【正文】 表64 驗(yàn)算控制應(yīng)力驗(yàn)算控制應(yīng)力（MPa）構(gòu)造物性質(zhì)荷載組合容許應(yīng)力提高系數(shù)值軸向應(yīng)力剪應(yīng)力彎曲應(yīng)力永久性構(gòu)造組合I200120210組合II、III、IV250150組合V260156273（2）使用階段主梁單元強(qiáng)度驗(yàn)算此處取成橋狀態(tài)下，各主梁單元在組合包絡(luò)（最不利組合）下的應(yīng)力值，若最大包絡(luò)值通過最小組合容許控制應(yīng)力，即同時滿足軸向應(yīng)力≤200MPa，剪應(yīng)力≤120MPa，彎曲應(yīng)力≤210MPa，則驗(yàn)算通過。對加勁肋均勻布置并且等剛度時，根據(jù)正交異性板的穩(wěn)定理論，臨界剛度比為==式中：：加勁板的縱橫尺寸比，；：縱橫尺寸的限值=；：每個縱向加勁肋的截面比，=；a：加勁板的長度（橫向加勁肋的間距）b:加勁板的寬（腹板間距）；：縱向加勁肋的剛度比，=。但在架設(shè)過程中臨時承受壓應(yīng)力的加勁板只需滿足（1）式就可以了。按施工順序做的施工階段分析稱為正裝施工階段分析(Forward Analysis)。479組合5(最大)0 423 55256 13944 0 0 481組合5(最大)0 423 55256 13944 0 0 輔助墩139。將主梁和主塔主要節(jié)點(diǎn)變位設(shè)為約束條件，用力法的原理進(jìn)行矩陣位移方程采用反復(fù)迭代的方法求解。5℃。二期恒載為橋面（路緣石、防撞護(hù)欄、欄桿、燈柱、泄水管、橋面鋪裝等），梁內(nèi)電纜、管線包含在內(nèi)。④基礎(chǔ)不均勻沉降各墩按最大下沉10mm計(jì)算，程序自動進(jìn)行最不利組合。②預(yù)應(yīng)力鋼筋采用技術(shù)性能符合國標(biāo)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》GB/T 52242003標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度低松弛7股鋼絞線，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值=1860MPa，%。MIDAS/Civil能夠在小位移分析中考慮假想位移，以無應(yīng)力長為基礎(chǔ)進(jìn)行正裝分析。有限元分析首先是建立計(jì)算模型，對整體結(jié)構(gòu)劃分單元和結(jié)點(diǎn)，形成結(jié)構(gòu)離散圖，研究各單元的性質(zhì)，并用合適的單元模型進(jìn)行模擬。2 主跨鋼主梁施工中跨鋼主梁采用工廠加工制，然后運(yùn)至現(xiàn)場，進(jìn)行懸臂拼裝的方法進(jìn)行架設(shè)。除在墩冒 設(shè)有調(diào)平梁高要求的牛腿外，其他基本同輔助墩結(jié)構(gòu)形式。通過提高斜拉索表面的粗糙度，使氣流經(jīng)過拉索時在表面邊界層形成湍流，從而防止渦激共震的產(chǎn)生，防止斜拉索的風(fēng)振。另外，主梁與索塔的震動也會引起斜拉索的震動。 索塔橫梁斷面圖（mm） 索塔基礎(chǔ)根據(jù)地質(zhì)條件及橋址區(qū)水文條件，索塔基礎(chǔ)應(yīng)采用大直徑鉆孔樁，通過計(jì)算。塔柱鋼筋外加設(shè)一層直徑為5mm，間距為10cm10cm的帶肋鋼筋焊網(wǎng)，以增強(qiáng)鋼筋表面抗裂性能。下塔柱從塔柱底至中、中塔柱從中、下塔轉(zhuǎn)折點(diǎn)至中、,上塔柱從中、。另外，在鋼梁的橋面板上設(shè)置了U形加勁肋，同時要考慮U形加勁肋與各格室之間的應(yīng)力擴(kuò)散關(guān)系，預(yù)留好預(yù)應(yīng)力鋼筋位置，從而在該截面獲得良好的應(yīng)力擴(kuò)散效果。本橋的預(yù)應(yīng)力鋼束分為NNNN4四種型號，均為分段張拉接長，錨下張拉控制應(yīng)力為σk=1390MPa，預(yù)應(yīng)力管道采用φ45mm的鋼波紋管。頂板U形加勁肋：厚：8mm，上口寬：300mm，下口寬：180mm，高：260mm，間距600mm。 