【正文】 同一根縱向接地鋼筋在綁扎前應(yīng)提前焊接好。 （ 7） 道岔 粗調(diào) 道岔粗調(diào)包括軌距及支距調(diào)整、軌向調(diào)整、密貼調(diào)整、可動(dòng)心軌轍叉工作邊直線度調(diào)整、間隔調(diào)整。 再以轍叉組裝件墊板確定岔枕位置及間隔，對(duì)岔枕進(jìn)行微調(diào)。 以水準(zhǔn)儀測(cè)量控制，旋轉(zhuǎn)豎向調(diào)整螺栓，初調(diào)岔枕高低，對(duì)高低差明顯的岔枕進(jìn)行初調(diào)。下層鋼筋綁扎完后進(jìn)行中層鋼筋擺放，等道岔組裝完后進(jìn)行綁扎。 11 項(xiàng)目經(jīng)理部 橫山橋 4 20 24 全面施工部署、生產(chǎn)指揮和管理 合 計(jì) 1879 47 1926 勞動(dòng)力 動(dòng)態(tài)計(jì)劃 圖 72 勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)計(jì)劃圖 主要項(xiàng)目的施工方法及工藝 道岔鋪設(shè)施工方法 正線上無(wú)砟道岔采用原位鋪設(shè)法施工，即在正線鋪軌前，在岔位綁扎下層鋼筋和放置中層鋼筋，再搭建道岔組裝平臺(tái)，完成道岔組裝后，拆除組裝平臺(tái)，進(jìn)行道岔粗調(diào)后，綁扎中層鋼筋和上層鋼筋及接地端子焊接，在利用軌檢小車對(duì)道岔進(jìn)行兩次精調(diào)后，進(jìn)行混凝土澆注，最后進(jìn)行道岔 的內(nèi)部焊接，待正線鋪軌后，進(jìn)行道岔與兩端線路的焊接鎖定以及配合電務(wù)進(jìn)行工電聯(lián)調(diào)。 e、各業(yè)務(wù)部門(mén)應(yīng)建立現(xiàn)場(chǎng)檢查制度，并填寫(xiě)相應(yīng)記錄，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)糾正或開(kāi)具《糾正 /糾正措施要求表》，限期整 改。 12） 完成項(xiàng)目經(jīng)理交辦的其它任務(wù)。及時(shí)與業(yè)主和監(jiān)理溝通有關(guān)技術(shù)問(wèn)題。 5） 主動(dòng)與業(yè)主、監(jiān)理溝通，服從業(yè)主、監(jiān)理指導(dǎo)監(jiān)督，搞好與地方政府和所屬部門(mén)的關(guān)系協(xié)調(diào)。 5） 主動(dòng)與業(yè)主、監(jiān)理溝通，服從業(yè)主、監(jiān)理指導(dǎo)監(jiān)督，搞好與地方政府和滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 21 所屬部門(mén)的關(guān)系協(xié)調(diào)。 7） 負(fù)責(zé)員工隊(duì)伍建設(shè)和管理人員考核、聘用工作，監(jiān)督勞務(wù)隊(duì)伍管理工作。 10） 參與工程竣工驗(yàn)收，準(zhǔn)備結(jié)算資料和分析總結(jié)，接受審計(jì)。 3） 對(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置和動(dòng)態(tài)管理。 策劃 管理目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) (1)交驗(yàn)工程質(zhì)量達(dá) 到國(guó)家、行業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求； (2)單位工程一次驗(yàn)收合格率 100％； (3)杜絕工程質(zhì)量重大事故； (4)合同兌現(xiàn)率 100％； (5)確保 業(yè)主 滿意度達(dá)到 90％以上。 站線鋪軌鋪岔工期安排 ：站線鋪軌鋪岔時(shí)間根據(jù)線下單位 具體確定，計(jì)劃在每個(gè)車站開(kāi)始無(wú)砟道岔鋪設(shè)后半個(gè)月開(kāi)始，作業(yè)指標(biāo)為站線鋪軌每天 200米，站線鋪岔每 3 天 1 組，在 2020 年 1月 31 日前，全部完成。無(wú)錫新區(qū)站和蘇州站無(wú)砟道岔 2020年 12 月 11日開(kāi)工，無(wú)錫新區(qū)站成立兩個(gè)作業(yè)面， 2020 年 1 月 10 日完成。 正線鋪軌設(shè)階段 和無(wú)縫線路焊接階段 2020 年 1 月 25 日 開(kāi)始正線鋪軌作業(yè)， 先向南京方向鋪軌到達(dá) DK95+692，然后再向上海方向鋪軌到本標(biāo)段終點(diǎn) ，計(jì)劃 2020 年 2 月 28 日雙線鋪軌完成 。 