【正文】 ， SK1 雙塊式無 砟 軌道 km 二 站線鋪軌 km 1 60kg/m， SK1 雙塊式無 砟 軌道 km 2 60kg/m，無砟過渡段軌枕 km 3 60kg/m，有砟過渡段軌枕 km 4 60kg/m，Ⅱ型軌枕、彈條Ⅰ型扣件， 1667 根 /km km 5 60kg/m， 混凝土寬枕、彈條Ⅰ型扣件， 1760 根 /km km 9 6 50kg/m，Ⅱ型軌枕、彈條Ⅰ型扣件， 1440 根 /km km 包括機務折返滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標段 實施性 施工組織設計 3 序號 工程項目 單位 數(shù)量 備注 段 7 50～ 60 異型軌 對 5 三 鋪道岔 1 60kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（ 07） 001，左開 組 4 2 60kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（ 07） 001，右開 組 6 3 60kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（ 07） 009，左開 組 6 4 60kg/m,1/18，無砟道岔，客 專線（ 07） 009，右開 組 6 5 60kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（ 06） 01，左開 組 8 6 60kg/m,1/18，無砟道岔，客專線（ 06） 01，右開 組 12 7 60kg/m,1/18，有砟道岔， GLC(07)03，左開 組 8 8 60kg/m,1/18，有砟道岔， GLC(07)03，右開 組 8 9 60kg/m,1/12，有砟道岔， SC330，左開 組 1 10 60kg/m,1/12，有砟道岔， SC330，右開 組 5 11 60kg/m,1/12，有砟道岔， GLC(06)01，左開 組 3 12 60kg/m,1/12，有砟道岔， GLC(06)01，右開 組 1 13 60kg/m,1/9，有砟道岔， CZ577，左開 組 1 14 60kg/m,1/9，有砟道岔， CZ577，右開 組 3 15 50kg/m,1/9，有砟道岔， CZ2209A，左開 組 6 16 50kg/m,1/9，有砟道岔， CZ2209A，右開 組 7 17 50kg/m,1/9，有砟，復式交分 組 1 四 鋪一級道 砟 方 53581 軌道設計標準 正線軌道 無 砟 軌道 滬寧正線 DK0+955～ DK291+435 段及引入虹橋站聯(lián)絡線采用無砟軌道結構。 貫徹國家環(huán)境、水土資源、文物保護政策及節(jié)能的要求。 編制原則 鐵路工程施工相關 規(guī)范、標準、規(guī)定 ，具體見附表《 標準、規(guī)范文件清單 》 。根據(jù)項目所處地區(qū)自然和氣候特點合理安排受季節(jié)影響較大的工程施工，做到均衡施工，充分利用當?shù)刭Y源減少施工運輸及投入。 正線鋪軌 ，站線鋪軌 ，無 砟 軌道 ；鋪岔 262 組，其中無 砟 道岔 124 組。 區(qū)間無砟軌道與岔區(qū)無砟軌道過渡段 岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道與區(qū)間 CRTS I 型板式無砟軌道間設置雙塊式無砟軌道過渡段；雙 塊式無砟軌道的長度 考慮線下基礎，根據(jù) 每個車站的道岔連接區(qū)無砟軌道設計圖確定。 ⑥ 站線 全部 采用單層道床 。 5℃，有砟軌道地段鎖定軌溫采用 30177。 本工程施工中的 特殊過程與 關鍵工序 （ 1） 本工程的特殊過程為無縫線路應力放散及鎖定。從呂城火車站奔牛機場專用線接50kg/m、 1/9 道岔 L2（對應城際里程 DK113+145） 引入呂城鋪軌基地編發(fā)線 6 及長軌存放線 7道，經由 L4 引入安全線，并通過 L12引入檢修線 1道，然后過 L11 道岔以 11‰坡度做臨時路基與正線臨時道岔 L5 聯(lián)結，使得呂城鋪軌基地與滬寧城際鐵路正線聯(lián)通。 圖 51路基下 群吊基礎設計示意圖 滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標段 實施性 施工組織設計 8 12T龍門吊基礎附注： 單位： m. 