【正文】 本文施加初張 力的方法是一次到位，沒有考慮 分段施工時(shí)的初張 力調(diào)整。 f = 400504? = 所以，剛度檢算滿足要求。 第二節(jié) 疲勞 檢算 作用在大跨度鋼橋上的動(dòng)荷載使鋼橋結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力反復(fù)變化，會(huì)使鋼橋結(jié)構(gòu)在應(yīng)力集中 處或存在缺陷處的局部產(chǎn)生微小裂紋并使裂紋發(fā)生擴(kuò)展，最終導(dǎo)致 疲勞 破壞。 查表得 1K =， 2K = kN/m， 3K = kN/m 上弦控制桿件（ 21 單元）的內(nèi)力 軸力： ????????????? KKKN 彎矩： M= mkN? XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 34 第六章 結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 第一節(jié) 內(nèi)力檢算 對(duì) 鋼桁架結(jié)構(gòu)，內(nèi)力一般由支座處的上弦和跨中出的下弦控制。最后進(jìn)行內(nèi)力組合， 桿件驗(yàn) 算。 01 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11節(jié)點(diǎn)號(hào) 圖 5—2 邊桁 1 橫向分布系數(shù)影響線 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 28 五、確定最不利桁架 比較中桁和邊桁的影響線可知中桁的橫向分布系數(shù)最大，因此以中桁為研究象， 對(duì)其進(jìn)行內(nèi)力分析。 表 4—1 恒載作用下索力值 中桁 邊桁 1 邊桁 2 單元號(hào) 索力（ kN） 單元號(hào) 索力（ kN） 單元號(hào) 索力（ kN） 1096 1160 1224 1097 1161 1225 1098 1162 1226 1099 1163 1227 1100 4122 1164 1228 1101 1165 1229 1102 1166 1230 1103 1167 1231 1104 1168 1232 1105 1169 1233 1106 1170 1234 1107 1171 1235 1108 1172 1236 1109 1173 1237 1110 1174 1238 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 19 續(xù)上表 1111 1175 1239 1112 1176 1240 1113 1177 1241 1114 1178 1242 4599 1115 1179 1243 1116 5427 1180 1244 1117 1181 1245 1118 1182 1246 1119 1183 1247 1120 1184 1248 1121 1185 1249 1122 1186 1250 1123 1187 1251 1124 1188 1252 1125 1189 1253 1126 1190 1254 1127 1191 1255 1128 1192 1256 1129 1193 1257 1130 1194 1258 1131 1195 1259 1132 1196 1260 1133 1197 1261 1134 1198 1262 5452 1135 1199 1263 1136 1200 1264 1137 1201 1265 1138 1202 1266 1139 1203 1267 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 20 續(xù)上表 1140 1204 1268 1141 1205 1269 1142 1206 1270 1143 1207 1271 1144 1208 1272 1145 1209 1273 1146 3921 1210 1274 1147 1211 1275 1148 1212 1276 1149 1213 1277 1150 1214 1278 1151 1215 1279 1152 1216 1280 1153 1217 1281 1154 1218 1282 1155 1219 1283 1156 1220 1284 1157 1221 1285 1158 1222 1286 1606 1159 1223 1287 二、活載索力 見 下 表 4—2。 第三章 恒載 及活載荷載 計(jì)算 第一節(jié) 計(jì)算思路 考 慮 公路 縱梁、 橋面板、鐵路縱梁、道碴槽板重、 道碴、鋼軌 的重量 ，根據(jù)恒載傳遞路徑將這些 作用力轉(zhuǎn)化為節(jié)點(diǎn)力施加到主桁的節(jié)點(diǎn)上。 橫梁的單元截面特性簡(jiǎn)化為兩種，靠近斜腿的單元截面特性標(biāo)識(shí)號(hào)為 68，中間的單元截面特性標(biāo)識(shí)號(hào)為 67。 （三 ）處以上節(jié)點(diǎn)外，其余 節(jié)點(diǎn)六個(gè)位移分量均為自由。 其中 1 號(hào) 節(jié)點(diǎn)坐 標(biāo)為 0， 0， 0。 ３．鋼橋面板－混凝土橋面板結(jié)合段：鋼混結(jié)合點(diǎn)暫定于上弦節(jié)點(diǎn)處，節(jié)點(diǎn)處靠混凝土板側(cè)上水平板降低 300 毫米，設(shè)置剪力釘，灌注混凝土，并加 設(shè)預(yù)應(yīng)力粗鋼筋；該處公路橫梁為適應(yīng)鋼梁與混凝土板的銜接，腹板一側(cè) 灌注混凝土， 另一側(cè)設(shè)預(yù)正交異性板縱肋相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)。 四 、 公路橋面系 公路橋面系分兩種，中部是鋼正交異性辦橋面，兩端為 混凝土結(jié)合板橋面， 分界線位于輔助墩靠中跨側(cè) 5 個(gè)節(jié)間（ 70 米）處，中部正交異性板橋面長(zhǎng) 756 米，兩XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 6 端混凝土結(jié)合板橋面各長(zhǎng) 168 米。 三 、 鐵路橋面系 鐵路橋面系采用縱橫梁體系，道碴橋面。斜拉橋主梁偉板桁結(jié)合鋼桁梁。 米箱梁鐵路為簡(jiǎn)支架，公路為連續(xù)梁。公鐵合建段長(zhǎng) 米，上層為公路橋面，下層為鐵路橋面。桁寬 30m,桁高 ,節(jié)間長(zhǎng)度 14m，斜拉橋下端錨固于主桁上弦節(jié)點(diǎn)。