【正文】 24 合計(jì) 23 33 非汽車交通量預(yù)測 非汽車交通量一般與區(qū)域的人口密切相關(guān)，而且近幾年非汽車交通的發(fā)展比較穩(wěn)定，在此非汽車交通量的增長率直接取人口的增長率?，F(xiàn)有路面狀況為 5 米左右寬的機(jī)耕路和人行道，晴通雨阻，鑒于某某市人民生活水平較低的情況，綜合考察某某市當(dāng)前的財(cái)力和物力狀況，結(jié)合某某重車、大車較少，也是非列養(yǎng)公路，無專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，我們建議庫區(qū)某某改建工程擬采用： 山嶺重丘三級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬 米，水泥混凝土路面寬 米。 地形地貌 本項(xiàng)目經(jīng)過路段地勢北部高，南部低，沿線地形以山地、丘陵為主，起伏變化較大， 相對高差也較大，南部有少量平原。年平均均降雪 。年平均風(fēng)速 米 /秒，一般風(fēng)力 2～ 4 級。根據(jù)以往勘探所得到的地質(zhì)資料分析，項(xiàng)目沿線未見地質(zhì)不良現(xiàn)象，土質(zhì)良好，地基的基本承載 力高，地層穩(wěn)定，為工程建設(shè)提供了有利的地質(zhì)條件。 鋼材 鋼材主要來源于鄂州，由汽車從鄂州經(jīng)黃州、新洲上柳明線、麻新線運(yùn)達(dá)工地。 砂、砂礫 砂、砂礫采用當(dāng)?shù)啬衬?、閔集舉水河的中粗砂，由汽車運(yùn)至工地。 土地征用 本改建公路占用的農(nóng)田面積不多，占用面積主要為耕地和崗地，對沿線居民影響不大，當(dāng)?shù)卣途用駥Ρ卷?xiàng)目建設(shè)積極性很高，表示將大力配合本項(xiàng)目的征地、拆遷和安置工作。 環(huán)境影響分析表 表 51 環(huán)境因素 有此項(xiàng)目 無此項(xiàng)目 有此項(xiàng)目相對無此項(xiàng)目 建設(shè)期 營運(yùn)期 營運(yùn)期 土壤 和侵蝕 √√√ √ √ 增強(qiáng) 水環(huán)境 √√√ √ √ 基本不變 空氣質(zhì)量 √√ √√√ √√√ 改善 自然環(huán)境 √√√ √√ √√ 增強(qiáng) 社區(qū)生活 √√ √√√ √√√ 基本不變 征地和重安置 √ 增強(qiáng) 固有人口 √√√ √√ √√ 增強(qiáng) 文化遺產(chǎn) √ 增強(qiáng) 美學(xué)和風(fēng)景 √√√ 增強(qiáng) 噪聲 √√√ √√√ √√√ 基本不變 道路安全 √√√ √√ √√√ 提高 減少項(xiàng)目建設(shè)對環(huán)境影響的對策 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，合理選擇路線走向，充分利用各種條件，把項(xiàng)目對 沿線自然環(huán)境和社會環(huán)境的影響降至最低。 在施工過程中，應(yīng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)責(zé)任制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制度，安排專職人員負(fù)責(zé)環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)，合理安排施工進(jìn)度和施工平面布置，注意加強(qiáng)對施工廢水、廢棄物的控制和處理，減輕 水土污染，增設(shè)交通安全設(shè)施，解決施工過程中車輛和行人的通行問題，降低交通事故率。 實(shí)施方案 工程特點(diǎn)及施工條件 本項(xiàng)目長 公里，路線位于某某東南的丘陵區(qū)，地質(zhì)條件良好，因而本項(xiàng)目有如下特點(diǎn)： ⑴筑路材料豐富、運(yùn)輸條件較好 沿線土質(zhì)良好，砂、石比較豐富，質(zhì)地較好，容易開采。 ⑷地方積極性高 本項(xiàng)目的建設(shè)得到了當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門的高度重視和積極配合，表示全力支持該項(xiàng)目的建設(shè)，愿為項(xiàng)目建設(shè)提供優(yōu)惠政策和良好的施工環(huán)境，沿線居民熱切盼望著該項(xiàng)目早日建成通車，積極贊成和支持本項(xiàng)目的建設(shè) 。 施工工期安排 根據(jù)某某市委、市政府對本項(xiàng)目建設(shè)提出的“統(tǒng)一規(guī)劃、分段施工、一年完 成”思路，同時考慮到本項(xiàng)目建設(shè)對黃岡和某某經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響以及當(dāng)?shù)厥┕l件，擬定本項(xiàng)目于 2021 年 10 月初開工進(jìn)行路基橋涵改建， 2021 年 10 月基本建成。 材料價格 外購材料 鋼材：以鄂鋼廠價加計(jì)汽車運(yùn)雜費(fèi)，算至工地。 以上材料價格均按《公路工程估算指標(biāo)》附錄二規(guī)定計(jì)算的綜合價。 根據(jù)國家?guī)靺^(qū)移民基礎(chǔ)設(shè)施政策要求，此項(xiàng)目安排路基工程中的大部分土方約 萬方，由當(dāng)?shù)剞r(nóng)民投勞建設(shè)，需投工 54620 工日，按每工日補(bǔ)助 元 /工日計(jì)算，需支付 農(nóng)民投勞報酬 萬元，其支付辦法為項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室根據(jù)農(nóng)民投勞完成的合格工程量直接拔付到投勞民工的手中，實(shí)行?？顚Ｓ?。目前，我國社會折現(xiàn)率取 10％。 3．貿(mào)易費(fèi)用率 貿(mào)易費(fèi)用率是各商貿(mào)部門花費(fèi)在生產(chǎn)資料流通過程中以影子價格計(jì)算的費(fèi)用 (長途運(yùn)輸費(fèi)用除外 )。評價基年取 2021 年。 經(jīng)計(jì)算， 2021 年公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 萬元，評價期內(nèi)年上漲率取 10％。 