【正文】 此外，我非常感謝我的指導老師 **老師。 這次畢業(yè)設計完全是按照 開題報告及任務書 的 要求 來進行設計和開發(fā)的，我覺得這樣做使我的思路更清晰，有了需求分析，就知道自己應該做什么。d c km Yb ` ? 周圍宏站的頻率規(guī)劃 在專網(wǎng)小區(qū)吸收大網(wǎng)話務測試中，我們已發(fā)現(xiàn)吸收話務比例約為 5%，這意味著專網(wǎng)建設完成后周圍宏站的話務會略有轉移，為了降低頻率規(guī)劃的難道 ，建議對專網(wǎng)周圍的高配置宏站作負擴容 1 到 2 個 TRX，同時開啟半速率來彌補 TCH 信道的減少。滬寧鐵路專網(wǎng)與大網(wǎng)的銜接示意圖如下： 按圖中切換關系設置原則，火車站候車室充當與大網(wǎng)之間的緩沖 區(qū)角色，火車站站臺充當與鐵路專網(wǎng)之間的緩沖區(qū)角色，從而可以有效解決手機在大網(wǎng)與鐵路專網(wǎng)之間的錯誤切換和重選問題。如 鞍山 市區(qū)內(nèi)的西 門子設備專網(wǎng)小區(qū)數(shù)僅 4 個，而 鞍山 新客站室內(nèi)覆蓋中愛立信的設備僅 3 個小區(qū)。我們建議的邊界基站 TRX 配置數(shù)為 6。 ? 實驗方法： 刪除該小區(qū)的所有 ining 的切換和重選關系，只保留 outgoing 的切換和重選關系； 將小區(qū)的 BCCH 修改為 TCH 頻段，并修改周圍小區(qū)的頻點以保證實驗小區(qū)新 BCCH 頻點的干擾最小化。 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 31 頁 共 39 頁 31 該處工程方案為在 鞍山 ，同時加開管弄的第 4 小區(qū) (該小區(qū)建設 2 付天線，一付方位角 120 度，另一付方位角 300 度 )，共用同一個機房，同時通過光纖或微波中繼將將管弄 _4 的信號引回原管弄基站。同樣，沿線新增的宏站與鐵路垂直距離務必控制在 300 米之內(nèi)，高度控制在 25 米至 30 米，以使專網(wǎng)小區(qū)的覆蓋達到良好的效果。在制定專網(wǎng)覆蓋方案中，我們可以選擇兩種方案： 已有宏站直接作 專網(wǎng) ? V6B`39。 Xr7fs Z `amp。 D k$L R4o c5n 如果 GPRS/EDGE 業(yè)務沒有采用專用的網(wǎng)絡承載，則還需要考慮語音業(yè)務信道轉換成 PDCH后所剩余的 TCH 信道能否仍能滿足語音業(yè)務的正遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 28 頁 共 39 頁 28 常要求。 根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)網(wǎng)絡各種業(yè)務，統(tǒng)計 RLC 層的流量和激活用戶數(shù)，結合無線鏈路層帶來的協(xié)議開銷在 5%左右，可得到平均每數(shù)據(jù)用戶業(yè)務量。每隔 10s 對該小區(qū)出現(xiàn)的位置更新請求（ Channel Required（ Establish Cause:Location Update））數(shù)量進行了統(tǒng)計，一直到位置更新請求數(shù)量下降到閑時水平，則認為該趟列車離開了該小區(qū)的覆蓋范圍。 %w WJamp。通過以上兩組數(shù)據(jù)我們可以得到測試時間段內(nèi)平均每輛列車帶來的總 TCH 話務量約為。以每用戶 計算，則將帶來 話務，查 ERL B 表（ 1%呼損）可得需要 25 個 TCH，考慮到 GPRS 業(yè)務，專網(wǎng)小區(qū)至少配置 5TRX。以下是這次測試的一個總體分析。 M X DS2w QO 另外，由于 GPS 設備信息更新的速度有限。 w J[。數(shù)據(jù)采集的原則包括： （ 1）測試采集數(shù)據(jù)應至少包括經(jīng)度、緯度和場強信息。o。 E/s h o s K2 是反映模型校正區(qū)域內(nèi)總體無線環(huán)境特征的參數(shù)，能普遍適用于模型校正區(qū)域。g ^? h} （式 1） 表 9： SPM 模型各 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 含義 系數(shù) 說明 默認值 K1 頻率相關因子 K2 距離衰減因子 K3 基站發(fā)射天線有效高度相關因子 )jh l S X K4 衍射計算相關因子 0 K5 發(fā)射天線有效高度和傳播距離相關因子 K6 移動臺接收天線有效高度相關因子 0*e W u Kclutter 地貌相關因子 1 表 10： SPM 模型默認值參見表 1 W I0H6E$i。[ G ?6o [+^ {$N8} 小區(qū)切換 rxlev(鄰）＞ rxlev(服務）且時間達到給定的 SACCH 設定值 小于 5 秒 I7m+^ j gF*?/f 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 15 頁 共 39 頁 15 列車時速與重疊覆蓋距離 Q g0\ M：： 在研究專網(wǎng)小區(qū)重疊覆蓋區(qū)域的同時，假定重疊區(qū)域覆蓋是均勻的。z B。為此，我們對鐵路 鞍山 段行駛的 T 型列車、K 型列車、龐巴迪列車和子彈頭 CRH2 型列車逐一做了相關測試工作。該列車分為 CRH CRH CRH3 和 CRH5這 4 個種類，其中， CRH 5 均為 200 公里級別（營運速度 200KM/h，最高速度 250KM/h）。 (3) 時機可行性。 可行性分析 可行性分析 (Feasibility Analysis)也稱為可行性研究，是在 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 調(diào)查的基礎上，針對新 設計 的開發(fā)是否具備必要性和可能性，對新地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 的開發(fā)從技術、經(jīng)濟、社會的方面進行分析和研究，以避免投資失誤，保證新 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 的開發(fā)成功。我國的鐵路運營發(fā)展較慢，目前還處于發(fā)展初期，很多技術及設備都沒有達到先進水平，所以在這方面我們需要加大投入力度 進行深入的研發(fā)設計，及時發(fā)現(xiàn)設計過程中的不足與缺陷，借鑒國外先進的技術與理念進行分析研究解決。對于小區(qū)我們還做一些特殊的處理，讓所處小區(qū)天線能夠指向鐵 路沿線的兩個方向，這不僅能夠節(jié)省建站的費用，還能解決小區(qū)切換過快的問題 ， 再說火車是高速移動的，這必然會引起嚴重的多普勒頻移問題 ， 故就必須對其采用相應的處理。 第 6 章 總 結 .......................................... 錯誤 !未定義書簽。 經(jīng)濟可行性 ................................ 錯誤 !未定義書簽。 