿(mào)部門花費(fèi)在生產(chǎn)資料流通過程中以影子價(jià)格計(jì)算的費(fèi)用 (長途運(yùn)輸費(fèi)用除外 )。 根據(jù)國家?guī)靺^(qū)移民基礎(chǔ)設(shè)施政策要求，此項(xiàng)目安排路基工程中的大部分土方約 萬方，由當(dāng)?shù)剞r(nóng)民投勞建設(shè)，需投工 54620 工日，按每工日補(bǔ)助 元 /工日計(jì)算，需支付 農(nóng)民投勞報(bào)酬 萬元，其支付辦法為項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室根據(jù)農(nóng)民投勞完成的合格工程量直接拔付到投勞民工的手中，實(shí)行?？顚Ｓ?。 材料價(jià)格 外購材料 鋼材：以鄂鋼廠價(jià)加計(jì)汽車運(yùn)雜費(fèi)，算至工地。 ⑷地方積極性高 本項(xiàng)目的建設(shè)得到了當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門的高度重視和積極配合，表示全力支持該項(xiàng)目的建設(shè)，愿為項(xiàng)目建設(shè)提供優(yōu)惠政策和良好的施工環(huán)境，沿線居民熱切盼望著該項(xiàng)目早日建成通車，積極贊成和支持本項(xiàng)目的建設(shè) 。 在施工過程中，應(yīng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)責(zé)任制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制度，安排專職人員負(fù)責(zé)環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)，合理安排施工進(jìn)度和施工平面布置，注意加強(qiáng)對(duì)施工廢水、廢棄物的控制和處理，減輕 水土污染，增設(shè)交通安全設(shè)施，解決施工過程中車輛和行人的通行問題，降低交通事故率。 土地征用 本改建公路占用的農(nóng)田面積不多，占用面積主要為耕地和崗地，對(duì)沿線居民影響不大，當(dāng)?shù)卣途用駥?duì)本項(xiàng)目建設(shè)積極性很高，表示將大力配合本項(xiàng)目的征地、拆遷和安置工作。 鋼材 鋼材主要來源于鄂州，由汽車從鄂州經(jīng)黃州、新洲上柳明線、麻新線運(yùn)達(dá)工地。年平均風(fēng)速 米 /秒，一般風(fēng)力 2～ 4 級(jí)。 地形地貌 本項(xiàng)目經(jīng)過路段地勢(shì)北部高，南部低，沿線地形以山地、丘陵為主，起伏變化較大， 相對(duì)高差也較大，南部有少量平原。 正常趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 表 35 單位：輛 /日 折算中貨車 年 份 2021 2021 回歸分析 客車 30 46 貨車 18 42 合計(jì) 48 88 彈性系數(shù) 57 79 綜合取值 客車 32 51 貨車 20 28 合計(jì) 52 79 誘增型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 表 36 單位：輛 /日 折算中貨車 年 份 2021 2021 誘增交通量 客車 6 9 貨車 17 24 合計(jì) 23 33 非汽車交通量預(yù)測(cè) 非汽車交通量一般與區(qū)域的人口密切相關(guān)，而且近幾年非汽車交通的發(fā)展比較穩(wěn)定，在此非汽車交通量的增長率直接取人口的增長率。 根據(jù)預(yù)測(cè)模型和某某市的國民經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)指標(biāo)可得出交通量的增長速度見表 33。但因本項(xiàng)目規(guī)模不大，等級(jí)較低、故根據(jù)實(shí)際情況只取定 10 年。 趨勢(shì)型路段交通量是指區(qū)域交通需求在正常發(fā)展條件下，預(yù)測(cè)假設(shè)項(xiàng)目正常增長的路段交通量。京九線的二級(jí)區(qū)段站某某火車站位居北京至九龍正中段，京九、京廣兩條南北大干線通過武漢至某某聯(lián)絡(luò)線在此接軌，正在動(dòng)工興建的滬漢蓉快速鐵路橫貫?zāi)衬尘硟?nèi) 81 公里，并將在城區(qū)另建一個(gè)二級(jí)站，建成后距上海 4 小時(shí)車程； 106 國道和正在動(dòng)工興建的大（慶）廣（州）高速公路（某某境內(nèi) 公里），合（肥）武（漢）高速公路（其中金寨至某某段為 81 公里）將在某某構(gòu)成發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)；武漢天河國際機(jī)場(chǎng)距某某 80 公里，武漢陽邏機(jī)場(chǎng)、陽邏 長江深水港距某某 70 公里，為某某提供了通江達(dá)海、接港連外的水陸空主體交通環(huán)境。