即： C=∑ Ai(Cli+C2i) 式中： C 一汽車經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸總成本； Ai 一第 i 種車型交通量占總交通量比例； Cli 一第 i 種車型與距離有關(guān)的運(yùn)輸成本； C2i 一第 i 種車型與時間有關(guān)的運(yùn)輸成本： (1)與行駛距離有關(guān)部分： 汽車日常修理費(fèi)用 燃料、潤滑油及輪胎等與行駛里程有關(guān)的材料消耗主要受公路條件、交通條件及車輛性能的影響。 —— 燃料、潤滑油及輪胎消耗 汽車燃料、潤滑油及輪胎的消耗受車輛行駛時的道路條件 (路面平整度、路面寬度及平均坡度 )和交通條件 (車速、擁擠度 )的影響很大。 機(jī)動車技術(shù)指標(biāo) 表 71 項(xiàng)目 單位 客車 貨車 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛車 車輛財(cái)務(wù)價格 元 /車 100000 162021 37000 59000 185000 264000 車輛經(jīng)濟(jì)價格 元 /車 206000 412021 119000 237000 361000 515000 載重 人、噸 5 35 5 10 16 使用年限 年 12 12 12 12 12 10 行駛里程 公里 /年 50000 70000 40000 50000 50000 55000 行駛時間 小時 /年 2800 2800 2021 2021 2320 2320 燃料類型 汽油 柴油 汽油 汽油 柴油 柴油 燃料經(jīng)濟(jì)價格 元 /升 輪胎數(shù) 條 /車 4 6 4 4 6 10 輪胎耐用距離 公里 /條 35000 33333 31667 33333 33333 36667 輪胎經(jīng)濟(jì)價格 元 /條 630 1260 720 1260 2060 2240 駕駛員 人 /車 1 2 修理時間 小時 /年 60 100 45 70 90 100 保險費(fèi) 元 /車年 5150 10300 2975 5925 9025 12875 養(yǎng)路費(fèi) 元 /車年 4500 9000 4000 9000 16000 30000 稅金 元 /車年 1000 9000 1700 5200 9500 12700 注：燃料經(jīng)濟(jì)價格為預(yù)測國際市場價。折舊及利息 車輛大修費(fèi)用 與時間有關(guān)成本的單位費(fèi)用調(diào)整 表 73 單位：元 /百車公里 項(xiàng) 目 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛車 折舊費(fèi) 經(jīng) 濟(jì)價格 48 財(cái)務(wù)價格 60．土 7 工資、福利 經(jīng)濟(jì)價格 財(cái)務(wù)價格 保險 經(jīng)濟(jì)價格 6 士 5． 45 財(cái)務(wù)價格 0 0 0 0 0 0 稅、費(fèi) 經(jīng)濟(jì)價格 51 財(cái)務(wù)價格 0 0 0 0 0 0 管理費(fèi) 經(jīng)濟(jì)價格 財(cái)務(wù)價格 合計(jì) 經(jīng)濟(jì)價格 財(cái)務(wù)價格 89． 6l 職工工資、福利及獎金的單位經(jīng)濟(jì)費(fèi)用是按照每輛車的駕駛員人數(shù)分別乘以年工作小時及每小時人工費(fèi)用，再根據(jù)車輛年 行駛里程計(jì)算出每百車公里的費(fèi)用。 交通量與車速模型系數(shù) 表 74 公路等級 a b a1 b1 m 二級公路 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車 40 三級公路 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車 四級公路 小貨 中貨 大貨 小客 大客 38 拖掛車 國民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算 公路建設(shè)項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)效益是項(xiàng)目建成后對 國民經(jīng)濟(jì)所作的貢獻(xiàn)，分為直接效益和間接效益，定量計(jì)算只計(jì)算直接經(jīng)濟(jì)效益，通過“有此項(xiàng)目”和“無此項(xiàng)目”對比來確定。1b L39。 旅客時間節(jié)約效益 (B2) B2=B21+B22 式中： B21—— 使用擬建項(xiàng)目旅客節(jié)約時間效益 (元 )： B22使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時間效益 (元 )。 ②有相關(guān)公路旅客節(jié)約時間效益 (B22) B22=0． 5 W E P L’ (T’ 1p十 T’ 2pp) (1／ S’ 1b— 1／ S’ 2p) 365 式中： S’ 2p—— “有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車型客車的平均運(yùn)行速度 (公里 /小時 )： T’ 1pp—— “有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車正常交通量 (自然數(shù)，輛／日 )： T’ 2pp—— “有項(xiàng)目情況” — F，擬建項(xiàng)目的客車總交通量 (自然數(shù)，輛／日 )。 國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果 本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果顯示，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 (EIRR)為 ％＞10%，可行，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值 (i=10％， ENPV)為 萬元，投 資回收期 (EN) (不含建設(shè)期 )為 年，效益費(fèi)用比 (EBCR)為 ＞ 1，經(jīng)濟(jì)評價方案