總寬： 頂板厚： 14mm、16mm?；炷翗?biāo)準(zhǔn)梁段長6m，主塔0。其橋跨布置為50m+190m（50m+140m）+460m+190m（50m+140m）+50m=940m。 減少全橋鋼梁長度，節(jié)約造價。 設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)的規(guī)范有：中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ0011997）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ D602004）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《斜拉索ＰＥ熱擠拉索技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（征求意見稿）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范》（試行JTJ02796）中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼木設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ02586）中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500172003） 結(jié)構(gòu)構(gòu)造與總體設(shè)計(jì) 方案構(gòu)思與總體設(shè)計(jì)1 方案構(gòu)思斜拉橋的方案設(shè)計(jì)要充分考慮橋梁所處的環(huán)境因素，根據(jù)橋梁的使用功能和通航要求，選擇合理的主跨跨徑布孔，使其能夠很好的與橋位所處的自然環(huán)境相一致，然后根據(jù)橋位處的地形、地貌對邊跨進(jìn)行跨徑布置。預(yù)應(yīng)力鋼鉸線：采用φj15鋼鉸線,，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860Mpa ，彈性模量為MPa,錨具采用OVM1522型群錨系列及相應(yīng)鋼鉸線匹配的成套產(chǎn)品，包括錨墊板、錨頭、夾片和螺旋筋等。設(shè)計(jì)荷載：公路I級。通過加大梁根部梁高，可以使正彎矩減小，主梁大部分承受負(fù)彎矩，施工較簡單。 同時，在我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)的時期，應(yīng)該提倡公路工程設(shè)計(jì)的環(huán)保要求。3 吊桿全橋共設(shè)長短吊桿77根，吊桿間距12m,由鍍鋅高強(qiáng)低松弛鋼絲束構(gòu)成。（3） 箱梁懸澆施工時在底板上的施工孔不封堵，作為箱梁的通氣孔。引橋?yàn)轭A(yù)制拼裝法。下塔柱從塔柱底至中、中塔柱從中、下塔轉(zhuǎn)折點(diǎn)至中、,上塔柱從中、。基于以上考慮橋梁確定了3個橋型方案。4 先進(jìn)性橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的新技術(shù)。斜拉索鋼絲及錨具：斜拉索采用直徑為7mm的鍍鋅高強(qiáng)度低松弛鋼絲，應(yīng)符合GB 522385的要求。 材料參數(shù)混凝土材料：全橋混凝土標(biāo)號均采用C50，其彈性模量為E=3450MPa。橋面寬度：2206。！斜拉橋畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)說明書課題名稱 白蛇溝大橋設(shè)計(jì) 學(xué)院(部) 公路學(xué)院 專 業(yè) 橋梁工程 班 級 21020601 學(xué)生姓名 閆 生 龍 學(xué) 號 2102060127 4 月 28 日至 6 月 18 日共 7 周指導(dǎo)教師(簽字) 教學(xué)院長(簽字) 2010 年 6 月 12 日┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ ！摘 要本橋根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求，依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范,綜合考慮橋位的地質(zhì)、地形條件，擬定了三個比選方案：雙塔斜拉橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、地錨式懸索橋。15m +（中央分隔帶）+（防撞欄桿）=33m。普通鋼筋：采用I級和II級鋼筋，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合國家GB 1301391和GB 149991的規(guī)定。冷鑄錨錨杯及螺母采用40Cr，抷件為鍛件，符合YB/T 。應(yīng)便于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進(jìn)工藝技術(shù)和施工機(jī)械、設(shè)備，以利于減少勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量和施工安全。 方案一：雙塔斜拉橋1 橋跨布置該方案為雙塔三跨斜拉橋，主橋跨徑布置為50+190+460+190+50=940m，采用半漂浮體系，橋面設(shè)雙向橫坡為2%，2 主梁主梁斷面采用等截面鋼箱梁，本橋?yàn)殡p向六車道。下塔柱橫橋向外側(cè)的斜率為1/,內(nèi)側(cè)的斜率為1/,順橋向外側(cè)面的斜率為1/，順橋向?yàn)樨Q直向上。 方案二 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋1 橋跨布置主跨跨徑：150+270+270+150=740米，邊主跨比：150/270=。 方案三: 地錨式懸索橋1 懸索橋主要設(shè)計(jì)參數(shù)① 結(jié)構(gòu)形式：三箱連續(xù)鋼箱加勁梁懸索橋② 跨徑（200+600+200）=1000m，橋面全寬：（橋面凈寬=2206。4 錨碇及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)南北均采用采重力式三角形錨碇。方案一：雙塔斜拉橋是斜拉橋體系中采用最為廣泛的形式，索面為雙索面傾斜布置，具有很好的抗扭、抗風(fēng)性能。修建時須采用高墩大跨，當(dāng)墩的高度較矮時將受到限制，對基礎(chǔ)要求較嚴(yán)格。設(shè)計(jì)速度：80km/h。鋼材：，縱梁采用Q370，防撞護(hù)欄橫梁采用符合GB/T159194要求的低合金鋼Q390D。在橋孔基本確定后，選擇合理的橋梁結(jié)構(gòu)形式以滿足受力要求和經(jīng)濟(jì)性的要求，力求達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀、環(huán)保。本橋主跨460m，因混凝土結(jié)構(gòu)的跨徑較小，且自重較大，所以本橋采用鋼斜拉橋，但若全橋均采用鋼結(jié)構(gòu)，經(jīng)過初步計(jì)算，邊跨處需要設(shè)置拉力支座并配合壓重，這種設(shè)計(jì)較為不經(jīng)濟(jì)。 主梁設(shè)計(jì)1 主梁截面形式的選擇主梁的截面形式應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力性能、車輛的通行條件、主梁與塔的連接構(gòu)造、斜拉索的錨固及結(jié)構(gòu)形式的抗風(fēng)性來確定。 主梁梁段劃分3 主梁細(xì)部尺寸擬定（1） 鋼主梁鋼主梁沒3m設(shè)置一道橫隔板，依照《公路鋼木設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ02586），構(gòu)成鋼箱梁的主要板材尺寸如下：梁高（內(nèi)輪廓）： 。 底板厚： 12mm，14mm。底板U形加勁肋：厚：8mm，上口寬：180mm，下口寬：320mm，高：250mm，間距：950mm。橫向預(yù)應(yīng)力布置在橫梁及實(shí)體段內(nèi)，以增強(qiáng)橫梁的剛度及其承載力。 索塔設(shè)計(jì)～，并使邊索與水平線夾角控制在25176。下塔柱橫橋向外側(cè)的斜率為1/,內(nèi)側(cè)的斜率為1/,順橋向外側(cè)面的斜率為1/，順橋向?yàn)樨Q直向上。