面積 3599 平方公里，人口 萬人，現(xiàn)轄 3 個(gè)街道辦事處、 4 個(gè)國營農(nóng)村茶場(chǎng)、 16 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 1 個(gè)省級(jí)開發(fā)區(qū)。 這條公路沿線有居民三萬人，由于交通不便，信息不發(fā)達(dá)，多數(shù)民眾還沒有脫貧，經(jīng)濟(jì)文化生活十分貧乏，沿線的土特產(chǎn)運(yùn)不出去，外面的新鮮食品和市場(chǎng)信息不能及時(shí)進(jìn)來，整個(gè)地區(qū)都相當(dāng)落后和閉塞，因此建設(shè)一條等級(jí)公路是改善當(dāng)?shù)厝罕娚顥l件，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)物質(zhì)文化交流，提高當(dāng)?shù)孛癖娚钏降闹匾e措。 ㈣建設(shè)理由 ⑴建設(shè)這條路是改善湖北省大中型水庫庫區(qū)和移民安置區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)工程，也是造福庫區(qū)百姓的民心工程。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，初步形成了以板栗、茶葉、花生、漁業(yè)為特色的產(chǎn)業(yè)體系，既是有名的明山水庫旅游避暑勝地，又是國家重要的庫區(qū)移民基地。 ㈡研究范圍 本改建工程的起點(diǎn)為某某市某某鎮(zhèn)的螞蟻村，沿途經(jīng)過某某鎮(zhèn)蔡家沖村、周家沖村、郭家坳村、東界嶺村、館驛河村、三合灣村、某某村、磨子河村、雨頭山村、鄭家坳村，再依次經(jīng)過某某鎮(zhèn)的夏家沖村、渡橋村、水庫村、明山村、榨樹村、木牌樓村、姜鋪村、聯(lián)盟村、直至某某鎮(zhèn)區(qū)，沿途共經(jīng)過 2 個(gè)鎮(zhèn)，19 個(gè)村，約 3 萬村民，總里程 公里（其中鹽田鎮(zhèn)區(qū) 公里，某某鎮(zhèn)區(qū) 11 公里）。為充分利用現(xiàn)代交通設(shè)施 資源，最大限度地發(fā)揮交通產(chǎn)業(yè)效應(yīng)，必須盡快改變我市公路交通布局現(xiàn)狀，改善農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，實(shí)現(xiàn)村村通公路的交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)這條公路是響應(yīng)國家建設(shè)農(nóng)村公路網(wǎng)號(hào)召的迫切需要。 建設(shè)周期 該項(xiàng)目計(jì)劃 2021 年 10 月開工， 2021 年 10 月竣工。已初步形成以 106 國道、 4 條省道和 13 條縣道為主骨架，以縣鄉(xiāng)公路為輔助的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 其它運(yùn)輸方式現(xiàn)狀分析：鐵路方面，京九、合武線穿過某某全境；公路方面，某某庫區(qū)公路可通過縣道柳明線與大廣高速公路相通，通過省道麻新線上國道 106 直至某某火車站。 在以上分析中未包括非機(jī)動(dòng)車交通量。 回歸分析法 本預(yù)測(cè) 方法主要是以交通量調(diào)查和經(jīng)濟(jì)調(diào)查為基礎(chǔ)，通過對(duì)影響區(qū)歷年客貨運(yùn)量、主要公路干線斷面交通量、車輛擁有量等資料進(jìn)行整理分析，并以國內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為相關(guān)因素，進(jìn)行回歸分析，從而發(fā)現(xiàn)本項(xiàng)目所在地區(qū)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，內(nèi)在規(guī)律，建立預(yù)測(cè)模型。 彈性系數(shù)一覽表 表 34 車型 2021～ 2021 2021～ 2021 2021～ 2020 2021～ 2023 經(jīng)濟(jì)增長速度 彈性系數(shù) 交通增長速度 正常趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè) 正常趨勢(shì)型交通量按回歸預(yù)測(cè)和彈性系數(shù)預(yù)測(cè)的交通量結(jié)果有一點(diǎn)差異，經(jīng)綜合分析，正常超勢(shì)型汽車交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表 35。 《公路工程技術(shù)