【正文】 ④各鋼束的預應力損失值只能根據(jù)經(jīng)驗事先擬定。 考慮本橋是雙索面部分斜拉橋，橫向剛度較大，斜拉索錨固在主梁的扭轉(zhuǎn)中心上，在計算斜拉索的內(nèi)力時，各偏心車輛荷載在扭轉(zhuǎn)中心所產(chǎn)生的豎向撓度與荷載作用在扭轉(zhuǎn)中心處是等效的，故不需計算橫向分布系數(shù)。 未知荷載系數(shù)求解及影響矩陣如下表所示 : Constraint 單元 1 單元 11 單元 13 單元 15 Factor 上界 下界 Value 自重 二期恒載 拉索 A1 拉索 A2 拉索 A3 拉索 A4 拉索 A5 拉索 A6 拉索 A7 拉索 A8 拉索 A9 拉索 A10 拉索 A11 0 拉索 A12 拉索 A13 拉索 A14 0 拉索 A15 0 拉索 A16 0 拉索 A17 0 拉索 A18 0 拉索 A19 0 拉索 A20 0 拉索 j1 拉索 j2 38 拉索 j3 拉索 j4 拉索 j5 拉索 j6 0 拉索 j7 0 拉索 j8 0 拉索 j9 0 拉索 j10 0 拉索 j11 0 拉索 j12 0 拉索 j13 0 拉索 j14 0 拉索 j15 0 拉索 j16 0 拉索 j17 0 拉索 j18 0 拉索 j19 0 拉索 j20 0 Constraint 單元 17 單元 19 單元 20 單元 21 Factor Upper Bound Lower Bound Value 自重 二期恒載 拉索 A1 拉索 A2 拉索 A3 拉索 A4 拉索 A5 拉索 A6 拉索 A7 拉索 A8 拉索 A9 拉索 A10 拉索 A11 拉索 A12 拉索 A13 拉索 A14 39 拉索 A15 拉索 A16 拉索 A17 拉索 A18 拉索 A19 拉索 A20 拉索 j1 拉索 j2 拉索 j3 拉索 j4 拉索 j5 拉索 j6 拉索 j7 拉索 j8 拉索 j9 拉索 j10 拉索 j11 拉索 j12 拉索 j13 拉索 j14 拉索 j15 拉索 j16 拉索 j17 拉索 j18 拉索 j19 拉索 j20 Constraint 單元 31 單元 33 單元 35 單元 37 Factor Upper Bound Lower Bound Value 自重 二期恒載 拉索 A1 拉索 A2 拉索 A3 拉索 A4 拉索 A5 拉索 A6 40 該目標成橋狀態(tài)下，全橋彎在恒載作用下位移、彎矩圖如下： 拉索 A7 拉索 A8 拉索 A9 拉索 A10 拉索 A11 拉索 A12 拉索 A13 拉索 A14 拉索 A15 拉索 A16 拉索 A17 拉索 A18 拉索 A19 拉索 A20 拉索 j1 拉索 j2 拉索 j3 拉索 j4 拉索 j5 拉索 j6 拉索 j7 拉索 j8 拉索 j9 拉索 j10 拉索 j11 拉索 j12 拉索 j13 拉索 j14 拉索 j15 拉索 j16 拉索 j17 拉索 j18 拉索 j19 拉索 j20 41 圖 54全橋荷載作用下彎矩圖 圖 55全橋荷載作用下變形圖 汽車荷載 (活載 )作用下各控制截面的內(nèi)力 1)計算原理 a計算各主梁的荷載橫向分布系數(shù)，按最不利荷載橫向分布系數(shù)確定相應的 主梁并按平面桿系結(jié)構(gòu)計算繪制該主梁的縱橋向內(nèi)力影響線 。 2 在成橋狀態(tài)下，主梁的恒載彎矩主要控制在可行域范圍內(nèi)，并且盡量分布均勻。斜拉索索力及邊界支承反力共同構(gòu)成了斜拉橋成橋受力狀態(tài)。毛截面計算常用的方法有節(jié)線法、分塊面積法和 AutoCAD 的 Region/Mass Properties 功能等。 1 G SSS 式中 : GS —— 永久荷載中結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應 。 2)作用長期效應組合。 1Q? —— 汽車荷載效應 (含汽車沖擊力 )的分項系數(shù)，取 1Q? =1. 4。 2)預應力筋 :通過 ASTM4162021 的規(guī)定，取單根鋼線直徑 ? =15. 2mm，截面積 A=140mm2 ， 預 應 力 鋼 絞 線 采 用 pkf =1860MPa 、彈性模量M p aEp ?? ，抗拉強度標準 pkf =1860Mpa，張拉控制應力為 pkf =1395MPa。C50 混凝土 :抗壓強度標準值 fck =32. 4MPa，抗拉強度標準值 ftk=2. 65MPa。 本設計采用 VSES 軟件進行結(jié)構(gòu)分析。 表 34橋梁比選 從方案比較表 34 中我們可以看到，第一和第二方案在造價、施工和維護等方面占優(yōu)勢，另外一橋型在技術(shù)，外觀等方面都占據(jù)大優(yōu)勢，但是施工相對困難多了，造價也相對過高。 6 使用效果 1 主跨跨度大，通航適應力強，防撞要求低 。 方案 3 為大跨徑鋼管混凝土拱橋，造型美觀，氣勢宏偉，但施工難度大 ，工期長、造價高。 7) 橋墩設計 拱橋邊墩 :每墩采用兩個 300cmX 200cm 方柱墩，墩頂通過單向活動盆式橡膠支座與邊拱拱肋相連。 4) 邊拱拱肋結(jié)構(gòu) 邊拱拱肋采用上承式雙肋懸鏈線半拱，計算跨徑 43. 1 m，計算矢高 11. 65 m，矢跨比 1/3. 7。鋼管混凝土的出現(xiàn)解決了大跨度拱橋所需拱架的問題，同時利用預應力技術(shù)來平衡拱推力，也為平原地區(qū)建造大跨度拱橋創(chuàng)造了有利條件。 3) 上部結(jié)構(gòu)設計 連續(xù)梁橋主梁為變截面單室箱梁，墩頂梁高 9m，高跨比為 1/18. 89， 跨中梁高 3. 5m,高跨比為 1/48. 57，箱梁頂寬 ，底板寬 12m,懸臂 ，頂板設置 %的橋面縱坡。 