龍門吊基礎采用C30混凝土澆注。檢查坑縱向坡度為 4‰，橫向方向坡度為 3%倒“人”字坡，通向中部 ( )滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標段 實施性 施工組織設計 9 的集油井。 軌枕類型：線路 50kg/m 軌枕布置 1440 根 /公里，枕木間距 a=705mm，b=621mm， c=500mm。溝槽開挖采用 共開挖 。在廁所下方設置一個 三級 化糞池，容量為 。群吊線路可沿群吊橫梁頂面靠近電源開關處架設。 根據(jù)設計要求在室內布置電力線路，室內設置電源插座一處（ 3孔和 2 孔 ）和照明線路一條，采用普通日光燈。 在道路兩旁張貼歡迎檢查標語和企業(yè)形象標語，顯示企業(yè)形象。 當區(qū)間正線道床板施工完成具備放軌條件時， 采用兩臺長軌放送車同時 從呂城基地線路與滬寧城際鐵路接岔點 （ DK110+） 處 開始向南京方向開始放送長軌 。 施工順序安排及施工階段劃分 施工順序安排 主體施工順序為：無 砟 道岔 鋪設 （站線道岔及軌道鋪設）→正線鋪軌→現(xiàn)場單元焊接→現(xiàn)場應力放散及鎖定焊接→線路相關工程 施工階段劃分 施工準備階段 2020 年 6 月 1 日～ 2020 年 9月 15日完成呂城鋪軌基地 2存軌臺位、 L2號道岔的插入引入鋪 軌基地通道的形成、場內 7 道 、機務整備線路的鋪設 、生活房屋、場內臨時道路、電力線路、給排水設施的建設并達到場內進車儲存 500 米長軌的條件。 線路有關工程階段 完成無縫線路施工后，進行線路有關等附屬工程的施工和竣工移交準備施工。 工期為 2020 年 1月 25 日～ 2020 年 2月 28日。 經理部組織機構為 “ 七 部 一 室 一所 ” ，即：工程技術部、 安質環(huán)保部、物資管理部、設備管理部、工程運輸部、財務管理部、 預算 合同部、綜合辦公室、調度指揮所。 環(huán)境因素和危險源辨識、評價及控制 (1)根據(jù)項目 的實際，法律法規(guī)要求，識別出的環(huán)境職業(yè)健康安全危險源，建立環(huán)境因素、危險源清單； (2)國家的法律、法規(guī)和地方政府的有關規(guī)定； (3)針對評價出的重大環(huán)境因素、危險源，制訂相應管理方案（包括措施、方法，落實資源，完成時間）； (4)制訂對發(fā)生的環(huán)境、安全事故的應急預案和措施。 6） 按 “ 項目管理目標責任書 ” 處理項目部與國家、企業(yè)、分包單位以及職工之間的利益分配。 2） 負責協(xié)調業(yè)主的資金撥付，保證生產資金的供應，分管財務部、 預算 合同部。 C 副經理（質量） 1） 項目副經理對項目經理負 責，協(xié)助經理做好合同段的施工管理和生產調度指揮。 D 副經理（安全） 1） 項目 副經理對項目經理負責，協(xié)助經理做好合同段的施工管理和生產調度指揮。 E 總工程師 1） 項目總工程師對項目經理負責。 6） 指導質量檢查和工程試驗，主持處理質量事故。 （ 2） 外部信息的收集和處理 a、辦公室負責對認證機構有關審核結果及反饋信息的收集，并傳遞到有關部門及各分部； b、政策、法律法規(guī)、標準信息由辦公室、工程部、安質環(huán)保部、財務部等相關部門負責收集、更新及處理，詳見《文件、資料和法律法規(guī)控制程序》。 施工隊伍部署及任務劃分 根據(jù)本標段工程施工任務和特點以及業(yè)主對工期的要求，為確保本標段各工程項目施工的順利實施，本著既滿足施工需要、又精簡高效的原則，調集具有同類工程施工經驗、操作熟練的工人組成專業(yè)施工隊伍。 橋梁地段按照圖紙鋪設“兩布一膜”中間分割層，土工布及 PE 膜鋪設時搭接寬度應不小于 300mm，接縫處進行熔接，且各層搭 接部分應錯位布置不得重疊。根據(jù)岔前樁、岔心樁、岔后樁及其 護樁位置在直、曲基本軌位置擺放組裝平臺，在轍叉趾端到跟端底部位置加鋪工字鋼組成三軌平臺。 組裝前須對鋼軌質量進行檢查，嚴格控制鋼軌彎曲（包括高低和水平），若有較大質量差異應用頂調設備預先進行調整。 滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標段 實施性 施工組織設計 27 （ 5） 道岔側向、豎向支撐調整系統(tǒng)安裝 無砟軌道道岔區(qū)的精調和固定采用道岔側向 /豎向支撐調整系統(tǒng)實現(xiàn)，該系統(tǒng)包括側向支撐調整裝置、豎向支撐調整裝置，以上裝置同道岔區(qū)專用測量系統(tǒng)配合使用，完成無砟軌道道岔的精調和固定。 1 弦 長（ m） 1mm/10m （ 8） 道床板鋼筋綁扎 道岔粗調完后進行中上 層鋼筋及其箍筋的綁扎。 （ 9） 道床板砼模板安裝、固定 模板安裝前， 先將模板與混凝土的接觸面清理干凈，模板上的雜物清理干凈，并涂刷脫模劑。綁扎完縱向鋼筋后在縱向鋼筋上布設橫向鋼筋并進行綁扎。調整前，應將側向支撐絲桿套管居中，絲桿 涂油。以直股鋼軌端頭為基準，方正轍叉跟端尺寸及方向。 無砟軌道道岔原位組裝 （ 1） 岔枕安裝 在道岔原位組裝平臺上安裝混凝土岔枕。鋪設時邊緣用丁基膠帶粘接牢固。 表 71 施工隊伍部署及任務劃分表 序號 單位名稱 駐地 生產人員 管服人員 合計 承擔的主要任務 1 常州工區(qū) 常州車站 260 2 262 無砟道岔鋪設、站線鋪軌鋪岔、線路相關工程 2 戚墅堰工區(qū) 戚墅堰車站 160 2 162 無砟道岔鋪設、站線鋪軌鋪岔、線路相關工程 3 惠山工區(qū) 惠山車站 160 2 162 無砟道岔鋪設、站線鋪軌鋪岔、線路相關工程 4 無錫工區(qū) 無錫車站 260 2 262 無砟道岔鋪設、站線鋪軌鋪岔、線路相關工程 5 無錫新工區(qū) 無錫 新車站 160 2 162 無砟道岔鋪設、站線鋪軌鋪岔、線路相關工程 6 蘇州工區(qū) 蘇州車站 320 2 322 無砟道岔鋪設、站線鋪軌鋪岔、線路相關工程 7 基地裝卸隊 呂城基地 95 2 97 軌料的裝卸，軌料運輸、場內線路的維修 8 正線鋪軌隊 呂城基地 160 4 164 長軌放送施工、軌道幾何狀態(tài)調整。對顧客意見、需 求會同各部門認真采取措施，予以改進落實，并以書面形式向公司 反饋； f、 安質環(huán)保部就質量、職業(yè)健康安全和環(huán)境保護管理問題負責與有關部門聯(lián)系溝通； g、各部門收集的信息，應及時傳遞到責任部門，并做出相應安排和處理。 8） 負責驗工計價工作中已完成合格工程數(shù)量 的簽證。 2） 主持制定項目管理計劃。 3） 主持 道岔 作業(yè)施工生產。 3） 主持無縫線路作業(yè)施工生產。 4） 主持合同管理和合格分包評審工作。 8） 項目經理是安全、質量、環(huán)保、工期、工程成本、經濟效益的第一責任人，并負責 “ 三位一體 ” 整合型管理的貫徹、實施。本項目經理部由項目常務副經理王巍松負責項目 日常 管理體系運行工作。 圖 71 組織 機構框圖 項目經理 工 程 技 術 部 中鐵一局集 團新建上海至南京城際軌道交通 鋪軌工程項目經理部 安 質 環(huán) 保 部 物 資 管 理 部 工 程 運 輸 部 財 務 管 理 部 綜 合 辦 公 室 調 度 指 揮 所 項目副經理、項目總工程師 機 械 設 備 部 預 算 合 同 部 滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標段 實施性 施工組織設計 18 項目部管理職責 管理方針 以人為本，和諧有序，誠信守法?，F(xiàn)場焊接首先完成標段起點至呂城鋪軌 基地雙線，由于常州站存在工程列轉線條件，為給正線鋪軌預留行車通道，現(xiàn)場焊接隨后進行呂城基地至常州站范圍雙線，正線鋪軌通過無錫站 后 ，現(xiàn)場焊接進入常州至無錫區(qū)間，首先完成常州至標段終點的右線現(xiàn)場焊接，隨后進行常州至標段終點左線的現(xiàn)場焊接。 無砟道岔工期安排： 無砟道岔的鋪設根據(jù)滬寧公司召開的技術交底會上所確定的工期進行編排。 鋪軌基地軌料儲存階段 2020 年 9 月 15日～ 2020 年 12月 31 日 完成正線 500 米長鋼軌的儲存工作。 在長滬寧城際鐵路鋪軌Ⅱ標段 實施性 施工組織設計 13 軌放送 調頭 后 ， K922 焊軌機開始焊軌、應力放散、鎖定作業(yè)。 辦公室門口 設置規(guī)格統(tǒng)一、視覺醒目的門牌。 防雷及接地 群吊、龍門架及電氣設備防雷接地裝置，接地電阻不大于 10Ω。每臺固定配電箱都有獨立的接地線，并與箱內保護零相