無(wú)縫線路鎖定：現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫，實(shí)測(cè)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定溫度范圍內(nèi)，無(wú)縫線路鎖定采用 “ 滾筒 法 ” 進(jìn)行應(yīng)力放散 ， 實(shí)測(cè)量軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定溫度范圍無(wú)縫線路鎖定采用“綜合放散法”進(jìn)行應(yīng)力放散， 與現(xiàn)場(chǎng)鎖定焊接同步完成。 投入使用 鋪軌基地各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施在投入使用前，項(xiàng)目部安質(zhì)、工程、機(jī)械等相關(guān)部門(mén)對(duì)鋪軌基地內(nèi)的各項(xiàng)建筑、設(shè)備進(jìn)行安全、質(zhì)量檢查，對(duì)存在安全隱患的設(shè)備責(zé)令限期整改，驗(yàn)收合格后方可投入使用。 場(chǎng)內(nèi)道路寬 4m,采用 C20 混凝土硬化 20cm 厚，沿基地北側(cè)用地界內(nèi)，由基地西端丹口公路鋪設(shè)到基地東端，全長(zhǎng) 1533m。 在施工變壓器側(cè)臨時(shí)設(shè)施東側(cè)裝設(shè) 1臺(tái)總進(jìn)線電源箱，總電源進(jìn)線選用 3 185＋ 1 16 mm2 銅芯電纜。 電桿埋設(shè)深度 為桿長(zhǎng)為 ～ 2m， 但在松軟土質(zhì)處應(yīng)適當(dāng)加大埋設(shè)深度或采用卡盤(pán)等加固。將雨水排入三條場(chǎng)內(nèi)河流，排水溝材料采用漿砌片石：寬 ,深 ,厚 。 根據(jù)已測(cè)設(shè)的線路中樁，用線繩掛好標(biāo)線，按枕木間距布枕，方正軌枕間距，上鋼軌并連接安裝扣配件，用撬棍撥道，將直線地段撥順直，曲線地段撥圓順，采用順高就 低的方法初起道；再根據(jù)起道量進(jìn)行精細(xì)起撥道；然后校正軌距，補(bǔ)齊和更換不合格扣配件，更換斷枕，核對(duì)線路中線；最后進(jìn)行全面質(zhì)量檢查。 鋪軌基地內(nèi)的橋梁根據(jù)河寬， 采用多孔跨度 高度 寬度 的框架涵，上面滿鋪道砟，軌道結(jié)構(gòu)采用Ⅱ類木枕， 50kg/m 鋼軌。存軌臺(tái)位穩(wěn)定性檢算見(jiàn)：《呂城鋪軌基地存軌臺(tái)位承載力檢算書(shū)》。 10mm，跨度誤差不超過(guò)177。 硫磺錨固作業(yè)嚴(yán)格控制材料配合比，硫磺錨固時(shí)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員仔細(xì)核對(duì)用料數(shù)量，硫磺錨固必須采用專用模具，確保錨固質(zhì)量，在熬漿時(shí) ，熬漿人員必須穿戴防護(hù)用品，防止中毒。作業(yè)時(shí)間高度集中，工期緊張，同時(shí)投入的人員及機(jī)械設(shè)備也多。無(wú)縫道岔中單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路組成一單元軌節(jié)。 ③ 道岔的道床厚度不應(yīng)小于連接的主要線路的道床厚度。 路基 地段 采用 WJ7B 型 彈性分開(kāi)式扣件，橋 梁地段采用 小阻力 WJ7B型 彈性分開(kāi)式扣件 。 滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 2 工程 概況 線路概況 滬寧城際鐵路 經(jīng)由南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州，終至上海市 。包括人力、材料、設(shè)備、機(jī)具，按工期、工程需要和定額進(jìn)行調(diào)配和安排施工進(jìn)度，確保合同規(guī)定工期。 積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、 新設(shè)備，不斷提高施工技術(shù)水平和施工機(jī)械化、工廠化、裝配化水平。正線全長(zhǎng)，虹橋引入線下行長(zhǎng) ，上行長(zhǎng) 。 路基、橋梁 地段 CRTSⅠ型板式 無(wú)砟軌道 橫斷面示意圖如下： 圖 41 路基上 CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道橫斷面示意圖 滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 4 圖 42 橋上 CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道橫斷面示意圖 本線 過(guò)渡段主要是 有砟軌道與無(wú)砟軌道過(guò)渡段 ，軌枕埋入式與板式 無(wú)砟軌道過(guò)渡 。 ④ 不同類型的鋼軌連接采用異型軌連接，異型軌長(zhǎng)度可采用 。 