鐵路縱梁為“工”形截面，高 1700毫米，翼緣 420 24 毫米，腹板厚 14 毫米，上翼緣焊有剪力釘與混凝土道碴板相連。 １． 正交異性板：面板板厚 14 毫米，面板下設(shè)槽形閉口肋，間距 620 毫 米，閉口肋高 280 毫米，板厚 8 毫米； 每半幅（ 15 米寬）設(shè)四道縱梁，縱梁高 1330～ 1558 毫米，腹板厚 12 毫米，下翼緣 420 28 毫米，腹板上端與面板焊接；沿橋縱向每個(gè)節(jié)間設(shè) 5 道橫肋， 間距約 2800 毫米，高 800～ 1060 毫米，腹板后 12 毫米，下翼緣截面300X16 毫米； 僅在上弦節(jié)點(diǎn)處設(shè)一道“工”形 橫梁，橫梁下翼緣與桁架式橫梁相聯(lián)，橫梁高度 1300～ 1560 毫米，腹板厚 14毫米，下翼緣截面 460X280 毫米。 五 、 主塔 主塔采用 C50 混凝土 ， 倒 Y 形 結(jié)構(gòu) ，承臺(tái)以上高度 米；上塔柱截面為 米（順橋向 ） 9 米（橫橋向），空心矩形截面，設(shè)三個(gè)錨室，壁厚 ～ 米，斜拉橋索鋼錨梁錨固。 邊桁 1 的 Y 坐標(biāo)值為正，下弦 Z 坐 標(biāo)值為負(fù)。 三、 同位移約束 （一）節(jié)點(diǎn) 493 和 524 是左塔兩根斜腿交接處同一節(jié)點(diǎn)的不同編號(hào)， 被定義為同位移 約 束。 截面形狀見 表 2—1。忽略了橫向連接系和人行道的重量。 表 4—2 活載作用下索力值 中桁 邊桁 1 邊桁 2 單元號(hào) 索力（ kN） 單元號(hào) 索力（ kN） 單元號(hào) 索力（ kN） 1096 1160 1224 1097 1161 1225 1098 1162 1226 1099 1163 1227 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 21 續(xù)上表 1100 1164 1228 1101 1165 1229 1102 1166 1230 1103 1167 1231 1104 1168 1232 1105 1169 1233 1106 1170 1234 1107 1171 1235 1108 1172 1236 1109 1173 1237 1110 1174 1238 1111 1175 1239 1112 1176 1240 1113 1177 1241 1114 1178 1242 1115 1179 1243 1116 1180 1244 1117 1181 1245 1118 1182 1246 1119 1183 1247 1120 1184 1248 1121 1185 1249 1122 1186 1250 1123 1187 1251 1124 1188 1252 1125 1189 1253 1126 1190 1254 1127 1191 1255 1128 1192 1256 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 22 續(xù)上表 1129 1193 1257 1130 1194 1258 1131 1195 1259 1132 1196 1260 1133 1197 1261 1134 1198 1262 1135 1199 1263 1136 1200 1264 1137 1201 1265 1138 1202 1266 1139 1203 1267 1140 1204 1268 1141 1205 1269 1142 1206 1270 1143 1207 1271 1144 1208 1272 1145 1209 1273 1146 1210 1274 1147 1211 1275 1148 1212 1276 1149 1213 1277 1150 1214 1278 1151 1215 1279 1152 1216 1280 1153 1217 1281 1154 1218 1282 1155 1219 1283 1156 1220 1284 1157 1221 1285 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 23 續(xù)上表 1158 1222 1286 1159 1223 1287 三、拉索初張力 取恒載作用下的索力和活載作用下的索力的一半之和作為初張力施加到模型的斜拉索上。 011 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11節(jié)點(diǎn)號(hào) 圖 5—3 中桁橫向分布系數(shù)影響線 01 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11節(jié)點(diǎn)號(hào) 圖 5—4 邊桁 2 橫向分布系數(shù)影響線 六、 求中桁的橫向分布系數(shù) 如圖 55 所示，在橋面板上布車輛荷載，按照荷載傳遞路徑，車輛荷載通過橋 面板將作用力傳到縱梁，再由縱梁傳到橫梁。 二、 求汽車活載下的內(nèi)力 （一 ）用移動(dòng)荷載法求 支座上弦 控制桿件（ 21 單元 ） 在 汽車 活載作用下 的影響線 ，如圖 5—10 所示： 10505101520253035404550551 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77節(jié)點(diǎn)號(hào) 圖 5—10 汽車活載下 21 單元的影響線 （單位 kN 10－ 2） 在影響線的同號(hào)區(qū)內(nèi)加汽車活載 ， 正交異性板處主桁橫梁附近（ 19 節(jié)點(diǎn)） 的縱坐標(biāo)值最大，將集中力 kP 加到該節(jié)點(diǎn)處，在 2 號(hào)輔助墩處（ 節(jié)點(diǎn) 9）和跨中（節(jié)點(diǎn) 39）之間，右塔橫梁處（節(jié)點(diǎn) 39）和 3 號(hào)輔助墩處 （節(jié)點(diǎn) 73）之 間分別布滿均布荷載 kq ，計(jì)算 求得 支座 處 上弦控制桿件（ 21 單元） 的內(nèi) 力 ： 軸力： N= 彎矩： M= mkN? （二）用移動(dòng)荷載法求跨中下弦控制桿件（ 117 單元）在汽車活載作用下的影響線。因此，本文 主要對(duì) 支座處的中桁上弦桿件和跨中出的中桁下弦桿件進(jìn)行內(nèi)力檢算。鐵路橋梁由于活載所占比例較大，疲勞問題更為突出。 XX大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 39 第七 章