D technology. Enables the system to use the software development technology,convenient update their management. In the traditional management system design and development based on the work of the logistics of GIS, to achieve some important features of themanagement tasks, the general is the head or the responsible person through artificial Notes query or consulting the relevant personnel, enable managers tospend a lot of time in the conventional query answers, improve work efficiencyand is not conducive to the for. Due to the development of Inter andtechnology innovation, all of the operating system can help the work, realize the management can make the appropriate management work in the most short time, this is not only for the smooth progress of the work has a positive effect, but also has great significance to the construction and cultivation of knowledgemanagement system backup. Now due to the popularization of puters anddevelopment most of the daily work can be the operation. Keywords: management。 （如作者和導師同意網(wǎng)上交流，請在下方簽名：否則視為不同意） 學位論文作者簽名： 導 師 簽 名： 簽 字 日 期： 簽 字 日 期： 第 3 頁 共 39 頁 A Thesis for the Degree of Master in Control Theory and Control Engineering Study on the catalytic activity of oxygen reduction and preparation of cobalt oxide catalyst by ******* Supervisor： Professor **** ***University * 2020 遼寧科技學院畢業(yè)論文 4 第 4 頁 共 39 頁 摘 要 隨著鐵路運營的不斷擴大，旅客的不斷增加，原來的鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)已經(jīng)不能適應新的社會要求 。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示誠摯的謝意。 本文對 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 進行整體分析，明確了 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 的可行性和用戶需求；根據(jù)模塊化原理，規(guī)劃設計了 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 功能模塊；在數(shù)據(jù)庫設計部分，詳細說明了 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 數(shù)據(jù)庫的結構和數(shù)據(jù)庫的完整性、安全性措施；程序設計則采用面向對象的程序設計思想，提出 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 的程序設計思路，對前臺與后臺功能的程序實現(xiàn)進行了詳細論述； 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 測試部分，具體分析測試過程中出現(xiàn)的主要問題，并提 出了解決方案，實現(xiàn) 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 功能。 課題開發(fā)意義及現(xiàn)狀 ............................ 錯誤 !未定義書簽。 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 結構 .......................... 錯誤 !未定義書簽。 本設計 從需求分析出發(fā) 提出了 該地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計的整體 設計 思想 與框架 ，簡要介紹了 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)布局 ， 并詳細介紹了優(yōu)化方案及解決問題 ，經(jīng)過深入研究 開發(fā)初衷就是為了解決之前舊版本在布局方面的不足及缺陷，運用新的設計理念及模式進行重新發(fā)開設計，使其在利用方面得到更大的作用。防止出現(xiàn)安全隱患，以全局出發(fā)，做到詳細周到萬無一失。這就必須解決掠射角的問題且這角必須在 10 度以上。本 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計是一項國家鐵路任務 ， 所以資金 方面沒有問題， 而且開發(fā)周期不需要太長，節(jié)省了人力、物力、財力資源，所以本 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 在經(jīng)濟上是可行的。 可行性研究結論 通過上面對于經(jīng)濟、技術和 操作 等方面的可行性分析，得到這樣一個結論：鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 建設地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 是 目前該行業(yè)所 需要的，有很大的發(fā)展空間，因此可以確定本 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 的開發(fā)完全必要，而且是可行的，可以立項開發(fā)。因此，鐵路專網(wǎng)設計的目的就是在克服上述影響的情況下，提高通信質(zhì)量，從而提高用戶感知度。 VC j B Z Z3U GDP)w zm%E 軟臥