除道岔外的無(wú)縫線路鋼軌接頭焊接應(yīng)采用閃光焊，焊接接頭必須符合《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》（ TB/T16322020）的規(guī)定。 站場(chǎng)軌料 運(yùn)輸困難 ： 無(wú) 砟 道岔 及站 線要在正線鋪軌前鋪設(shè)完成，因此站場(chǎng)軌料 提前預(yù)鋪時(shí)需要從 既有 車站 貨場(chǎng) 倒運(yùn) 到鋪設(shè)地點(diǎn)， 因 道岔軌料 長(zhǎng)度達(dá)到 25米 ，滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 6 且現(xiàn)有 工地道路狹窄轉(zhuǎn)彎半徑?。坏啦?及站線材料 運(yùn)輸非常困難。 無(wú)砟道岔的鋪設(shè)成功與否，關(guān)鍵在于施工隊(duì)伍的專業(yè)性，在施工前必須對(duì)每個(gè)作業(yè)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容必須細(xì)化到每個(gè)工序每個(gè)動(dòng)作，使每道工序都有專門(mén)隊(duì)伍負(fù)責(zé)施工，保證每道工序的精度，從而保證整個(gè)無(wú)砟道岔施工的精度。 10mm。 圖 52 長(zhǎng)軌存放區(qū)基礎(chǔ)示意圖 11軌排C 20鋼筋混凝土基礎(chǔ)軌枕5 0鋼軌軌5 0鋼軌軌軌枕存軌臺(tái)位示意圖軌排C 20鋼筋混凝土基礎(chǔ)軌枕5 0鋼軌軌111碎石換填土層 扣配件及道岔存放區(qū)基礎(chǔ) 根據(jù)扣件設(shè)計(jì)存儲(chǔ)量，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃， 采用 C20 混凝土硬化場(chǎng)地 厚，并設(shè)置 2‰的橫向排水坡度?？蚣芎疽鈭D如下： 圖 54 基地便橋框架涵 示意圖 滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 10 鋪軌、鋪岔 鋼軌類型：線路采用有 孔 50kg/m。 給排水施工 給水施工 鋪軌基地施工及生活用水從既有給水管道接入，通過(guò)Φ 80 給水管道引至鋪軌基地，保證生產(chǎn)、生活用水；同時(shí)設(shè)消火栓滿足消防需求。 橫向排水 ,采用場(chǎng)地橫向排水，橫向排水坡度為 2%，將雨水排入縱向排水溝。 埋設(shè)尺寸（ **） m3，架空線路的檔距為 25~40m之間。 分電箱設(shè)置為： 220 千伏場(chǎng)區(qū)： 2只 35 千伏場(chǎng)區(qū)： 1 只 群吊、龍門(mén)架區(qū)： 2只 生活區(qū)： 1只 各配電線路沿電纜溝敷設(shè)，避免橫過(guò)馬路敷設(shè)，無(wú)法避免時(shí)，必須采取 靠的安全防范措施，防止電源線擠壓、破損。 鋪軌基地大門(mén)采用藍(lán)色鋼彩門(mén)， 展示公司或集團(tuán)公司司徽及 企業(yè)精神，懸掛項(xiàng)目部銘牌，大門(mén)頂部插入企業(yè)名稱的旗幟。 總體施工方案 根據(jù)建設(shè)單 位對(duì)鋪軌工期的統(tǒng)籌安排，并 考慮到本工程 對(duì)工期 的特殊 要求 ，無(wú) 砟 道岔 按建設(shè)單位安排的時(shí)間進(jìn)行鋪設(shè)， 當(dāng) 車站 具備鋪岔?xiàng)l件后 立即進(jìn)行無(wú) 砟道岔鋪設(shè) ，以確保 2020 年 1 月 31 日前完成 。無(wú)縫線路鎖定前，位移觀測(cè)樁的設(shè)置按照 設(shè)計(jì)要求埋設(shè)好，在無(wú)縫線路鎖定后，及時(shí)設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)記。 2020年 3 月 15 日正線應(yīng)力放散完成，達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。蘇州站 開(kāi)始成立一個(gè)無(wú)砟道岔作業(yè)面， 2020 年 12月 31 日戚墅堰站無(wú)砟道岔完成后，作業(yè)隊(duì)進(jìn)入蘇州站， 2020 年 1月 10日無(wú)錫新區(qū)站無(wú)砟道岔完成后也進(jìn)入蘇州站，共同進(jìn)行蘇州站的無(wú)砟道岔鋪設(shè)， 2020 年 1月 31日完成。 線路相關(guān)工程工期安排：線路相關(guān)工程包括線路標(biāo)識(shí)、線路標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志等施工，計(jì)劃在應(yīng)力放散及鎖定完成起點(diǎn)至呂城基地后開(kāi)始， 2020 年 3月 25 日完成。 