【正文】 此外，我非常感謝我的指導(dǎo)老師 **老師。 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)完全是按照 開題報(bào)告及任務(wù)書 的 要求 來進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)的，我覺得這樣做使我的思路更清晰，有了需求分析，就知道自己應(yīng)該做什么。d c km Yb ` ? 周圍宏站的頻率規(guī)劃 在專網(wǎng)小區(qū)吸收大網(wǎng)話務(wù)測(cè)試中，我們已發(fā)現(xiàn)吸收話務(wù)比例約為 5%，這意味著專網(wǎng)建設(shè)完成后周圍宏站的話務(wù)會(huì)略有轉(zhuǎn)移，為了降低頻率規(guī)劃的難道 ，建議對(duì)專網(wǎng)周圍的高配置宏站作負(fù)擴(kuò)容 1 到 2 個(gè) TRX，同時(shí)開啟半速率來彌補(bǔ) TCH 信道的減少。滬寧鐵路專網(wǎng)與大網(wǎng)的銜接示意圖如下： 按圖中切換關(guān)系設(shè)置原則，火車站候車室充當(dāng)與大網(wǎng)之間的緩沖 區(qū)角色，火車站站臺(tái)充當(dāng)與鐵路專網(wǎng)之間的緩沖區(qū)角色，從而可以有效解決手機(jī)在大網(wǎng)與鐵路專網(wǎng)之間的錯(cuò)誤切換和重選問題。如 鞍山 市區(qū)內(nèi)的西 門子設(shè)備專網(wǎng)小區(qū)數(shù)僅 4 個(gè)，而 鞍山 新客站室內(nèi)覆蓋中愛立信的設(shè)備僅 3 個(gè)小區(qū)。我們建議的邊界基站 TRX 配置數(shù)為 6。 ? 實(shí)驗(yàn)方法： 刪除該小區(qū)的所有 ining 的切換和重選關(guān)系，只保留 outgoing 的切換和重選關(guān)系； 將小區(qū)的 BCCH 修改為 TCH 頻段，并修改周圍小區(qū)的頻點(diǎn)以保證實(shí)驗(yàn)小區(qū)新 BCCH 頻點(diǎn)的干擾最小化。 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 31 頁 共 39 頁 31 該處工程方案為在 鞍山 ，同時(shí)加開管弄的第 4 小區(qū) (該小區(qū)建設(shè) 2 付天線，一付方位角 120 度，另一付方位角 300 度 )，共用同一個(gè)機(jī)房，同時(shí)通過光纖或微波中繼將將管弄 _4 的信號(hào)引回原管弄基站。同樣，沿線新增的宏站與鐵路垂直距離務(wù)必控制在 300 米之內(nèi)，高度控制在 25 米至 30 米，以使專網(wǎng)小區(qū)的覆蓋達(dá)到良好的效果。在制定專網(wǎng)覆蓋方案中，我們可以選擇兩種方案： 已有宏站直接作 專網(wǎng) ? V6B`39。 Xr7fs Z `amp。 D k$L R4o c5n 如果 GPRS/EDGE 業(yè)務(wù)沒有采用專用的網(wǎng)絡(luò)承載，則還需要考慮語音業(yè)務(wù)信道轉(zhuǎn)換成 PDCH后所剩余的 TCH 信道能否仍能滿足語音業(yè)務(wù)的正遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 28 頁 共 39 頁 28 常要求。 根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)各種業(yè)務(wù)，統(tǒng)計(jì) RLC 層的流量和激活用戶數(shù)，結(jié)合無線鏈路層帶來的協(xié)議開銷在 5%左右，可得到平均每數(shù)據(jù)用戶業(yè)務(wù)量。每隔 10s 對(duì)該小區(qū)出現(xiàn)的位置更新請(qǐng)求（ Channel Required（ Establish Cause:Location Update））數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，一直到位置更新請(qǐng)求數(shù)量下降到閑時(shí)水平，則認(rèn)為該趟列車離開了該小區(qū)的覆蓋范圍。 %w WJamp。通過以上兩組數(shù)據(jù)我們可以得到測(cè)試時(shí)間段內(nèi)平均每輛列車帶來的總 TCH 話務(wù)量約為。以每用戶 計(jì)算，則將帶來 話務(wù)，查 ERL B 表（ 1%呼損）可得需要 25 個(gè) TCH，考慮到 GPRS 業(yè)務(wù)，專網(wǎng)小區(qū)至少配置 5TRX。以下是這次測(cè)試的一個(gè)總體分析。 M X DS2w QO 另外，由于 GPS 設(shè)備信息更新的速度有限。 w J[。數(shù)據(jù)采集的原則包括： （ 1）測(cè)試采集數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括經(jīng)度、緯度和場(chǎng)強(qiáng)信息。o。 E/s h o s K2 是反映模型校正區(qū)域內(nèi)總體無線環(huán)境特征的參數(shù)，能普遍適用于模型校正區(qū)域。g ^? h} （式 1） 表 9： SPM 模型各 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 含義 系數(shù) 說明 默認(rèn)值 K1 頻率相關(guān)因子 K2 距離衰減因子 K3 基站發(fā)射天線有效高度相關(guān)因子 )jh l S X K4 衍射計(jì)算相關(guān)因子 0 K5 發(fā)射天線有效高度和傳播距離相關(guān)因子 K6 移動(dòng)臺(tái)接收天線有效高度相關(guān)因子 0*e W u Kclutter 地貌相關(guān)因子 1 表 10： SPM 模型默認(rèn)值參見表 1 W I0H6E$i。