2 斜拉索錨固區(qū) 塔柱斷面圖上塔柱拉索錨固區(qū)段，除參與主塔順橋向、豎向、空間的總體功能外，還應(yīng)將拉索錨固的集中力傳遞到主塔塔壁內(nèi)。主墩基礎(chǔ)平均樁長36m。斜拉索的震動使其在根部出現(xiàn)反復(fù)繞曲，索中的鋼絲產(chǎn)生附加的繞曲應(yīng)力。拉索表面的條紋還能防止雨振的發(fā)生。墩冒上頂面寬23m。首先在索塔區(qū)搭設(shè)支架，安裝放置掛籃的0梁段，然后在安裝好的0梁段上安裝掛籃，利用掛籃向前對稱懸臂拼裝鋼箱梁節(jié)段，沒施工完一個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，進(jìn)行斜拉索的張拉和鋼箱梁的拼裝，再循環(huán)前移掛籃至下一個節(jié)段，直至中跨合攏。對于柔性拉索，可用拉壓桁架單元進(jìn)行模擬，對于梁和塔單元，則用梁單元進(jìn)行模擬。這種通過無應(yīng)力長與索長度的關(guān)系計(jì)算索初拉力的功能叫未閉合配合力功能。③斜拉索采用按GB/T 52242003標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的高強(qiáng)度低松弛環(huán)氧噴涂鋼絞線。⑤混凝土收縮、徐變成橋后，考慮10年的混凝土收縮、徐變，混凝土箱梁及主塔的收縮徐變由程序自動計(jì)算。橋面鋪裝厚度采用8cm，檢修道鋪裝32cm厚的C50混凝土層，容重25KN/m179。 作用效應(yīng)組合 根據(jù)結(jié)構(gòu)各部分對強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的驗(yàn)算需要,對上部結(jié)構(gòu)計(jì)算，采用以下作用組合見表31。所有主梁節(jié)點(diǎn)、主塔頂節(jié)點(diǎn)，采用限定Dz位移，由于結(jié)構(gòu)為對稱結(jié)構(gòu)，所以只要求約束結(jié)構(gòu)的一半，所選的部分參數(shù)控制情況如表34。483組合5(最大)0 617 56220 20358 0 0 485組合5(最大)0 617 56220 20358 0 0 過渡墩286組合5(最大)0 0 4892 0 0 0 主梁內(nèi)力計(jì)算 主梁恒載軸力圖（KN） 主梁恒載剪力圖（KN） 主梁恒載彎矩圖（） 主梁活載軸力包絡(luò)圖（KN） 主梁活載剪力包絡(luò)圖（KN） 主梁活載彎矩包絡(luò)圖（） 主梁最大軸力包絡(luò)圖（KN） 主梁最大剪力包絡(luò)圖（KN） 主梁最大彎矩包絡(luò)圖（） 主塔內(nèi)力計(jì)算 軸力（KN） 剪力（KN） 彎矩（） 恒載作用下主塔內(nèi)力圖 軸力（KN） 剪力（KN） 彎矩（） 活載作用下主塔內(nèi)力包絡(luò)圖 主塔內(nèi)力最大包絡(luò)圖軸力（KN） 剪力（KN） 彎矩（） 斜拉索內(nèi)力計(jì)算 斜拉索內(nèi)力圖斜拉索在組合5（最不利組合）下的內(nèi)力及應(yīng)力包絡(luò)如表43所示。通過正裝施工階段分析驗(yàn)算施工中產(chǎn)生的應(yīng)力、檢查施工順序、可施工性等，找出最佳的施工方法。表61 承受壓應(yīng)力的加勁板的最小板厚(m)鋼種SS400,SM400（Q235)SM490(Q345)SM490Y,SM520(Q370)SM570(Q420)板厚（mm）40=t40t=7575t=100表中：t—板厚；b—加勁板的總寬；n—由縱向加勁肋分隔的板格數(shù)（n≥2）；應(yīng)力斜度；：分別是加勁板兩側(cè)的應(yīng)力（壓為正），由于加勁肋圍成的四邊簡支板，雙邊受壓應(yīng)力基本相等，影響極微，因此?。籪—由應(yīng)力斜度決定的系數(shù)，f=。本橋設(shè)計(jì)中：a=；b=；t=；E=Pa；v=；n=72；=；；；則:=,代入（2）、（3）式得：U形加勁肋的抗彎慣性矩，面積，故滿足要求。詳見表65。表63 容許應(yīng)力提高系數(shù)容許應(yīng)力提高系數(shù)構(gòu)造物性質(zhì)荷載組合提高系數(shù)值永