環(huán)境目標(biāo) (1)生產(chǎn)及生活廢水排放符合國(guó)家及 江蘇省 有關(guān)法規(guī)要求； (2)煙塵、粉塵排放濃度控制在國(guó)家及 江蘇省 有關(guān)法規(guī)要求以內(nèi)； (3)施工現(xiàn)場(chǎng)噪聲符合《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》的要求； (4)杜絕爆炸、火災(zāi)等事故發(fā)生造成的環(huán)境污染； (5)固體廢棄物按 江蘇省 的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求正確分類、及時(shí)清運(yùn)、合理處置。 4） 建立質(zhì)量管理體系、安全管理體、環(huán)境保護(hù)管理體系和職工健康管理體系，并組織實(shí)施。 11） 處理項(xiàng)目經(jīng)理部的善后工作。 8） 做好質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)工作。 6） 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理搞好 “ 三位一體 ” 管理體系的貫徹、組織和實(shí)施工作。 6） 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理搞好 “ 三位一體 ” 管理體系的貫徹、組織和實(shí)施工作。 4） 負(fù)責(zé)組織測(cè)量工作，了解掌握測(cè)量工作進(jìn)展情況。 內(nèi)部溝通 （ 1） 為確保對(duì)管理體系的有效性進(jìn)行內(nèi)外溝通 ,本項(xiàng)目部依據(jù)公司《信息溝通與交流控制程序》，規(guī)定了內(nèi)外交流的方法、渠道和有關(guān)要求。 f、利用廣播、墻報(bào)、信件、電話、網(wǎng)絡(luò)等方式和員工在質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康安全等方面相互溝通。 正線無(wú)砟道岔的鋪設(shè)根據(jù)線下施工進(jìn)度安排鋪設(shè)順序， 無(wú)砟道岔與正線無(wú)砟軌道及站線無(wú)砟（或有砟）軌道之間 的 過(guò)渡段 與道岔同時(shí)鋪設(shè) 。縱向接地鋼筋在綁扎前應(yīng)提前焊接好。 圖 81 無(wú)砟道岔施工流程圖 滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 26 （ 2） 基本軌和尖軌安裝 道岔專用吊具吊裝道岔基本 軌和尖軌組裝件。 （ 4） 道岔鋼軌件與岔枕聯(lián)調(diào) 轍叉部分 鋼軌件上的扣件位置在工廠內(nèi)已 確定，當(dāng)?shù)啦礓撥壖\(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，不可拆卸道岔鋼軌件上的扣件，按照道岔鋼軌件上的扣件位置，連接岔枕與道岔鋼軌件的扣件。 道岔調(diào)整到位后，線路幾何形位指標(biāo)應(yīng)符合無(wú)砟軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)(靜態(tài) )的規(guī)定。 安裝混凝土墊塊，綁扎架立鋼筋，墊塊數(shù)量按每平米 8 個(gè)以梅花狀擺放，使混凝土保護(hù)層厚度滿足要求（底部保護(hù)層厚度 35mm）。 接地鋼筋按接地要求正確焊接，焊接滿足設(shè)計(jì)要求。拆除的部件不得隨意棄置，應(yīng)在道岔施工區(qū)域外按指定位置堆碼。調(diào)整并確認(rèn)可動(dòng)心軌轍叉組裝件位置。用岔枕專用檢具檢測(cè)岔枕外形幾何尺寸和預(yù)留孔位置。鋼筋擺好后先將邊緣 20%左右鋼筋結(jié)點(diǎn)綁扎定位（縱向鋼筋最外側(cè)兩根鋼筋在道岔組裝平臺(tái)撤出后和箍筋一起安裝綁扎），然后再進(jìn)行綁扎。 滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 24 10 焊聯(lián)鎖定隊(duì) 沿線 260 4 264 道岔焊接、現(xiàn)場(chǎng)單元軌節(jié)焊接、跨區(qū)間無(wú)縫線 路應(yīng)力放散及鎖定 施工。 d、 對(duì)于跨部門(mén)之間需要協(xié)調(diào)、溝通的事宜，由部門(mén)負(fù)責(zé)人協(xié)商進(jìn)行，日常事宜溝通由工作人員進(jìn)行。 11） 負(fù)責(zé)組織、收集、整理、申報(bào)優(yōu)質(zhì)工程的相關(guān)材料，并對(duì) QC 小組活動(dòng)滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標(biāo)段 實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 22 進(jìn)行研究整理，發(fā)表成果。 3） 組織