汽車彈簧避震器拆卸裝置改裝畢業(yè)設計-免費閱讀
【正文】 涉密論文按學校規(guī)定處理。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 4．底座ＸＹ調(diào)整座是利用現(xiàn)成的銑床虎鉗跟一般鉆床虎鉗，重量體積太大。 (3)ＸＺ軸面可調(diào)整θ角的機構(gòu) (θ軸螺桿 )，亦可安裝在Ｃ形開口夾持爪的Ｚ軸另側(cè)，可達到調(diào)整對中心軸孔。 八、設計總結(jié) （一）汽車避震器彈簧拆卸裝置，大概可分為油壓型、氣壓型、兩爪螺桿型及單爪螺桿型（立式）。 （五） 指導老師說明工作母機基本加工操作及注意安全事項。 2．ＸＹ軸調(diào)整座可改用較小體積之現(xiàn)成品十字滑座固定于拆卸裝置底座，可以防止避震器打滑，且可做為調(diào)整中心軸孔用。 汽車避震器彈簧拆卸裝置，大概可分為油壓型、氣壓型、兩爪螺桿型及單爪螺桿型（又稱立式拆卸裝置），兩爪及單爪螺桿型為一般汽車維修廠習用汽車避震器彈簧拆卸裝置。我們也決議，要想辦法可以做出調(diào)整Ｘ軸Ｙ軸的中心點，好讓此裝置在彈簧安裝在阻尼器時可以直接對上阻尼器，可以不費時不費力安裝。 2．安全性： 拆卸裝置設計不周密、不當操作或是不良的避震器，可能造成生命上的重大 危險。目前維修廠商大多使用類似拆卸裝置，所以我們決定以此 類型拆卸裝置為改良的重點。（ 如圖 8） （七） Ｚ軸壓迫螺桿結(jié)構(gòu)：連接件及固定件加工（如圖 9） （八） θ軸ＸＺ軸面可調(diào)整θ角的機構(gòu)：改為豎直螺桿結(jié)構(gòu)調(diào)整θ角，連接件及 9 固定件加工。 4．單爪螺桿型（立式）為早期所采用，目前使用之維修廠尚多，因價格便宜， 結(jié)構(gòu)簡單。 （五）我們設計改良之結(jié)構(gòu)，還有待改進設計： 1．組件間的配合間隙可在小 (提高加工精密 ) ，操作時確動性會高。 15 （七）不管是哪一種避震器拆卸裝置，都可能因為安全上有問題，所以全部拆卸裝置 都有很大的改良空間，但大致上會跟我們這次做的差不多。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整， 打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫 2）工程設計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應符合國家技術標準規(guī)范。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。 6．可重新制作一個與傳統(tǒng)立式拆卸器同比例的結(jié)構(gòu)，可以移到傳統(tǒng)式上面使用，以減少維修廠的設備成本。 （四）我們設計改良之結(jié)構(gòu)，安全設計考慮有 (1)安全錬扣防彈簧跳脫 (2)ＸＹ調(diào)整座固定避震器防打滑 (3)θ調(diào)整軸設計在 Ｚ軸另側(cè)，操作人員有遮擋效果增加安全防護。 2．氣壓型體積大占空間，氣壓動作太快，不易控制易夾傷手，若管件漏氣時， 會造成壓夾爪會被彈簧彈回。（如圖 4） （三） ＸＹ軸向調(diào)整機構(gòu)：兩虎鉗連接成ＸＹ軸（十字軸）（如圖 5） （四） 底座鋼板鉆固定孔及裝輪子（如圖 6） （五） 與習用單爪螺桿型（立式）汽車避
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