7) 引橋 引橋沿用連續(xù)梁橋方案中的先簡支后連續(xù)預應力混凝土簡支梁橋。上橫梁以上為斜拉索錨固區(qū)。斜拉索外層防護采用熱擠 雙層 PE 防護套。 22 圖 2) 方案構(gòu)思 由于河床高差不明顯，地質(zhì)條件良好，巖層較淺，可以考慮采用雙塔雙索面斜拉橋方案，利用 100m的邊跨作為通航孔。此外鋼管混凝土拱橋還具有整體性能較好、強度高、塑性好、質(zhì)量輕、耐疲勞、耐沖擊等特點。 主梁大都采用不等跨變截面布置，以適應內(nèi)力的變化。 塔的高度決定著整個橋梁的剛度和經(jīng)濟性。 3)水文 新港、長港河屬于梁子湖水系，其水位每年雖按季節(jié)發(fā)生變化，但基本屬人工控制湖河體系，總體上受樊口大閘等節(jié)制閘的調(diào)節(jié)，設計水位為 ，最高通航水位為 ，最低通航水位為 。長港、新港兩河道中間由河道疏通堆積而成的新河坊小洲，在橋中線附近有一高壓線塔，橋中線下游 50 米處為鄂州鋼鐵集團的取水水塔。 2)索塔錨固方式 由于拉索強大的集中力作用，索塔與拉索的連接上存在著強大的應力集中現(xiàn)象，因此，索塔錨固處應力十分復雜，索塔錨固區(qū)構(gòu)造應綜合考慮應力分布、錨固構(gòu)造要求、施工工藝等因素。雙柱型索塔的兩個塔柱間無連接構(gòu)件，在雙柱型塔柱之間設置橫梁即形成 H形、門形索塔。索塔的結(jié)構(gòu)形式及截面尺寸應根據(jù)索塔自身的強度、剛度、穩(wěn)定性、拉索布置、 橋面寬度、主梁截面形式、下部結(jié)構(gòu)及橋位處的地質(zhì)、地形等因素綜合考慮確定，同時還要考慮施工簡便、降低造價及造型美觀等要求。 （尺寸單位： cm） (5)單箱多室截面 單箱多室主梁適應于單、雙索面。典型斷面如圖所示。 (6)適用于傳統(tǒng)的大跨徑施工方法，另外還可以借助斜拉索的聯(lián)合作用，來減輕機具對結(jié)構(gòu)的影響，提高施工的安全性。由于斜拉橋主梁受到高強度斜拉索的支承作用。 （ 1） 今后的斜拉橋在結(jié)構(gòu)體系上仍以飄浮式或半飄浮式體系為主，其主要日的是為了抵抗地震和溫度的影響。 2021 年舟山桃夭門大橋順利建成，設計人員合理地利用橋址處的地形，兩橋塔設在兩側(cè)島嶼的海岸邊，將主跨定為 9 580m，用混凝土梁來平衡主跨的重量，雖然該橋的跨度不是國內(nèi)第一，但設計人員的構(gòu)思都不同于礐石大橋、白沙洲長江大橋，其表現(xiàn)之一就是結(jié)合段的構(gòu)造細節(jié)處理。 Tampico 橋的主跨 360m，鋼箱梁長 ，即兩側(cè)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)分別伸入主跨 。 1979 年又建成了主跨達 368m 的 Flehe 橋，該橋橫跨 Dusseldorf 河，其結(jié)合段設在橋塔斷面處。 2. 根據(jù)孔跨 布置分類，可分為獨塔雙跨式斜拉橋、雙塔三跨式斜拉橋和多塔多跨式斜拉橋等。 關(guān)鍵詞： 斜拉橋； 結(jié)構(gòu)設計； 主塔； midas 2 Design of Ezhou City home bridge Abstract The cablestayed bridge, cablestayed bridge and mean one by one or more of the main tower and wire to support the bridge deck. Is by the pressure of the tower, the tension of cable and the bination of curved beam element is a structural system. It is considered to be a lasso instead of piers across more elastic support continuous beam. It can reduce beam bending moment in the body, reduce the building height, reduced the weight of the structure, saving materials. Cablestayed bridge is posed of towers, girders and cables. Cablestayed bridge is one of the most popular bridge longspan Bridges in our country. So far built or under construction of cablestayed bridge with a total of more than 30 seats, second only to Germany, Japan, and the third world. And the number of longspan concrete cablestayed bridge has been the first in the world. This design for consolidation of the twin towers ShuangSuoMian pier, tower and beam prestressed concrete cablestayed bridge, bridge choose specialized software VSES visual structure calculation software for modeling analysis, first by rigid support continuous Liang Fa calculation under t