[ G ?6o [+^ {$N8} 小區(qū)切換 rxlev(鄰）＞ rxlev(服務(wù)）且時(shí)間達(dá)到給定的 SACCH 設(shè)定值 小于 5 秒 I7m+^ j gF*?/f 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 第 15 頁 共 39 頁 15 列車時(shí)速與重疊覆蓋距離 Q g0\ M：： 在研究專網(wǎng)小區(qū)重疊覆蓋區(qū)域的同時(shí)，假定重疊區(qū)域覆蓋是均勻的。z B。為此，我們對(duì)鐵路 鞍山 段行駛的 T 型列車、K 型列車、龐巴迪列車和子彈頭 CRH2 型列車逐一做了相關(guān)測(cè)試工作。該列車分為 CRH CRH CRH3 和 CRH5這 4 個(gè)種類，其中， CRH 5 均為 200 公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度 200KM/h，最高速度 250KM/h）。 (3) 時(shí)機(jī)可行性。 可行性分析 可行性分析 (Feasibility Analysis)也稱為可行性研究，是在 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 調(diào)查的基礎(chǔ)上，針對(duì)新 設(shè)計(jì) 的開發(fā)是否具備必要性和可能性，對(duì)新地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 的開發(fā)從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的方面進(jìn)行分析和研究，以避免投資失誤，保證新 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 的開發(fā)成功。我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)發(fā)展較慢，目前還處于發(fā)展初期，很多技術(shù)及設(shè)備都沒有達(dá)到先進(jìn)水平，所以在這方面我們需要加大投入力度 進(jìn)行深入的研發(fā)設(shè)計(jì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)過程中的不足與缺陷，借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)與理念進(jìn)行分析研究解決。對(duì)于小區(qū)我們還做一些特殊的處理，讓所處小區(qū)天線能夠指向鐵 路沿線的兩個(gè)方向，這不僅能夠節(jié)省建站的費(fèi)用，還能解決小區(qū)切換過快的問題 ， 再說火車是高速移動(dòng)的，這必然會(huì)引起嚴(yán)重的多普勒頻移問題 ， 故就必須對(duì)其采用相應(yīng)的處理。 第 6 章 總 結(jié) .......................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 經(jīng)濟(jì)可行性 ................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 D technology. Enables the system to use the software development technology,convenient update their management. In the traditional management system design and development based on the work of the logistics of GIS, to achieve some important features of themanagement tasks, the general is the head or the responsible person through artificial Notes query or consulting the relevant personnel, enable managers tospend a lot of time in the conventional query answers, improve work efficiencyand is not conducive to the for. Due to the development of Inter andtechnology innovation, all of the operating system can help the work, realize the management can make the appropriate management work in the most short time, this is not only for the smooth progress of the work has a positive effect, but also has great significance to the construction and cultivation of knowledgemanagement system backup. Now due to the popularization of puters anddevelopment most of the daily work can be the operation. Keywords: management。 （如作者和導(dǎo)師同意網(wǎng)上交流，請(qǐng)?jiān)谙路胶灻悍駝t視為不同意） 學(xué)位論文作者簽名： 導(dǎo) 師 簽 名： 簽 字 日 期： 簽 字 日 期： 第 3 頁 共 39 頁 A Thesis for the Degree of Master in Control Theory and Control Engineering Study on the catalytic activity of oxygen reduction and preparation of cobalt oxide catalyst by ******* Supervisor： Professor **** ***University * 2020 遼寧科技學(xué)院畢業(yè)論文 4 第 4 頁 共 39 頁 摘 要 隨著鐵路運(yùn)營(yíng)的不斷擴(kuò)大，旅客的不斷增加，原來的鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)已經(jīng)不能適應(yīng)新的社會(huì)要求 。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示誠(chéng)摯的謝意。 本文對(duì) 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 進(jìn)行整體分析，明確了 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 的可行性和用戶需求；根據(jù)模塊化原理，規(guī)劃設(shè)計(jì)了 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 功能模塊；在數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)部分，詳細(xì)說明了 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)庫(kù)的完整性、安全性措施；程序設(shè)計(jì)則采用面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)思想，提出 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 的程序設(shè)計(jì)思路，對(duì)前臺(tái)與后臺(tái)功能的程序?qū)崿F(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)論述； 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 測(cè)試部分，具體分析測(cè)試過程中出現(xiàn)的主要問題，并提 出了解決方案，實(shí)現(xiàn) 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 功能。 課題開發(fā)意義及現(xiàn)狀 ............................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu) .......................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 本設(shè)計(jì) 從需求分析出發(fā) 提出了 該地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)的整體 設(shè)計(jì) 思想 與框架 ，簡(jiǎn)要介紹了 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)布局 ， 并詳細(xì)介紹了優(yōu)化方案及解決問題 ，經(jīng)過深入研究 開發(fā)初衷就是為了解決之前舊版本在布局方面的不足及缺陷，運(yùn)用新的設(shè)計(jì)理念及模式進(jìn)行重新發(fā)開設(shè)計(jì)，使其在利用方面得到更大的作用。防止出現(xiàn)安全隱患，以全局出發(fā)，做到詳細(xì)周到萬無一失。這就必須解決掠射角的問題且這角必須在 10 度以上。本 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)國(guó)家鐵路任務(wù) ， 所以資金 方面沒有問題， 而且開發(fā)周期不需要太長(zhǎng)，節(jié)省了人力、物力、財(cái)力資源，所以本 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 在經(jīng)濟(jì)上是可行的。 可行性研究結(jié)論 通過上面對(duì)于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和 操作 等方面的可行性分析，得到這樣一個(gè)結(jié)論：鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 建設(shè)地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 是 目前該行業(yè)所 需要的，有很大的發(fā)展空間，因此可以確定本 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì) 的開發(fā)完全必要，而且是可行的，可以立項(xiàng)開發(fā)。因此，鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)的目的就是在克服上述影響的情況下，提高通信質(zhì)量，從而提高用戶感知度。 VC j B Z Z3U GDP)w zm%E 軟臥